一位接近事件的知情人士告訴證券時報·車資本記者，近期上汽通用、上汽大眾也傳出降薪的消息，他本人已經看過各種版本的降薪通知。在他看來，此次降薪或許是集團的統一安排。
3月5日，兩家汽車公司的降薪通知在網絡上流傳開，瞬間引起熱議。
一夜之間被捲入輿論漩渦的主角分別是上汽大通與上海匯眾汽車製造有限公司（下稱“上海匯眾”）。公開資料顯示，這兩家公司均與上汽集團有著密切聯繫，其中上汽大通為上汽集團的子公司，而上海匯眾則是一家為上海大眾、上海通用、上汽乘用車所生產的多款轎車提供底盤系統的供應商。
一位接近事件的知情人士告訴證券時報·車資本記者，近期上汽通用、上汽大眾也傳出降薪的消息，他本人已經看過各種版本的降薪通知。在他看來，此次降薪或許是集團的統一安排。
3月6日，上汽集團披露2月份產銷快報，4.74萬輛的新車銷量，同比跌幅達86.95%，幾乎創歷史新低。作為國內最具規模、最具代表性的整車汽車集團，上汽集團在疫情中的銷量雪崩，折射出整個行業面臨的困境。在這種巨大的壓力之下，企業不得不採取裁員、降薪的形式加速“瘦身”應對危機。不過，僅靠節流就能成功度過難關麼？危情汽車企業究竟該如何實現自救？這一系列的問題，值得行業高度關注和思考。
銷量雪崩
汽車企業掀起“降薪潮”自救
根據上汽大通的通知顯示：今年2月，公司銷量出現歷史上首次負增長，預計整個一季度將呈現負增長狀態，且企業面臨虧損。由於公司的薪酬福利與經營業績緊密掛鉤，再結合上汽集團的工作佈置安排，上汽大通從3月起對公司員工2020年的薪酬及福利進行調整。而上海匯眾也在通知中稱，將對員工3月的薪資待遇進行了調整，下調幅度達22%。
據知情人士透露，汽車行業連續兩年遇冷，已經讓公司的業績承壓。疫情的來臨，再度加劇了這種壓力，雖然現在公司已經復工，但人員並不如往常齊全，無論是對口部門還是產業鏈上下游，都存在對接障礙，再加上終端銷售的慘淡，未來的日子真的會很難熬。
追溯上汽集團剛剛披露的2月份產銷快報可知，今年2月，公司共銷售新車4.74萬輛，同比下滑86.95%。
其中，上汽大眾銷量1萬輛，同比下滑90.99%；上汽通用銷量7612輛，同比下滑92.17%，是上汽集團旗下幾大品牌中下滑幅度最大的；上汽通用五菱銷售1.18萬輛，同比下滑88.08%。
而根據上汽集團此前披露的2019年年度業績預告顯示，2019年公司淨利潤預計約為256億元，同比減少28.9%。
作為國內最具代表性的整車汽車集團，上汽集團應對疫情下的“瘦身行動”僅是行業的一個縮影。事實上，近期，產業鏈上下游的企業均在採取各種方法抵禦風險，化解危機。不久前，優信二手車也傳出了員工按不同職級進行降薪的消息，瓜子二手車的多位員工在職業社交平臺上表示已收到了公司的優化通知。
“治本”方法仍是提振消費
實際上，企業裁員、降薪應對疫情，也的確是無奈之舉。根據近期部門上市車企披露的2月產銷數據顯示，疫情對於車市的影響遠超於預期。其中，宇通客車(600066)、中通客車(000957)、*ST海馬(000572)2月份銷量同比下滑64.07%、47.86%、13.56% 。
“根據我們目前統計的數據，2月份乘用車市場的終端銷售表現極差，同比下滑約80%左右，終端銷售的恢復速度遠超於我們的預期”，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴證券時報·車資本記者，企業通過降薪、裁員的方式進行自救，其實是“治標不治本”的。
在他看來，最有效的自救方式仍然是拉動消費、提升銷量。崔東樹認為，應對疫情對行業帶來的衝擊，廠家需要拓寬更多的消費渠道，加強與消費者的接觸，讓意向訂單成功轉換，實現銷售。
證券時報·車資本記者注意到，近期多家汽車企業掀起了線上直播潮，從“雲上市”到“雲看車”、“雲賣車”……幾乎覆蓋了汽車銷售的大部分環節。
其中，特斯拉在大年初三就在抖音開啟直播；寶馬則從2月10日起藉助天貓、京東平臺進行直播，蔚來汽車也在2月13日共安排了數十場直播。除了常規的銷售直播外，更有車企高管親自掛帥，變身“網紅”亮相直播現場，例如上汽乘用車公司副總經理俞經民就曾在2月14日情人節當天在直播間中熱情“帶貨”。
直播潮一片火熱，也引發了一些爭議，不少業內人士認為直播的高流量與低轉化，並不會為汽車企業帶來實質性的銷量。
對此，崔東樹認為，汽車廠家影響力較大，資源相對充分，從廠家的角度來說，做這樣的嘗試是具備一定效果的，但對於汽車經銷商而言，直播帶貨的效果就比較差。
“限牌”適度鬆綁有利於刺激消費
除了企業通過創新營銷的方式拉動消費外，近期行業內也在不斷呼籲政策的“保駕護航”，近期，廣州市就推出了提振汽車消費相關政策，從3月至12月底，對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼，對置換或報廢二手車消費者每輛車給予3000元補助。
不少業內人士建言，對部分汽車限購城市進行牌照鬆綁，將對提振汽車消費起到顯著作用。崔東樹認為，目前政策方面的支持可以從兩方面進行，一方面是針對經銷商層面，提供一些金融政策進行支持，幫助企業解決資金壓力，以穩定生存為主；另一方面就是從擴大市場、刺激消費角度出發。
“目前限購城市的汽車消費仍有很大空間，這其中有很多消費者既有消費意願又有消費能力，只是因為牌照限制抑制了消費，如果能在疫情期間進行適度放開，使得消費能力得到釋放，對於整個行業而言都將起到很大的拉動作用”，崔東樹認為，包括北京、上海在內的一線城市，在近期適度增加牌照供給，是比較可行的方案。
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