大眼凱
濮潢鐵路上個世紀90年代在修建京九鐵路的時候都已經提出了規劃，因為種種原因到今天也沒有修成，實在是河南人民心中的痛。在河南省的十三五規劃中，提出做好濮潢鐵路的前期工作，這又讓河南東部和南部地區的人民沸騰起來了。
眾所周知，河南的交通區位優勢非常優越，有多條鐵路穿越全境，鄭州更是火車拉來的城市，應該說是鐵路帶動了河南的經濟，是鐵路讓河南的發展有今天這樣的成就，河南和鐵路的興建發展有著千絲萬縷的聯繫，因為鐵路河南在全國的地位舉足輕重。2019年年底隨著鄭合、鄭萬河南段的建成通車，河南米字型高鐵就要從藍圖變成現實，屆時高鐵將把河南17個地級市與省會鄭州串聯起來，進一步增強鄭州的輻射帶動作用，進一步增強鄭州在全國鐵路樞紐的地位，為中原經濟區建設提供良好的交通支撐。
現實是河南鄭州的確受益與鐵路的修建，河南西部也有焦柳鐵路經過，可是河南東部尤其是京廣鐵路以東，京九鐵路以西卻沒有一條南北向的鐵路，這嚴重製約和阻礙了濮陽、開封、周口、駐馬店、信陽的發展，尤其是周口。駐馬店、信陽更是稱為河南豫東南三市經濟塌陷區。尤其是周口漯阜鐵路運力不足，不能滿足八百萬人口的出行需求，外出務工人口回鄉外出極為不便利，交通已經稱為制約周口發展的一大因素。開封歷史悠久，七朝古都，因京廣鐵路失去了省會城市的地位，至今經濟發展在河南比較靠後。濮陽是河南的一個石油工業城市，鐵路交通極為落後，極大制約了經濟發展。
濮潢鐵路一旦建成，濮陽、開封、周口、駐馬店、信陽會有一條南北向鐵路，開封、周口都會形成十字交叉的鐵路格局，加上鄭濟高鐵、鄭合高鐵的修建，濮陽、周口鐵路交通滯後的局面會得到極大程度的緩解，尤其對於周口這個河南人口大市、農業大市的人們北上南下會起到不可替代的作用。濮潢鐵路、京廣鐵路、焦柳鐵路三條南北向鐵路橫穿河南全境，會形成一個東西互濟的發展格局，加上河南米字型高鐵，隴海鐵路、寧西鐵路，這樣河南省內很多城市都會至少有兩條鐵路經過，進一步提升中原經濟區在全國的地位。
因此，小生覺得濮潢鐵路是豫東南人民的脫貧路、致富路、幸福路，有關部門應該抓緊做好前期工作，抓緊開工建設，早日造福豫東南人民。
Z愛生活愛鬆鬆
濮陽-潢川鐵路已經進入了新的階段了。直接看文件咯！
如圖中最後一段:
“十三五”期間重點推進京九高鐵，濮陽至潢川鐵路，濮陽至陽新高速公路等項目建設”。從這句話說幾乎可以確定這個項目已經是板上釘釘了。
另外如下圖，濮陽-潢川鐵路只是衡水-濮陽-潢川鐵路線的一部分。但是河北段尚未有確切消息。修建的目的據說是
1.分流京九線2.解決豫東交通不便的問題，促進豫東經濟發展。
此項目經過的地區都是人口過百萬的大縣，農業發達，以後的運輸需求的潛力還是很足夠的。建成後也將對沿線的經濟發展產生很大的促進作用。
如下圖為濮潢鐵路河南段所經過的所有站點：
目前針對此鐵路的規劃時速為120km/h，也預留了160km/h的電氣線路。年貨運量設計為1200萬噸。將大大減輕京九線的壓力。豫東地區的小夥伴們再也不用擔心過節回家的問題了。
目前已經是2018年，已進入“十三五”規劃的第三個年頭，但是濮陽-潢川鐵路建設並沒有看到實際進展。
希望此鐵路儘快動工，為豫東豫南人民多帶來一些福利。
趣方言
2016年10月，河南省人民政府辦公廳發佈《河南省推動交通物流融合發展工作方案的通知》，通知中明確：“十三五”期間重點推進京九高鐵、濮陽至潢川鐵路 、濮陽至陽新高速公路等項目建設。
其實濮潢鐵路(濮陽—潢川)並非大家想象的一條新規劃鐵路，而是在上世紀九十年代中期就由河南省規劃部門規劃的鐵路 ，由於種種原因一直未實施，如今重新被提出並列入省十三五規劃。只是由於如今網絡大興，信息傳播比當年迅捷的多，才比當年引發了更多市民的關注。
1。建設濮陽經開封至潢川鐵路的重要意義
一是該線路的規劃建設，可彌補豫東地區間的鐵路空白，形成北接隴海鐵路、南接京廣鐵路、東接寧西鐵路的重要幹線通道，對於加強豫東區域聯繫具有重要意義。
二是該路線沿線的縣市(潢川縣、息縣、新蔡縣、平輿縣、項城市、西華縣、扶溝縣、通許縣 、開封市祥符區 、封丘縣、長垣縣、滑縣)均為糧食主產區、人口過百萬的大縣，運輸需求潛力較大。該路線的規劃建設，在有效改善沿線居民出行條件的同時，能夠極大的促進沿線地區經濟社會發展。
濮陽經開封，周口到潢川的鐵路-濮潢鐵路是豫東幾千萬人民盼了100多年的鐵路;
沿線地區大部分是平原地區，加上沿線大多地區為人口大市和鐵路空白區域;
鐵路的建設不但能夠帶動豫東經濟的發展，也能夠帶動沿線地區商業，旅遊，農業等各項的發展!
2。沿線各項指標：
3。跨越城市
初步設想線路走向和途經地區是：潢川(起點)→息縣(夏莊鎮)→新蔡縣→平輿縣(東和店鎮)→項城市→周口市→西華縣→扶溝縣(大新鎮)→通許縣 →開封市祥符區 →封丘縣(潘店鄉)→長垣縣→滑縣(八里營鄉)→濮陽市→清豐縣→南樂縣→大名縣→館陶縣→邱縣→威縣→南宮市→冀州市→衡水市(終點)。
進入河南省十三五規劃只是鐵路建設的第一步，至於何時開始開工建設，目前尚無定論。我們也將關注最新進展，及時跟大家彙報（xc）
河南商報
痛，百年之痛，對於豫東南平原農業人民來說，對中國的負出遠遠大於其他兄弟地區，開封周口無人不知，無人不曉，偏偏人囗密，糧食負出最多，對於開封，宋朝時期，世界之最之都，全國各地各行各業都有我們的負出，偏偏我們負出的多，回報的少，認勞認怨，連相樣的火車站都沒有，更別說飛機埸了，是不是公平，刻薄，大家評評理，回家就沒有直達交通，錢去哪了，理到哪了，中國資源分配，應該想到這些實實在在的農民兄弟姐妹們了？
天王巨星25
2020年五月一號
手機用戶3151917414
濮陽-潢川鐵路是一條規劃中的客貨鐵路，從河南濮陽到河南信陽市潢川縣。
具體的規劃細節
此鐵路目前的設計時速為120km/h，且預留160公里的電氣化條件。運輸能力為每日客車50對，貨運每年1200萬噸。總的規劃中還包括河北段，但是目前河北段沒有下文。
初步設想線路走向和途經地區是：
潢川（起點）→息縣（夏莊鎮）→新蔡→平輿縣（東和店鎮）→項城市→淮陽縣→周口市→西華縣→扶溝縣（大新鎮）→通許縣→開封市祥符區→封丘縣（潘店鄉）→長垣縣→滑縣（八里營鄉）→濮陽市→清豐縣→南樂縣→大名縣→館陶縣→邱縣→威縣→南宮市→冀州市→衡水市（終點）。濮陽-潢川鐵路的規劃初衷
目前京九鐵路已滿負荷運行，無法再承受更多的客運壓力，需要分流一部分才能正常運行。而規劃沿線的各縣基本上都是人口過百萬的大縣，也是中國糧食主產區，無論是客運還是貨運，需求都非常大。建設此段鐵路就有意對京九線分流，並且為沿途各縣的經濟發展注入新的動力。而且從歷史上來講，濮潢鐵路可以說已經有相當久的規劃歷史：
清朝時期開始修建的京漢鐵路（現在沿京廣線）由於河南省城開封府黃河附近地質條件不符合要求等原因導致整體線路西移，進而導致開封-周口-光州（潢川）一線失落百年。這也是河南省會開封被鄭州取代的重要原因之一。而現在，已經沒有技術原因影響鐵路線實施，可以說就是“萬事俱備，只欠東風”。
濮陽-潢川鐵路目前項目進展
潢川-濮陽鐵路已經進入十三五規劃，具體可以參考下圖網站：
這段通知有一個附件，附件中有具體對此鐵路的規劃，大家可以自行查看。也就是說，濮陽-潢川鐵路已經是板上釘釘的事了。
所以，在可見的時期內，我們有機會坐上這條鐵路線上的火車出行。大家盡情的期待吧！
大眼凱
濮潢鐵路上世紀就有提案，可是一直沒有規劃設計，至於開工時間一直未定，希望可以早日規劃設計，早日施工
追逐dy
準確的說，應該是從河北衡水到河南潢川鐵路，簡稱衡潢鐵路，您說的濮陽到潢川只是其中一段而已。
省級層面來說，河北肯定是無所謂的了，但是這條路對於河南特別是豫東地區可謂意義重大。
記不清二零一幾年了，當時開封市拉著濮陽周口等地一塊申請修建衡潢鐵路，確實讓豫東和豫東南人民熱情高漲了一把。
不過呢，激情過後需要冷靜。
衡潢鐵路位於京九和京廣之間，距離最遠的也不超過一百公里，中間再修這條鐵路，值得嗎？
京廣和京九之間的河南河北以及山東段，有差不多近億的輻射人口，難道不應該有條鐵路？
公說公的理，母說母的理！
最關鍵的是看國家政府層面的，咱們老百姓是說不上話的！
白酒有黑幕
這個你要慢慢的十分有耐心的靜靜的等候，因為這個只是規劃研究，規劃，再研究，再規劃，繼續研究，因為河南省和鐵總根本就不重視這幾個城市的發展，特別是開封，放眼河南，哪個城市跟開封這樣，破舊不堪，火車站全省最破最爛最老，中央和河南根本就看不到這一片的困難，各位豫東老鄉，咱們就省省吧，這條鐵路就是修估計的其他城市的鐵路都修不下的時候估計就可能也許或者大概有可能會想起來修這條鐵路，慢慢等吧，不用急，30年不行那就50年100年甚至等到仙女座星系和銀河系碰撞的時候也許就會修了
香奈兒10號
看看濮潢鐵路和京九的連接圖就明白了，明明是三角形，誰都知道兩邊之和大第三邊。可這第三邊，老被邊緣化。浪費了錢。而起到什麼效果。這個問題我們不要去討論了。畢競說多與少也是無用。天不隨人意。由它去吧!
