王世融
第一，濮陽屬於典型的三不管地帶，位於河南山東河北三省交界處，遠離經濟政治中心，受輻射能力薄弱，經濟發展緩慢，這次2018年經濟數據出來，濮陽的排名也是大跌眼鏡。
第二，濮陽建市較晚，因為石油才獨立建市，1983年從安陽分離出來。所以城市起步晚，在交通上也沒有做預先規劃，京廣大動脈穿越安陽，與濮陽擦肩而過，所以濮陽單單依靠石油而缺乏其它支柱型產業，交通發展也很緩慢。
總之，濮陽的交通急需改善，在未來也需要增加更多的火車班次，但濮陽的經濟也是邊緣化下的結果，希望濮陽在將來能夠藉助鄭濟高鐵，做經濟長廊中的重要橋樑。
河南這些事兒
之前也有鐵路，馬上還要有新高鐵雄商高鐵 ，目前可研通過了在很快在臺前東設站。
以下內容轉自臺前貼吧，原作者是東郡名都。
首先，這對於臺前來說，是天大的好事，可喜可賀！從此之後，臺前普鐵有十字交叉，高鐵有大動脈，前景不可限量。但也不能以為交通好了，什麼都會好，又不是沒有普鐵六向放射，高鐵即將五向乃至六向放射的地級市，一直是扶不起的劉阿斗的例子。
其實，說說濮陽的市縣矛盾，這個是不可避免的，既不能諱疾忌醫不談，又不能過度誇大強調。整天說臺前或者臺前範縣與濮陽與河南不同，沒有任何現實意義！因為濮陽市本來都是拼湊起來的，西三縣（市區原屬濮陽縣）來自河北（北直隸、直隸省），東二縣來自山東，大家在長達600年內都不是河南的。
雖然在漢朝時今濮陽全境都屬於東郡，郡治現在今濮陽縣城，但那都將近2000年前了，所以不可能像其他長期就屬同一行政區的地級市那樣凝聚力強。如今再進行省級區劃調整的可能不大，再強調差異沒有任何意義，只能朝前看。
市縣矛盾在雄商高鐵上的體現就是市裡一開始並不想把站設在臺前，這站在市裡角度上無可厚非，畢竟臺前在版圖邊緣，設站在臺前，輻射全市的範圍小。河北也有類似的例子，清河縣在邢臺最東，邢臺就想把清河站設在清河西，以更好輻射該市東部腹地，然而最後只能設在清河東。只不過邢臺市區已有京廣普鐵與高鐵大動脈，邢臺不需要把京九往市區拉（濮陽的鄭濟高鐵雖也是煙渝大通道的一段，畢竟比京廣檔次低，通達率低）。
當然，站在臺前角度上，市裡確實太“欺負人”，經歷種種變故，爭取路線才從“聊莘濮菏”（即共線鄭濟）變成“聊陽範鄄”，又變成“聊陽~臺西~鄆”，一步步在主觀上都是越來越不情願，但在客觀上，也確實是前年夏天的努力不放棄才使得臺前境內設站成真。說中了人家的套路也好，說市裡不是真心也好，但沒有前年夏天，默認“過境不設站”才是悲劇。
話說回來，濮陽在爭取鐵路方面確實沒手段，除了在爭取瓦日鐵路上用盡各種方法打了漂亮仗，避免了瓦日剛進範縣界就東過黃河，湯臺被大段廢棄、十字樞紐送人的結局，可謂在白菜賣了個天價。
在爭高鐵方面確實手段太差，一手好牌打的稀爛，像人家周口能爭取到逢縣設站，臨泉能讓鄭合拐彎，濮陽做不來。
但現在的局面，也使得有些人再想欺負濮陽時就得掂量掂量，不能再隨意拿捏。
前面一篇翻過去，臺前最重要是做好臺前東站的接駁，畢竟客流大了才能支撐高鐵站做大。“濮陽市區被打臉”，對於臺前來說是大出了一口惡氣，但是一直沾沾自喜下去沒有意義。沒有哪個高鐵站跟客流有仇。
臺前西確實有利於吸引市區與範縣客流，臺前高速口離臺輝高速濮陽北口只有67公里，而在臺前東站的可能設站地，到臺前高速口還有16公里，還要穿過縣城。市區或範縣居民去上海等東南沿海地區（濮陽市爭京九高鐵的目的也就是為了補上鄭濟不能便捷直達東南的短板），在性價比上並不比到菏澤東高。
在這種情況下，臺前如果主動做好接駁，多少可以吸引一部分西邊的客流，即使吸不到市區的，也能吸到範縣的，讓範縣人棄菏選臺。至於北邊客流，如果陽穀未來補站，那臺前東基本吸不到，如果陽穀仍無站，那聊城西大站與距陽穀縣城僅10公里的鄭濟莘縣站也能佔有大部分客流。
只要接駁做的好，總體稍微繞路也能有客流，像永城北站離縣城40公里，到上海方向比去徐州淮北確實繞路了，然而他們的高鐵快客能做到無縫接駁，真正方便快捷，使得永城高鐵站客流高於鄰縣。
可以考慮修臺輝高速到德鄆高速連絡線高速公路，再不濟，也可以把臺輝高速臺前高速口到臺前東的路修成半封閉快速路，即像濮陽新北環東段與新南環東段那樣的，中間有隔離帶，兩邊有護欄，只在大路口開放的。軟件方面，讓濮臺車與範臺車在臺前東站門口停靠，真正做到無縫接駁。
宿遷城鎮那些事
首先，濮陽不通火車是不準確的，濮陽是通火車的，2016年也已經開通客運火車了，但是非常少。
我認為你問的問題是：濮陽為何通客運火車非常晚。濮陽不通火車有其歷史原因：
1、濮陽的地理位置，在河南省的東北角，遠離河南省的省會鄭州，且處於河南、山東、河北三省的交界處。這樣的位置，在發展政策上很難收到政策惠顧。
2、從上圖看，濮陽位於京廣、京滬、隴海三大鐵路附近，但遠離鄭州、濟南、徐州等鐵路交匯點，即那條鐵路均不會通過濮陽，單獨給濮陽投資建鐵路又不合適，因此濮陽就很久沒有通客運鐵路。京九能否經過濮陽還是個未知數，如果京九通過了，濮陽就結束了通火車的歷史。
3、由於原來濮陽是從安陽分離出來的，濮陽在心理上屬於安陽，且到安陽也不遠，到安陽坐火車也方便。而油田，雖然有貨運列車，但對於通火車也沒有多少需求和動力。各方的需求就導致了濮陽通客運火車比較晚。
黃河沙
濮陽有鐵路，只不過是客運鐵路，春運時候，濮陽交通極其不便，南來北往全要轉乘，換乘客車。可能由於是不受重視，濮陽建市三十多年，都沒有正經的客運火車，臺前雖有，但是離市區清豐南樂都特別遠，不如去安陽鶴壁，所以輻射人口少。現階段京九高鐵基本是不可能在濮陽市區周邊過了，如果還是在臺前，輻射人口還是極少，臺前東，南，北部幾個縣都有高鐵站，而中間一直到鶴壁是中空地帶。這部分地方急需高鐵，雖會有鄭濟，但畢竟是地方城際，不是國家重要高鐵。
我從貴陽到鄭州走了大概六個小時，1400公里左右。我從鄭州到家九個小時，三百公里左右。[em]e401[/em][em]e401[/em]還是最後一段路最難走，濮陽交通落後啊
幻幻煙塵
為何濮陽沒有通火車！！！
這標題寫的，不知道情況就不要亂寫！
蠟筆小壞
清豐啥時有火車站清豐人坐火車虧使嗚
一帆風順5328191261028
濮陽只有沿大廣高速沿線修建一條南北高鐵才能徹底改變交通落後局面
望星空148
你娘咋不嫁特朗普？？？
凝暉鍾瑞1
濮陽！濮陽！多大個地方，權貴！權貴！富人不少，賊富！窮人更多，太多！兩極分化太嚴重！
