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前天，一小夥伴和我微信聊了很久。她說自己當民航管制員這些年，有兩次感到過深深的惶恐。
第一次是在席位上，剛放單第二年。空域被惡劣天氣覆蓋，近二十架航班全部在繞飛備降，沒有一個安穩沿航路飛。
由於缺人，無法合扇。三個半小時裡，每一秒都是極限運作。漫天飛機和機組不間斷申請繞航，像汪洋一樣把她和同事淹沒。
他們拼命掙扎，惶恐躍出水面，伸手想抓住什麼東西，但是什麼都抓不住……
此後一週，都是覆盤、會議、總結，以及應對管理部門各類挑刺。
沒有人在意當時複雜的局面需要管制員付出多大心力，承受多少重壓和風險。
那時她惶恐認識到，處於壓力累積鏈末端的一線，做好分內事，只是生存的必選項；任何過失，對自己職業生涯都可能造成毀滅打擊。
第二次是參加教員交流會，一個年近五十的老管制員上臺發言，把過去自己重複了二十多年的工作經驗，再一次挖出來和大家分享。
那些看上去很乾貨的“寶貴經驗”，入職後五年時間，任何人都會輕車路熟。然而這些，已是一位老管制員的所有。
她那時心裡一陣惶恐，在場大部分會在基層度過一生的年輕人，在工作中積累的經驗，會在四五年時間內停止增長，進入無限重複循環。
隨時間漸行漸遠的，還有自己不可逆地老去。對個人來說，在靠精力吃飯的民航一線，可能越老越不值錢。
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不僅空管，在民航其他系統，或多或少都會存在很多共性問題。諸如，矯枉過正、人性化管理缺失、職場發展扁平化，以及因為過於注重“安全”而變得不那麼“安全”。
這些表面看去的負面現象，有著種種根源性癥結。有領導曾表示，在中國誠信體系沒建立情況下，推行人性化管理，或許是災難。
有沒有道理，暫且不論。但能體會到的，是管理層認知邏輯與基層願望之間，存在著明顯錯位。
在這樣的背景下，民航體制於個人發展，還有其他較隱秘弊端：
一是沒有形成個體品牌競爭力的土壤。
從入職培訓，到成熟一線員工，到崗位教員，再到最基層領導，每一步的人設，都是可替代流程化。個體發展軌跡，完全建立在整體運行需求上。
當然，這種模式沒有錯。尤其是對於安全重於泰山的民航業來說，人力制度穩定可持續，是一切根基。
但是站在個體角度，以市場經濟眼光去看，這對於職場發展來說，或許是致命的。在成熟體制，等級分明的系統下，個人提升，完全取決於上面有沒有坑。
以民航管制員為例，眾所周知，超過三十五歲，都算老管制員。由於工作關係，幾個區管中心，我都去過，其中堅持一線的老管制員大有人在。
很多優秀人才的職場天花板，也只是帶班主任。
一線經驗脫離民航，再不值錢。由於沒有個人品牌價值背書，離開體制，可能什麼都不是；但是選擇留下，狹窄的賽道，同樣能一眼望穿人生。
二是無緣時代演進中的機會。
看下各單位的各類運行規章，大部分都是多年不變。86號令延續二十年才有改動；無線電陸空通話4014標準章程十餘年沒有變化；各航司類SOP規程，及客艙服務標準多年未更新。
行業內都是如此，更不論不斷演進的外面世界。
在你每天面對雷達屏幕，繼續重複無數遍的管制指令時；在你每天迎烈日暴雨，在機坪拿著檢查單逐項核查飛機部件時；在你收拾裝束，在飛機上言笑殷殷重複萬年不變的客艙服務時，外面的世界正在飛速迭代。
不僅是趕不上趟，更多的是失去了和時代同頻的資格。
一個多年的管制好友，曾詫異我花幾千塊錢在知識付費平臺買課；科室同事，對抖音流量變現嗤之以鼻或者不甚瞭解。規章制度，小時費等，已佔據了大家所有心智。
狹小的工作圈和社交圈，像蠶繭包裹著民航人，把人生更多可能性隔絕開來。
如果說這些還算門檻不高的話，那麼AI科技、互聯網金融等，絕大部分人已再無參與機會。
三是沒有應對體制變革風險的能力。
2018年1月，唐山撤銷了周邊所有收費站。收費站工作人員極力反對，“我的青春都交給收費站了，我現在36歲，啥也不會！也沒有單位要我們了。”
所謂的“穩定”很可能在慢慢拖垮你。這對於就業面狹窄，技能單一的民航人來說，可能更是如此。
2017年，新疆向民航局遞交了份無人塔臺籌建方案。莎車、若羌、阿勒泰等機場，已就可行性、人員和機構配置展開研究。
我們身處大時代革命中，而太多人終日埋頭重複性勞作，卻不自知。
美國亞馬遜超級倉庫裡，無數機器人在貨架間瘋狂奔跑；歐洲快餐店內，機器人端著各類漢堡24小時來去自如；珠三角富士康廠區流水線兩側，100萬臺精密機器人正逐步填滿工人站過的位置。
在國家政策資源逐年向高科技行業傾斜的背景下，控制人力成本，減少開支，一直是身處服務行業定位的企事業單位面臨的現實。
面對越來越近的人工智能，
對於個人而言，要麼積累財富，成為資本大鱷；要麼積累名氣，成為超級個體；要麼深耕前沿科技，成為更高深技術的掌握者。
然而這些，終究與絕大部分人無關。
3
2018年底，中國持照管制員8851人，持照簽派員7643人，持照機務人員55243人，民航駕駛員有效執照總數61492本。
這個圈層有多小呢？可以參考同年底，中國執業律師43萬，執業醫師450萬，在編教師超過1000萬。
成熟圈層體系內，如微縮社會，按照既定規則緩慢運行。由於相對封閉環境，其中的大多數，都會存在一定程度心理偏盲。
圈內人羨慕圈外人自由和機會，圈外人更羨慕圈內人穩定和單純。
眼界和思維偏差，會將人生導向庸常甚至風險。
於個體而言，要在海浪翻湧中不斷調整航行姿勢，保持重心下沉，達到動態平衡，才能更好應對未來變化。
從這個角度看，無論是留在民航體制內，還是選擇離開，都有一定破局之道。
如果選擇繼續留下，比較好的路徑是打造業務工作之外的個人核心價值，錘鍊一技之長，並保持精進，擁有在單位無可替代的理由。
或許英語能力強，或許筆頭功夫好，或許善於演講辯論……，找到擅長方向，以此為支點，擴充自己的能力矩陣。從而在基層和管理層之間搭建溝通橋樑和展示平臺。
這樣，你才有向“上游組織”靠攏的機會。為什麼一定要“靠攏”？除了爭取到體制危機下抗風險砝碼，還有其他因素。
在一線基層看到的景象，和領導看的是完全有區別的。可能你更在乎自己的小時費，作息時間，休假；領導可能更在乎整個團隊運行態勢，人力資源匹配，和相鄰單位協調關係。
而這種思考習慣，會逐漸促成對行業變革保持更高緯度的敏感。無論賽道，還是退路，未來只會越跑越寬。
如果選擇離開或者幹副業，有很多路可以走。對於習慣白領思維的民航人來說，依舊有很多雷區需要避開。
其中，最重要的是：沒有過硬的人脈關係，不要再往傳統行業去擠。賣衣服、倒騰傢俱市場、租門面搞餐飲……，這些已經規則分明，壁壘縱橫，紅利蕩然無存的行業，沒有留給小白希望的餘地。
隨著中國勞動力優勢變劣勢，傳統營銷手段失能，這類舊經濟已經在摧枯拉朽地節節敗退。或許你也能從中賺到錢，但是付出的，一定是體制內幾倍的辛苦。
由於體制內很多東西來得太便利，無數人把太多事想得理所當然，覺得外面世界充滿著美好，卻看不清人性和市場的複雜。
要孤立無援地跳出舒適圈，就要有All in的決心，有做好最壞打算的準備，有不斷解決麻煩的能力和勇氣。
香港理工大學MBA學生，曾向一位組織行為學教授提問：
“為什麼很多人懂得那麼多道理，卻仍然一事無成？”
教授回答：“人文與硬科學是兩個不同的領域，後者只要證明了a+b=c，那麼這個等式就永遠成立，再無法推翻。
但是在人文領域，即便證明了a+b=c，它也是受限制的，只有在X環境中才能成立，如果變成Y環境，那麼這個等式可能就不成立。
所以，很多人失敗，並非不懂得a+b=c，而是不會識別X和Y。”
理論侷限於場景，若未見過足夠的場景，就無法洞悉理論的適用邊界。
所以最後，本文所述於你而言，也可能都是錯的。
圖文源自"民航少主"，轉發僅作分享，版權歸原作者所有。
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