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首先我自己就是通用別克的車主，從17年入手的新君威，到現在也有一年多將近兩年的時間了。
at變速箱始終都是汽車市場的主流，真正懂車的消費者也不會去選擇CVT或者雙離合。
可我們都知道通用當初那臺6at投訴率一直都是居高不下的，車主反饋也相當不好，那麼這臺9at的表現究竟如何呢？
有一點是很明確的，理論上檔位越多，齒比越低，換擋也會越平順。通用的這臺9at的齒比僅為7.56，而採埃孚的9at齒比落差在9.81，這也是這臺變速箱最大的優勢所在。
從實際體驗來看，平日裡無論是上下班的擁堵路段還是正常駕駛，這臺變速箱都沒有給我帶來以前開凌渡時的那種咯噔的感覺，換擋很順滑，幾乎感覺不到它的存在。而且響應也很迅速，當油門深深踩下去，你立刻就能感受到這臺變速箱在很積極的降檔。
於此同時，燃油經濟性也非常出色，一改美系車油老虎的形象。
除此以外，還有一個必須要面對的問題是，擋位數多的情況下還要考慮到實用性，要知道中國道路哪怕是高速也是有120碼的限速的，如果在120碼的限速範圍之內，掛不到最高擋，那麼九速、十速都是形同虛設的。
而通用的這臺9at，在時速超過90碼的時候，就可以輕鬆的掛上9擋，可以說表現還是非常優異的了。
輕輕侃車
我是別克君威車主，2018年初購買，目前開了近兩年，1.8萬公里，平均速度28公里/h，表顯油耗8.8L/百公里，實際油耗沒算過，估計10 個左右，我就是上下班代步，公里數不多，所以油耗不是很在意。
這一代君威原型車是歐寶的英速亞換標車，1.5T+9AT，豪華版，買時優惠3.3萬，舊車置換補貼3000，挺實惠。
這車動力城市足夠，我起步都是大油門，因為有個說法是，好多車都是不捨得給油，才導致損壞的，我覺得有道理，起步就要把轉速和車速儘快提升上來，這樣對發動機和變速箱好，速度上來了也省油。
9AT變速箱總體還是很平順的，冬天上海最冷零度左右的話，剛開出去一兩百米的時候加速會有點頓挫，之後就好了。
這車最大的優點我覺得是底盤，很沉穩柔韌，我也開過和試駕過BBA的B級車，覺得差別不大。
買後有過兩次召回，一次是前擺臂襯套加固，另一次是後剎車燈膠墊更換。我覺得召回的確是解決缺陷的好方式，這個問題廠家不迴避，車主也不必為此吐槽，畢竟車無完車，人無完人。
君上若木
我的車是君威。我感覺新君威這一套9AT還是相當靠譜的，雖說達不到絲般順滑，但比較起來還是相當流暢的。感覺在三四檔左右升檔時略有頓挫，尤其是急加油時。藉助於9AT，君威的節油性也相當不錯，尤其是高速時，表現堪稱完美，但市區表現相當一般。
北方老狼wolf
我車通用的探界者2.0T 9at很平順，實測也不錯，也省油。
項天2
別克君威9AT車主，升檔時速20-50頓挫比較大尤其是27的時候頓挫相當強烈，時速20-30之間變速箱持續‘滋滋滋’的異響，通病無法解決！
找不回的813
說實話通用的變速箱真的一般，有過體驗就知道了，愛信和採埃孚的才叫好變速箱
日落之身
17款君威，入手兩年多，行駛39000公里，變速箱到目前為止沒有出現過問題，只是在個別情況下會頓挫。
Satanfeng
6at的精密版，更平順更省油，故障也比上代6at少。
猴子坐副駕駛
通用2017年以後都升級到第三代6AT了
