自從共享單車面世以來，整個共享單車行業大打價格戰，為了市場份額，可謂是儲備了大批資金彈藥，互相都看不慣，但又幹不掉對方，只能延續無休止的燒錢再燒錢，如此的惡性循環，絕不是正常的商業邏輯可以接受的，現在共享單車開始集體休兵，上調價格，這是否是共享單車業內達成共識，開始走向盈利呢？
共享單車業界領先的兩大巨頭摩拜、ofo在進入2018年2月以來分別上調價格，免費騎行消失得無影無蹤。共享單車早期也延續了滴滴快的當年的打法，瘋狂為用戶補貼，頗有為市場份額決戰到底。但摩拜和ofo誰也沒能將誰幹掉，相反的反而雙方都市場份額一直在擴大，而市場份額持續擴大，收入沒有增加的情況下，終究是難以為繼的，最終爆發了雙方財務問題。
其實共享單車盈利並沒有那麼簡單，在南方可能相對好點，但是在北方？筆者實在想不出在大雪紛飛，寒風瑟瑟的冬天，會有多少人騎著共享單車，在當今公共交通大量普及的時代，顯然人們擁有更多出行方式的選擇。那麼顯然在寒冷的冬天消費者傾向選擇公交車地鐵，這個時候共享單車競爭指數就下降了！
要解決共享單車的盈利問題，就要分析共享單車的屬性。共享單車其本身在城市街頭穿梭就是一種媒介載體，顯然如果以這種廣告方式出現的話，無形中消費者每次騎行都是在給廣告方免費打了一次廣告。但是這種廣告有一個弊端就是更換廣告內容成本極高，需要廣告方長期投放，適應的廣告商,例如：房地產（開發到售樓週期長）、腦白金此類十年都不換內容的廣告商、運動品牌，此類型的廣告商並不多，但是能在一定程度上增加利潤。
另外還有人說如果作為流量入口呢？例如滴滴出行、美團外賣此類高頻應用，但這些高頻應用目前基本都被微信支付寶佔據，相信很少有人會去獨立下載共享單車APP，或者從共享單車APP去使用其他出行軟件，現在的共享單車幾乎被鑲嵌在微信和支付寶裡，這方面反而更難！
那麼留下給共享單車盈利的點不多，只剩下漲租金了，但以共享單車每輛投入市場成本來看，收租金顯然是杯水車薪，因為運營及維護也是不小的成本。網友們是如何看待共享單車應該如何盈利這個問題的？歡迎評論下方留言，發表您偉大的觀點！
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