奕澤在靜態體驗給人留下的印象很獨特，極具個性的外觀造型掛上了年輕運動的標籤，而這並不是它想表達的全部。那麼既然在外觀開了一個好頭，動力方面也一定要跟上，因為消費者的挑剔是一個產品的期末考試，所以對車輛的動力方面比較期待。
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奕澤全系搭載2.0升自燃發動機，而這臺發動機熱效率達到40%，最大功率126千瓦、最大扭矩203牛米，給予TNGA平臺打造，數據在同級別車型中也算是佼佼者，雖然混動車型與和渦輪增壓車型暫且缺席， 在動力選擇上不算豐富，但相信以後小排量渦輪增壓車型會加入隊伍。
駕駛起來與預想的差不多，因為是CVT無級變速箱的原因駕駛起來無比順滑，而換一句形容的話就是駕駛起來更像是一臺有著發動機的新能源車，隨著轉速的提高動力也毫不保留的湧出，而唯一有些不足的就是在發動機噪音上的抑制還有待加強，但這種噪音也只會出現在拉高轉速後才會明顯。
懸掛支撐能力不錯，快速進彎時車身保持很平穩，絲毫沒有要推出去的意向，在沙石路面的濾震性也得到了很好的反饋，這倒是個不足輕重的一點，而最重要的就是在鋪裝路面駕駛的舒適性非常高。
這臺CVT變速箱還算聰明，對駕駛者踩油門的深淺比較敏感，行駛中只要深踩一點，變速箱就會迅速“降擋”來提高轉速，從而得到更好的動力輸出，同時CVT“升降擋”無比順滑，不會讓人感到闖動的感覺。
整個加速過程中非常線性，並沒有明顯的爆發點來刺激你的腎上腺素，給你更多的是過於舒適的加速感受，但即使加速再快它身體裡流淌的也是城市SUV的血液。（當天測試環境由於路面不算平整所以在測試成績上稍微有些誤差，在日後會重新測試呈現。）
車輛制動方面值得點贊，在6次強力制動下還能成績都維持在不超過40米，而最好的一次達到了37.93米，這樣的制動能力在同級別也是非常可觀的，在一些緊急時刻就算是半米的剎車距離也有可能保住性命，所以在制動能力上萬萬不能開玩笑。
結語：從駕駛質感來看，奕澤可不是虛有其表是樣子貨，雖然2.0升+CVT是臺典型的城市SUV組合，但是聰明的變速箱還是能給你一些駕駛上的樂趣，雖然外觀大多時候是給別人看的，但是當車輛行駛在路上換回眾多目光，你的心裡會不會更多的是沾沾自喜？再有就是在國外有很多奕澤改裝案例，喜歡的朋友可以自行搜索，它不單單可以讓你日常駕駛，還有很多樂趣等著你去挖掘。（圖/文 網通社 尚震罡 攝 試駕評測團隊）
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車輛測試是否合你心意
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動力平順、舒適度不錯
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