前懸架及細節對比
古語有云“既生瑜何生亮”，這話用來形容本田豐田的關係也非常合適，而奕澤和繽智作為豐田和本田的小型SUV代表，同樣面臨著“瑜亮相爭”的局面。從今年前兩月發佈的銷量排行榜來看，廣汽本田-繽智（以下簡稱繽智）取得了16414輛的成績，一汽豐田-奕澤IZOA（以下簡稱奕澤）則為11494輛，在市場銷量差別不大的情況下，兩款車在底盤上又隱藏著怎樣的秘密呢？
車型對比：
底盤全景對比：
從底盤全景來看，奕澤與繽智最大的不同在於懸架，奕澤採用的是前麥弗遜+後多連桿的形式，繽智則採用的是前麥弗遜+後扭轉梁，那麼這兩者有什麼區別呢，我們先從前懸架說起。
前懸架及細節對比：
作為橫置前驅的小型SUV而言，使用麥弗遜前懸架自然在情理之中。麥弗遜結構更簡單、成本較低、對空間的要求也更低，有利於比較緊湊的發動機艙佈局，因此成為市面上最主流的前懸解決方案，但麥弗遜也並非沒有缺點，由於結構簡單的原因，彈簧支柱只能對上下的力起到緩衝，相比雙叉臂與多連桿，麥弗遜對於橫向的支撐力會略遜一籌。
從前懸架和前部底盤細節來看，奕澤和繽智基本處於同一水平，並沒有太大的差別，符合小型SUV這一級別的主流水平。
2後懸架及其他細節對比
後懸架及細節對比：
後懸架方面，奕澤和繽智最大的不同在於奕澤使用了E型多連桿後懸架，繽智則採用了扭轉梁，同樣作為小型SUV，為什麼要使用不同的懸架結構，這中間有著怎樣的考慮呢？
奕澤的E型多連桿結構由上控制臂、下控制臂、橫拉桿（三橫）與縱臂（一縱）構成，通過更多的橫向連桿能夠提升車輛極速運動時的抗側傾能力，保持車身姿態穩定，這種結構我們在大眾、福特以及國內的名爵等車型上都可以看得到。
奕澤採用了筒簧分離的形式，將彈簧佈置在下控制臂上，通過選用行程較長的減振器，可以充分發揮減振器的阻尼效應，控制彈簧的壓縮與回彈軌跡，提升中心轉移時的穩定性，而將減振器固定在輪拱內側，可以儘可能的不佔用車底空間，保證後排乘坐空間。但是同凱美瑞一樣，奕澤的E型多連桿更多采用了鋼質材質，在模塊化平臺的架構之下，這點倒是不令人意外。
繽智雖然採用了扭轉梁的結構，但就減振器和彈簧的佈局來看與奕澤相似，其同樣採用了筒簧分離式的結構，減振器長度較長，並將上固定點固定在了輪拱上側，雖然佔用的縱向空間會增多，但受到車身結構的影響程度會有所降低，長減振器保證了內部閥系充分的活動空間，在高負荷工作的情況下，保證更好的散熱性和持久性，與此同時減振器與彈簧集中佈置於輪拱內側，可以做到空間優化利用，提升後排橫向乘坐空間。
為什麼同為小型SUV，奕澤和繽智採用的後懸架卻不盡相同，究其原因，這跟兩車採用的平臺有著密不可分的關係。奕澤採用的是TNGA模塊化架構，因此就底盤的佈局形式來講，從凱美瑞、亞洲龍到奕澤、C-HR基本一致，採用多連桿後懸架並無問題；繽智的底盤則基於飛度延伸而來，扭轉梁的使用也在情理之中。
由於奕澤和C-HR是TNGA架構下的姐妹車型，懸架結構不會發生改變，那麼我們借用之前C-HR的示意圖來做一下說明。從圖中可以看出，與一般多連桿懸架中縱臂的位置不同，奕澤將縱臂位置進行了一定調整，當車輛遭遇衝擊力時，車輪的運動位置可由縱向位移向橫向位移轉變。它的好處是什麼，通過減少垂直衝擊力，可以在一定程度上避免其向上直接傳遞到車身，在遇到路面顛簸的時候，減少車輛縱向彈跳，提升乘坐舒適性。
其他細節：
奕澤與繽智最底盤佈局最大的區別在於油箱的佈局，這就是我們接下來要說的本田底盤設計中的亮點——改變油箱位置來拓展車內空間。
本田通過油箱位置的改變，解決了車內縱向空間的問題，並使後排座椅的位置有所降低，在車身高度不變的情況下，頭部空間的表現會更加出色。這其中除了涉及到車輛本身的設計問題，比如奕澤自B柱後快速下沉收攏的車身線條、更小的窗戶帶來的壓抑感，本田通過設計來改善乘坐空間的優勢更加凸顯。
從底盤的其他細節來看，奕澤和繽智在底盤加強梁佈局方面採用了不同的思路，而奕澤在諸如護板隔音棉、底部螺栓等方面花了一定心思，細節方面做的更到位。當然，這只是靜態層面，具體的表現我們可以看接下來的動態測試環節。
3動態表現對比
動態表現及輪胎對比：
輪胎方面，奕澤採用了注重操控性能的普利司通動力俠，繽智則配備更注重乘坐和靜音的普利司通泰然者，備胎方面兩車則均使用了非全尺寸備胎。
在動態體驗環節，我們的測試項目有麋鹿測試和通過減速帶測試，用以體驗兩款車的底盤表現。在減速帶環節，又分別設置了10km/h和30km/h下的空載、滿載以及交叉減速帶6個小項，以此來觀察兩車的濾振效果。
在減速帶項目中，兩車的感覺相似，以10km/h和30km/h分別通過，奕澤對路感的過濾效果更明顯，乘坐繽智帶來的顛簸感更直接，在體驗交叉減速帶環節，奕澤的後多連桿獨立懸架發揮的作用更加明顯。
為什麼採用麋鹿測試？繞樁雖然激烈，但其涉及的場景在日常行車中並不多見，相比繞樁，麋鹿測試更貼近實際，一輛車緊急避讓能力的好壞與日常行車的安全性息息相關。
麋鹿測試最早由瑞典人提出，為什麼要取麋鹿這個名字，這是因為在歐美地區麋鹿會經常出其不意的穿行公路，給當地司機帶來了巨大的安全隱患，也對車輛的緊急避險能力提出了更高的要求。麋鹿測試要求車輛以恆定速度進入圖中所示測試區，在不踩油門和剎車的情況下進行高速閃避，在快要失控的狀態下記錄當時的速度和車身姿態，它可以直接測試一輛車躲避障礙的能力，已成為衡量一輛車安全性能好壞的重要的指標。
由於奕澤和繽智都屬於日系小型SUV的範疇，都有著那種“小快靈”的操控感覺。在轉向的指向性上兩車相當，由A區進入B區急打方向，奕澤的轉向反應會“稍慢一拍”，在緊急變向過程中，ESC介入不明顯，駕乘人員沒有那種大幅度被拉拽的不適，這種感覺可以用一個韌來形容。
繽智給人的感覺時方向盤更輕，在緊急避讓環節中，駕駛繽智從A區經B區急打方向盤，車輛會即刻給出回饋，此時ESC的介入並不明顯，由B區進入C區反打方向，相比多連桿懸架兩側輪胎的獨立性，繽智採用的扭轉梁在緊急避障時車身姿態變化會更明顯一些，ESC介入同樣不明顯，但是被拉拽的感覺比較明顯，且這個過程相對更長。
總結：
同樣是小型SUV的底盤，奕澤和繽智兩車在思路上卻有著明顯的差異，奕澤在豐田的TNGA模塊化架構下進行研發，而繽智底盤則是基於飛度的基礎上延伸而來。
豐田的TNGA之所以成功，是因為縮小了不同級別車型的配置差異化，當然僅僅是配置提升也遠遠不夠，在整體調校、製造工藝以及細節方面也有了明顯的優化升級，也帶來了更好的操控表現，提升了產品的競爭力。
相比奕澤的“新”，繽智的底盤則顯得老舊一些，但這並不能說明它不好，它同樣有著自己的老辣之處。通過沿襲飛度的底盤思路，繽智同樣繼承了飛度空間大的優點，與此同時，在重疊的價格區間內繽智提供了四驅版的車型，這無疑又多了一種選擇。
兩款不同的小型SUV，究竟是選擇在模塊化架構下性價比較高、更注重操控性能的“新人”奕澤，還是以獨特底盤設計獲得更大車內空間的“老炮”繽智，你心裡是否已經有了那麼一杆秤呢？
閱讀更多 TKSecu動力升級 的文章
