前悬架及细节对比
古语有云“既生瑜何生亮”，这话用来形容本田丰田的关系也非常合适，而奕泽和缤智作为丰田和本田的小型SUV代表，同样面临着“瑜亮相争”的局面。从今年前两月发布的销量排行榜来看，广汽本田-缤智（以下简称缤智）取得了16414辆的成绩，一汽丰田-奕泽IZOA（以下简称奕泽）则为11494辆，在市场销量差别不大的情况下，两款车在底盘上又隐藏着怎样的秘密呢？
车型对比：
底盘全景对比：
从底盘全景来看，奕泽与缤智最大的不同在于悬架，奕泽采用的是前麦弗逊+后多连杆的形式，缤智则采用的是前麦弗逊+后扭转梁，那么这两者有什么区别呢，我们先从前悬架说起。
前悬架及细节对比：
作为横置前驱的小型SUV而言，使用麦弗逊前悬架自然在情理之中。麦弗逊结构更简单、成本较低、对空间的要求也更低，有利于比较紧凑的发动机舱布局，因此成为市面上最主流的前悬解决方案，但麦弗逊也并非没有缺点，由于结构简单的原因，弹簧支柱只能对上下的力起到缓冲，相比双叉臂与多连杆，麦弗逊对于横向的支撑力会略逊一筹。
从前悬架和前部底盘细节来看，奕泽和缤智基本处于同一水平，并没有太大的差别，符合小型SUV这一级别的主流水平。
2后悬架及其他细节对比
后悬架及细节对比：
后悬架方面，奕泽和缤智最大的不同在于奕泽使用了E型多连杆后悬架，缤智则采用了扭转梁，同样作为小型SUV，为什么要使用不同的悬架结构，这中间有着怎样的考虑呢？
奕泽的E型多连杆结构由上控制臂、下控制臂、横拉杆（三横）与纵臂（一纵）构成，通过更多的横向连杆能够提升车辆极速运动时的抗侧倾能力，保持车身姿态稳定，这种结构我们在大众、福特以及国内的名爵等车型上都可以看得到。
奕泽采用了筒簧分离的形式，将弹簧布置在下控制臂上，通过选用行程较长的减振器，可以充分发挥减振器的阻尼效应，控制弹簧的压缩与回弹轨迹，提升中心转移时的稳定性，而将减振器固定在轮拱内侧，可以尽可能的不占用车底空间，保证后排乘坐空间。但是同凯美瑞一样，奕泽的E型多连杆更多采用了钢质材质，在模块化平台的架构之下，这点倒是不令人意外。
缤智虽然采用了扭转梁的结构，但就减振器和弹簧的布局来看与奕泽相似，其同样采用了筒簧分离式的结构，减振器长度较长，并将上固定点固定在了轮拱上侧，虽然占用的纵向空间会增多，但受到车身结构的影响程度会有所降低，长减振器保证了内部阀系充分的活动空间，在高负荷工作的情况下，保证更好的散热性和持久性，与此同时减振器与弹簧集中布置于轮拱内侧，可以做到空间优化利用，提升后排横向乘坐空间。
为什么同为小型SUV，奕泽和缤智采用的后悬架却不尽相同，究其原因，这跟两车采用的平台有着密不可分的关系。奕泽采用的是TNGA模块化架构，因此就底盘的布局形式来讲，从凯美瑞、亚洲龙到奕泽、C-HR基本一致，采用多连杆后悬架并无问题；缤智的底盘则基于飞度延伸而来，扭转梁的使用也在情理之中。
由于奕泽和C-HR是TNGA架构下的姐妹车型，悬架结构不会发生改变，那么我们借用之前C-HR的示意图来做一下说明。从图中可以看出，与一般多连杆悬架中纵臂的位置不同，奕泽将纵臂位置进行了一定调整，当车辆遭遇冲击力时，车轮的运动位置可由纵向位移向横向位移转变。它的好处是什么，通过减少垂直冲击力，可以在一定程度上避免其向上直接传递到车身，在遇到路面颠簸的时候，减少车辆纵向弹跳，提升乘坐舒适性。
其他细节：
奕泽与缤智最底盘布局最大的区别在于油箱的布局，这就是我们接下来要说的本田底盘设计中的亮点——改变油箱位置来拓展车内空间。
本田通过油箱位置的改变，解决了车内纵向空间的问题，并使后排座椅的位置有所降低，在车身高度不变的情况下，头部空间的表现会更加出色。这其中除了涉及到车辆本身的设计问题，比如奕泽自B柱后快速下沉收拢的车身线条、更小的窗户带来的压抑感，本田通过设计来改善乘坐空间的优势更加凸显。
从底盘的其他细节来看，奕泽和缤智在底盘加强梁布局方面采用了不同的思路，而奕泽在诸如护板隔音棉、底部螺栓等方面花了一定心思，细节方面做的更到位。当然，这只是静态层面，具体的表现我们可以看接下来的动态测试环节。
3动态表现对比
动态表现及轮胎对比：
轮胎方面，奕泽采用了注重操控性能的普利司通动力侠，缤智则配备更注重乘坐和静音的普利司通泰然者，备胎方面两车则均使用了非全尺寸备胎。
在动态体验环节，我们的测试项目有麋鹿测试和通过减速带测试，用以体验两款车的底盘表现。在减速带环节，又分别设置了10km/h和30km/h下的空载、满载以及交叉减速带6个小项，以此来观察两车的滤振效果。
在减速带项目中，两车的感觉相似，以10km/h和30km/h分别通过，奕泽对路感的过滤效果更明显，乘坐缤智带来的颠簸感更直接，在体验交叉减速带环节，奕泽的后多连杆独立悬架发挥的作用更加明显。
为什么采用麋鹿测试？绕桩虽然激烈，但其涉及的场景在日常行车中并不多见，相比绕桩，麋鹿测试更贴近实际，一辆车紧急避让能力的好坏与日常行车的安全性息息相关。
麋鹿测试最早由瑞典人提出，为什么要取麋鹿这个名字，这是因为在欧美地区麋鹿会经常出其不意的穿行公路，给当地司机带来了巨大的安全隐患，也对车辆的紧急避险能力提出了更高的要求。麋鹿测试要求车辆以恒定速度进入图中所示测试区，在不踩油门和刹车的情况下进行高速闪避，在快要失控的状态下记录当时的速度和车身姿态，它可以直接测试一辆车躲避障碍的能力，已成为衡量一辆车安全性能好坏的重要的指标。
由于奕泽和缤智都属于日系小型SUV的范畴，都有着那种“小快灵”的操控感觉。在转向的指向性上两车相当，由A区进入B区急打方向，奕泽的转向反应会“稍慢一拍”，在紧急变向过程中，ESC介入不明显，驾乘人员没有那种大幅度被拉拽的不适，这种感觉可以用一个韧来形容。
缤智给人的感觉时方向盘更轻，在紧急避让环节中，驾驶缤智从A区经B区急打方向盘，车辆会即刻给出回馈，此时ESC的介入并不明显，由B区进入C区反打方向，相比多连杆悬架两侧轮胎的独立性，缤智采用的扭转梁在紧急避障时车身姿态变化会更明显一些，ESC介入同样不明显，但是被拉拽的感觉比较明显，且这个过程相对更长。
总结：
同样是小型SUV的底盘，奕泽和缤智两车在思路上却有着明显的差异，奕泽在丰田的TNGA模块化架构下进行研发，而缤智底盘则是基于飞度的基础上延伸而来。
丰田的TNGA之所以成功，是因为缩小了不同级别车型的配置差异化，当然仅仅是配置提升也远远不够，在整体调校、制造工艺以及细节方面也有了明显的优化升级，也带来了更好的操控表现，提升了产品的竞争力。
相比奕泽的“新”，缤智的底盘则显得老旧一些，但这并不能说明它不好，它同样有着自己的老辣之处。通过沿袭飞度的底盘思路，缤智同样继承了飞度空间大的优点，与此同时，在重叠的价格区间内缤智提供了四驱版的车型，这无疑又多了一种选择。
两款不同的小型SUV，究竟是选择在模块化架构下性价比较高、更注重操控性能的“新人”奕泽，还是以独特底盘设计获得更大车内空间的“老炮”缤智，你心里是否已经有了那么一杆秤呢？
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