丰田和本田两个日系品牌在国内市场一直以来都是相爱相杀的一对基友，从A级车到B级车市场，二者都有对标车型。然而在国内的小型SUV市场，本田靠着缤智和X-RV双车战略早早抢占了市场先机，而丰田这边虽然在海外市场也有C-HR，但迟迟未能进入国内市场，其实不光消费者们着急，丰田自身比谁都急。
好在此前丰田的C-HR也总算敲定了6月在国内正式上市的时间，并同样采用双车战略——新车通过一汽国产后，新车被命名为——丰田奕泽。而交由广汽国产后则被命名为了——丰田C-HR，延续了海外版的基因。而随着6月已经过了一大半，奕泽与C-HR的上市时间也总算敲定，将于6月22日、23日一前一后正式上市。
尽管名义上是两款“不同”的车型，但归根到底只不过是车企在国内布局的通行做法，一个平台两种外观：广汽丰田来生产CHR车型，而一汽丰田则负责提供奕泽车型，两款新车都是基于丰田的TNGA平台打造，该平台在设计之初，便可以满足从小型车、紧凑型车到中级车的全部需求，可以说今后绝大部分的丰田车型都将出自该构架。
在这个颜值即正义的时代，此前海外版C-HR亮相以来，就有媒体称“这将是光靠一张图就能卖过X-RV”的车型。而当广汽丰田打出“全球原版引入”的宣传语后，就足以值得让所有小型SUV消费者等待，而一汽丰田这边的奕泽虽然说是将全新国产一辆车型，但实则上在外观、内饰、乃至动力系统全都与C-HR保持一致。所以说这两辆车选择了22、23日一前一后上市，一方面给了同级的小型SUV车型带来不少的压力，另一方面“南北丰田”似乎也隐隐有点火药味。
但是对于消费者来说或许就没有这么困惑了，因为二者如我前面所说与海外版C-HR基本全部保持一致。新车前脸最大的看点在于灯组，自从奥迪开启了“玩灯”的习惯后，各大厂商但凡出新车均要在大灯上下点功夫，但我在同级别中，乃至再高几个级别的车型中也鲜有见到如此“大尺度”的前大灯组，从车辆前端几乎一直延伸到发动机舱后段，给人一种一种不怒自威的既视感。
而车身侧面的线条才是整辆车的亮点，除了通行的贯穿于车窗底部前后的腰线外，CHR还别出心裁的在车辆前轮眉处勾勒出一条延伸至车辆尾灯处的“异型”腰线，既与车窗底部的传统线条相互辉映，同时又与车门底侧的黑色防擦条构成了一个前倾的“X”型，使得车辆整个侧面充满了立体感和层次感——甚至我可以说比一向以“肌肉感”著称的美系车还要有肌肉，关键是这样的设计让新车咋呼一眼看去，很难感觉到是一辆小型SUV，丝毫没有因为尺寸问题而让人感到这辆轴距只有2640mm的小型SUV有一点的不协调。
内饰方面，采取了更加安全、人性化的偏向驾驶座一侧的中控台设计，并使用了悬浮式中控屏、按键阶梯式等设计元素设计，同时，配备有三辐式多功能方向盘、自动驻车以及电子手刹等实用性功能。
动力上，由于奕泽与CH-R均基于TNGA架构打造，全系车型将搭载一台2.0L发动机，最大马力172Ps，峰值扭矩203N·m，匹配CVT无极变速箱。据悉后续还会推出搭载1.2T与1.8L混动动力系统的车型。
随着上市时间逐渐逼近，奕泽与C-HR的更多详细信息也将随着上市而正式公布，而两个从里到外都一样的兄弟，未来的定价上出入应该不会太大，未来在市场上的表现如何，在我看来更多程度取决于一汽与广汽为各自旗下的新车配置情况，对于消费者来说到时候难免纠结一番，而对于丰田来说，小型SUV这个市场，后来者居上的形势几乎是坐稳了。
主编/ 孟笑宇
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