如果將2014年巴黎車展上豐田概念車C-HR的亮相稱為“驚豔”，那麼2016年日內瓦車展上C-HR的量產版亮相則能被稱為“震撼”。不只是因為它那天馬行空的設計理念和別具一格的產品定位，更是因為豐田把這一切從概念變成了現實。
意料之中的是，這款小型SUV的國產版本——一汽豐田奕澤IZOA和廣汽豐田C-HR在本屆北京車展上一經發布，迅速成為了“吸睛機器”。
此次北京車展上縱然有諸多廠商推出了全新的小型SUV，試圖搶奪這塊熱騰騰的新鮮市場，例如寶沃BX3、奧迪Q2L、起亞Stonic等等。但相比模塊化平臺的產物，豐田全新TNGA架構下的首款SUV顯然吸引了更多的關注。
新車的海外量產版與概念車幾乎一致，而國產版本也完全保留了海外版本的原汁原味。
作為豐田徹底顛覆原有造車理念的TNGA架構下的又一力作，全新小型SUV C-HR和奕澤IZOA有著第八代凱美瑞的市場成績作為強有力的背書，後者是TNGA架構下首款引入國產的車型。
源自TNGA全新開發理念的新動力總成、新變速箱、新底盤、新HEV混動系統以及新的高剛度GOA車身共同打造出了這臺國內一經上市就廣受市場認可的全新一代B級轎車。豐田汽車的標籤也因此從“boring”走向“exciting”。
同樣源自TNGA架構的C-HR和奕澤IZOA相信不會令消費者失望。
外觀向來是飽含主觀情感的，因此在描述這款全新小型SUV的外觀之前我們不妨用人的身材做個比喻——當人們評價一個人“身材好”的時候，他們究竟在指什麼？
主流的評價實際上可分為“穿衣狀態”和“脫衣狀態”兩個層面。一些人天生骨架寬闊，身材高大，被稱為“移動的晾衣架”。這類人士在“穿衣狀態”下擁有強烈的氣場，我們將其稱為“高大威猛”。毋庸置疑這是好身材的一種。
而另一種人，骨架不大，穿衣偏瘦，卻脫衣有肉。紋理分明的肌肉線條與凹凸有致的曲線令人血脈噴張，不禁發出“wow”的一聲讚歎。
豐田的這款全新小型SUV屬於後者。
C-HR和奕澤IZOA的設計理念圍繞兩點展開——更有型、更有駕駛樂趣。為了實現這種非常有魅力的造型，該公司所有生產技術、研發、零部件供應商在內的所有部門成員對每一個細節進行了大量溝通，最終才形成了現有的造型。
側面視角看去，這款車的離地間隙相比同級車稍高、車高則刻意壓低。大而突出的輪眉，從保險槓直插入前擋泥板的線條貫穿腰線，朝著尾部大燈優雅上揚並最終融合。
迴旋鏢形的尾燈、隱藏的門把手等設計，都在展現豐田尋求創新，大膽而又刺激的新風格。它的整體線條以“鑽石”為靈感，以此為這款車增添了一分感性色彩。
內飾設計方面，TNGA架構下的新產品也與之前的豐田式中庸形成鮮明對比。整體以黑色為主色調，輔以貫穿前門及儀表板的異色裝飾條，簡潔、時尚、具有未來感。同時，偏向駕駛席的中控佈局和大尺寸觸摸屏等也表達出這款小型SUV注重駕駛席需求的設計初衷。
動力層面，C-HR和奕澤IZOA搭載了比海外版本更高級別的發動機，豐田全新2.0L 2.0L Dynamic Force發動機。通過高速燃燒技術以及可以變控制系統、D-4S燃油直噴系統、採用激光處理的活塞表面、可變式冷卻系統、VVT-iE電動驅動可變氣門正時等，創造出40%的熱效率。
與之匹配的是一臺全新打造的Direct Shift CVT。其結合了傳統齒輪構造以及鋼帶，在起步的初階段將會先以齒輪連接為主，在速度提升到一定程度之後再轉換為CVT傳動，藉由齒輪可以更直接地傳送動力讓起步更加快速。這臺變速箱整體的重量減輕且響應迅速，傳動效率提升了15%，CVT的換檔速度也提升20%，油耗表現也提升6%。
眼下並不知道國產C-HR和奕澤IZOA的操控表現如何，但從海外的1.2T車型表現來看，特殊設計的前擋風玻璃、更符合人體工學的座椅和臀點重心設計、良好的引擎／變速箱匹配以及為運動性而專門搭載的雙叉臂後懸架令它的綜合表現十分出色。
雖然豐田在推出小型SUV的節奏上並不快，國內已有包括日產勁客、本田繽智、現代Encino等12款產品存在。但擅長謀而後動的豐田將對中國年輕市場的精準需求把控體現在了C-HR和奕澤IZOA身上。
從概念車階段起，豐田全新小型SUV的熱度很高，而北京車展推出的廣汽豐田C-HR和一汽豐田奕澤IZOA的來臨，就如同一股旋風席捲了其它合資品牌拼命想爭奪的小型SUV市場。全新第八代凱美瑞的熱度還未退卻，而這次，打出“操控牌”的豐田又將毫不講理地奪取中國消費者的注意力和好奇心。
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