太陽大叔
如果說高鐵和地鐵都算得上是軌道交通的話，那麼城市內的地鐵可能對於房價的影響力算是西藥的效果，馬上就見效，但是，鏈接城市和城市之間的高鐵，對於房價的影響，也許才是更加深遠一些的。
首先看成貴高鐵的兩端，鏈接的是成都和貴陽這兩個省會，從體量上，成都的人口是貴陽人口的三四倍左右，而且城區也更大而廣。
△成都“熊貓”
從人均GDP上看，成都2018年人均GDP為94782元，增長6.6%，而同年貴陽的人均GDP為78449元，同比增長7.8%，貴陽雖然小，但是人均GDP上，在西南的省會城市裡面，甚至比重慶和昆明都更高，僅次於成都，排行第二，可能這也是不少人感受到貴陽的消費水平不低的原因之一。
按照一般的道理，高鐵兩端，一定是大城市虹吸小城市，強城市虹吸弱城市，但是在西南的版圖上，尤其是在成都和貴陽之間，也許有些深層次的邏輯，就會被高鐵改變：
1、成都目前的房價已經接近二線城市中上水平，再往上增長，和北上廣深之間，就沒有太大差距了，而貴陽的房價，目前萬元出頭的水平，在全國省會城市中，都仍然屬於窪地。
2、從地理上看，成都處在西南的最西邊，西部幾乎沒有更大體量的城市與之匹敵，而貴陽東西南北都連接著湘楚、川渝滇、兩廣，算得上是西南腹地的交通樞紐城市，所以，成貴高鐵開通，人口的流向，究竟是向成都向貴陽方向更多，還是貴陽向成都方向更多，也是一個未知數。
△貴陽“海豚”
3、成都處在四川盆地，周邊存在一些地震等地質災害，而貴陽深處內陸，幾乎沒有特別大的地質災害，在宜居屬性上，貴陽略勝一籌。
4、成都在四川一城獨大，價值外溢到周邊地市的很少，而貴陽的模式則帶動了周邊比如安順（貴陽安順同城化）、黔南、遵義（雙核）等板塊的發展，相比之下，貴陽的都市圈連綿度更高一些。
△成貴高鐵
在未來的發展趨勢下，城市群的模式，優勢可能會比一個城市單打獨鬥來得更快，如果未來的貴陽省會城市首位度足夠強大，能夠將貴陽周邊其他市州的資源、人口整合到省會周邊來，那麼還是可能和成都相提並論的。
所以，從上面這些角度看，在房價的上升幅度和空間上，相較於已經比較飽和的成都而言，我們認為貴陽的房價上漲的概率還是更大一些的。
貴陽小數據
會成為房開商的宣傳噱頭，但是像貴陽這樣沒有實力產業支撐的城市，很難再大漲，之前的漲幅是因為全國性的普漲，主要原因是是通貨膨脹。試想，貴陽有就業吸引力不，沒有，人口就無法淨流入，沒有人口流入，房價就不可能大漲。雖然貴為省會，但是貴陽的工業一直很弱，長期並不看好貴陽的發展，最多就是坐擁省會資源發展第三產業罷了。
芭芒
貴陽夏季避暑之都，高鐵四通八達以後，周邊的火爐城市來買房子避暑的人肯定多，房價肯定要漲的！
