回顧歷史，中國的發動機研製一直是模仿的階段！
無論是老一汽還是紅旗，還是現如今遍地開花的發動機設計，其步伐始終離不開對國外發動機的模仿。
實際上，不僅僅是汽油發動機，包括柴油發動機、甚至飛機發動機，我國在早期研發過程中基本都是“逆向研發”
甚至到如今2020年，雖然大部分車企都擁有自己的發動機。但基本都有“逆向研發”的階段。
以哈弗為例，哈弗的GW4G151.5T渦輪增壓發動機是“逆向研發”的豐田1NZ-FE，從排氣量、缸徑行程為、雙頂置凸輪軸、16氣門、反置式進排氣歧管的佈局等多個方面進行對比，就可以發現兩款發動機驚人的相似。
哈弗車標
雖然我國大多數發動機研發都是模仿國外。但是也有少數車企堅持自主創新，比如奇瑞的自主設計還是比較成熟和超前的，目前其第三代發動機已經問世，這樣來看，它實際上已經度過了“逆向研發”的階段。
奇瑞第三代發動機
臨摹不可能吃透原理，知其然而不知其所以然
發動機是決定汽車性能好壞的重要因素，汽車只有配備的發動機好，才能是好車。到2020年，中國發動機進步已經很大了，相對來說，在發動機上，中國和德系日系的差距還是技術沉澱與開拓創新之間的差距，希望祖國能夠奮起求進後來者居上。
一汽的製造車間
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