小發動機企業遭淘汰？江淮與康明斯合資對卡車行業有啥影響？
——江淮與康明斯合資的五個感慨（五）
江淮和康明斯合作後，對卡車以及柴油機行業的競爭格局或許都會產生影響。
合資後對江淮產生的
替代效應和收入效應
對於江淮來說，和康明斯合資後，應該能夠產生兩大效應。首先是替代效應，也就是江淮卡車上以前配裝其他品牌（包含自產的），未來也許會有數量不菲的換成康明斯發動機；其次是收入效應，也就是江淮卡車因為配裝了自產的康明斯發動機後，競爭力提升，銷量增加，因而配裝康明斯以及其他發動機的數量都提升了。
江淮商用車系列，特別是輕卡，此前都有使用康明斯發動機。銷量高的時候，一個月配裝康明斯發動機ISF3.8的數量就達到1000多臺。不過，這一數量後來有所減少，這主要是因為這部分動力來自其競爭對手福田和康明斯的合資工廠。正因為如此，江淮汽車一度限制配裝康明斯發動機。
可以說，多年來，江淮輕卡使用的發動機，一直是江淮的痛。與福田輕卡大多使用自產或者合資的發動機不同，江淮輕卡配裝的發動機品牌型號眾多。比如，駿鈴3.3米寬車身配裝的發動機就多達7個品牌14種型號：康明斯3.8和2.8，江淮納威司達3.2、2.8、2.7、2.0，濰柴3.0，雲內D20、D25、D30、D40，朝柴NJD、江淮朝柴490，全柴490。
江淮雖然有自己的柴油發動機合資工廠，但由於合資引進的納威司達邁斯福發動機沒有在中國大批量打開市場，因此，其配裝的發動機品牌仍然是“百花齊放”。除了江淮自產的銳捷特和納威司達的邁斯福發動機外，濰柴、雲內、朝柴、全柴、玉柴等，江淮輕卡都有配裝。可以說，江淮汽車的發動機配套，國內眾多的柴油機制造商是“雨露勻沾”。
顯然，江淮和康明斯合資後，一方面，使用自己合資公司生產的康明斯發動機的價格會降低，省去營銷渠道的費用；另一方面，江淮康明斯工廠和江淮本部的輕卡廠都在合肥，物流費用和配件供應時間都會減少。再有就是，每配裝一臺康明斯發動機，江淮本身就可以獲得發動機一半的利潤。因此，江淮將會使用更多康明斯發動機替代其他外購發動機，這就是合資後的替代效應。而且，在同等競爭力的情況下，江淮汽車將優先配裝康明斯發動機，這一點在雙方的合資協議第四條（二）款中也有明確規定：“(k) 在合資產品具有市場競爭力的條件下，協助合資公司在江淮汽車生產商每一款適用合資產品動力範圍內的柴油發動機的整車機型中優先安裝合資產品。”
收入效應則是江淮汽車由於和康明斯合資後提升了競爭力，進而對本身銷量的提升。這也是江淮和康明斯合資的根本目的。正如江淮和康明斯的合資協議中第五條中說的那樣：“康明斯是全球領先的動力設備製造商，通過與康明斯合資，可藉助新合資公司的平臺對輕型和中型排量發動機進行排放升級和性能優化，從而提升本公司整車價值定位。”
也就是說，江淮和康明斯合資後，不僅能夠降低成本，而且有助於江淮汽車產品的性能優化。降低了成本、提升了性能的江淮汽車，就產生了收入效應，也就是合資後，江淮汽車有望提升銷量。
合資或許提升江淮中卡排位
江淮和康明斯合資後，能夠產生收入效應，也就是增加江淮汽車的競爭力，從而增加銷量。那麼，這會影響江淮在輕卡、中卡和重卡領域的排位，從而影響這些卡車領域的競爭格局嗎？
實際上，福田汽車與康明斯成立的合資公司，成為了福田輕卡快速升級的神助攻。福田的高端輕卡品牌歐馬可在沒有全部使用康明斯發動機之前，每年的銷量始終在萬輛徘徊；當它只使用康明斯發動機以後，銷量便一路飆升（當然還有其他原因），現在年銷量直逼5萬輛。得益於康明斯發動機，現在福田在高端輕卡市場的佔有率排到了第一。
江淮與康明斯合資後，能夠因銷量提升而在輕卡市場上超越福田嗎？從銷量來看，輕卡銷量排名第二的江淮輕卡和福田還有較大差距。另外，銷量爬坡也需要過程，同時，福田本身也和康明斯建有合資公司。因此，憑藉與康明斯合資從而超過福田，對江淮輕卡來說，至少還需要時間。
再說重卡。從合資協議來看，江淮與康明斯的合資公司，最初只會生產輕型和中型發動機，因此，短期內對重型車也不會有什麼影響。
相對來說，江淮和康明斯成立合資公司，最有可能改變的就是江淮在中卡市場的地位。在中型卡車市場，江淮的表現，既不如輕卡行業，也不如重卡行業。2018年5月，江淮中卡的銷量為1159輛，行業排名僅第七。
無論從排名還是市場份額來看，江淮在中卡市場的位置，都不及其在輕卡市場的地位（市場份額佔到1成以上）。中卡是輕卡向上延伸的產品，江淮中卡從市場第七往上努力，完全可能在較短的時間內取得成果。
此前，江淮自己生產的中型發動機，主要是江淮邁斯福4.8L發動機，還有更多來自社會外購動力。無疑，如果未來江淮康明斯合資公司能夠生產4.0升和4.5升康明斯發動機，那麼對於江淮的中卡來說，競爭力將會有一個大的提升。在自產康明斯發動機的助推下，江淮中卡銷量的排名有望再獲提升。
對柴油機行業的競爭格局有何影響
從上述分析可以看出，江淮與康明斯合資後，對柴油發動機行業也會產生兩個效應，一是康明斯發動機的佔比將會更高；二是江淮中輕卡因配裝康明斯發動機，從而降低了成本，提高了產品性能，獲得更高性價比的江淮中輕卡提升了銷量和市場戰略率，這同樣提升了康明斯發動機的銷量。
不過，市場是動態發展的。當江淮和康明斯聯合的時候，其他企業也有了行動。比如，近來，福田加強了和濰柴的戰略合作，2018年以來，福田歐曼配裝濰柴的比例明顯上升（當然也與工程車熱銷有關）。其他的中國本土柴油機巨頭也加大了對輕型柴油機的投入，比如，玉柴全系列國六輕型柴油機正在配裝整車，蓄勢待發。
一汽解放作為輕卡銷量增長最快的企業之一，其銷量的提升，無疑也和其集團內部的輕型發動機與整車相互扶持、相互促進有直接關係。另外，中國重汽在輕卡市場聲名鵲起，目前同樣在推廣自產的曼技術4缸發動機。
現在來看，在國六升級在即，江淮和康明斯合資形成巨大壓力面前，中國幾大柴油機巨頭：玉柴、濰柴和錫柴，可能會對輕型柴油發動機投入大量的資源，以搶奪這塊市場。而一些營業收入和利潤率較低的柴油機制造商，可能會同時面臨國六排放升級以及江淮更多采用康明斯發動機的雙重壓力。
最後的競爭結局也許就是，強者愈強——江淮和康明斯都贏得了更大的市場，同時，卡車市場和發動機市場排名靠前的企業並沒有丟失份額，而排名靠後的企業的處境越來越困難。這也許就是所有競爭的最後結局——市場集中度提高，企業數量減少。
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