由於柴油整體的清潔度趕不上汽油，再加上商用車的屬性和工作環境，柴油車不可避免的會加一部分品質稍差的柴油，如果油路保養不到，很容易產生燃油噴射系統的問題，會影響發動機的正常工作，而燃油系統大部分的零部件都為合資產品，所以是非常昂貴的。在上一篇文章中，我詳細介紹了燃油系統軌壓低的故障原因和排查思路，這篇文章將詳細分析燃油系統壓力過高的原因和故障排查。
那以上的故障是什麼意思？是軌壓低還是軌壓高？對於電控發動機來說，它有自己的一套計算方式。軌壓偏差=軌壓設定值-軌壓實際值，當得到一個正數時，也就是軌壓設定值大於軌壓實際值，就是軌壓低的意思，當這個正數超過某個值時，就會報出上限/正偏差超出；當得到一個負數時，也就是軌壓設定值小於軌壓實際值，就是軌壓高的意思，當這個負數超出時，就會報出下限/負偏差超出。
軌壓高的故障影響：1.點亮故障燈，發動機性能受限（限扭或者限速） 2.軌壓高壓1850bar視系統而定，對於有洩壓閥的系統將衝開洩壓閥，進入跛行回家模式；沒有洩壓閥的系統，將熄火或者無法起動3.對於小車沒有洩壓閥的系統，報出軌壓高，根據嚴重程度的不同，有些會限速，有些會導致異常熄火或者無法起動 4.對於柴油潤滑的油泵，如CP1H，回油管堵塞會造成泵腔壓力升高，油泵軸封被頂出來；燃油從油泵軸封外小孔洩露出，便於發現維修，安裝時不要將這個孔封住。
軌壓高的失效模式及排查，以下是重卡上裝配最多的CPN2.2高壓油泵和液力圖，我們以此為例進行講解
可能故障點：1.回油管回油不暢，回油不暢→回油背壓升高→計量單元進油端壓力升高→實際供油量大→軌壓升高→報出故障
2.溢流閥、文丘裡管(Delphi)，溢流閥或文丘裡管卡滯或堵塞→多餘燃油回不掉→計量單元進油端壓力升高→實際供油量大→軌壓升高→報出故障
3.計量單元、IMV閥(Delphi)，計量閥O型圈是否漏裝、損壞或者油量計量閥是否卡在常開或開度較大位置。計量單元失效→不能阻擋多餘燃油進入高壓油泵→實際供油量增大→軌壓升高→報出故障
4.零流量孔（它是個常開式的小孔出來排空氣外，還可以迴流計量單元洩漏的燃油）。零流量孔堵塞→多餘燃油回不掉→實際供油量增大→軌壓升高→報出故障
5.ECU本身或程序問題，ECU失控→佔空比觸發電流異常→無法進行軌壓閉環控制→軌壓異常
排查思路以及方法：1.回油管，直接從油泵上拔掉回油管試車如故障解決，表明是回油油路存在故障，詳細檢查回油油路如故障未解決，則其他部件異常，進入下一步 2.溢流閥，從油泵上拆下溢流閥，用稍微硬一點的物品從溢流閥進油口伸進去，壓在活塞表面向下摁。溢流閥的打開壓力3-5bar，正常情況能按下去約3-5mm左右，且能正常回彈，如無法摁動，或無法回彈，或摁下去有卡滯感，則存在故障；目視溢流出油口是否有顆粒卡滯等。
3.計量單元，專用工具轉動計量閥，是否有卡滯遲滯感，檢查計量單元膠圈是否破損，檢查計量單元活塞上的三角孔是否磨損等，或更計量單元試車
4.零流量孔，用針灸用的芒針從零流量孔捅進，拆掉計量單元，從這端用氣槍向裡打氣，或從計量單元向裡打氣，如不行更換油泵
5.ECU問題，如以上步驟均排查無異常後，再去考慮ECU，查看計量單元的觸發電流和佔空比是否正常，是否在正常範圍內更改ECU試車
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