看到環保指數，第一印象就是成份股都是環保相關的企業，例如空氣淨化、汙水處理、垃圾焚燒相關的上市公司，但是仔細分析過成份股之後，才發現都是新能源相關的上市公司，突然意識到最有效的環保就是從根源改變傳統能耗模式。
望京博格去年底也試駕了新能源汽車，駕乘感覺的確不一樣，並且心裡暗暗下決心未來換車一定買新能源車，畢竟新能源車給我提供的不僅是一輛汽車，更多是一個移動載人的智能平臺。在北京、深圳、上海開車的朋友們深有體會，上下班的距離不遠但是因為擁堵也要開上一兩個小時，如果有了自動駕駛，早上就可以在車上睡一個回籠覺就到公司，想想都高興。最近據悉，佛山之後廣州也將重啟新能源汽車地方補貼，可見新能源汽車產業對於我們的重要性。
華夏中證新能源汽車ETF（515030）將於3月4日上市交易，和已經上市的新能車ETF不同主要在於所跟蹤指數不一樣。華夏中證新能源汽車ETF（515030）跟蹤的是中證新能源汽車指數。
ETF之間最大的不同就是投資指數不一樣，在本文就詳解中證的兩個新能車指數：
（1）399976，中證新能源汽車指數（簡稱：新能車）；
（2）930997，中證新能源汽車產業指數（簡稱：新能車產業）；
如果不仔細看，估計這個兩個指數也就只有代碼不同，還有後者比前者名字上多兩個字“產業”。
靠譜的投資需要深入研究，指數之間最大的不同就是選取成份股以及權重設置的不同：
一、成份股選取
新能車 指數以中證全指為樣本空間選取涉及鋰電池、充電樁、新能源整車等業務的上市公司股票作為成份股，單個成份初始股權重不超過5%，每年6、12月份進行調整。
新能車產業指數選取業務涉及新能源汽車產業的股票作為樣本股，具體包括新能源整車、充電樁、鋰電設備、電機電控、電池材料、電芯電池組、配套設備以及相關上游材料等，單個成份初始股權重不超過8%，年6、12月份進行調整。
從成分股的選取角度而言，新能車指數的成份股選取聚焦於鋰電池、充電樁以及整車業務，相比而言新能車產業的成份股選取的範圍要大很多，不僅涉及鋰電池，而且進一步包含鋰電池的上游（電池材料、電芯、鋰電設備等等。
根據兩個指數最新的成份股列表，新能車的成份股數量為25只，新能車產業的成份股為54只，注意新能車指數的成份股數量少而且要求單個股票初始權重不超5%，新能車產業的成份股數量多而且要求單個股票初始權重不超過8%，從這個角度而言新能車指數的構成更加扁平化。
二、成份股與權重
（數據來源wind，截止2020/2/28）
新能車指數成份股中天齊鋰業、華友鈷業、贛鋒鋰業、格林美、寧德時代、比亞迪等都是鋰電池概念股，如前文所述這個指數要求單個成份初始股權重不超過5%，所以幾個鋰電池概念股票的權重相差無幾，基本是5%左右。
其中天齊鋰業權重為6.19%，是因為在12月份權重調整之後，其漲幅較大所致，估計到6月份再次進行成份股調整的時候又會將其權重再平衡回5%。
發現沒有？
這個指數還內置指數組合定期再平衡功能。
（數據來源wind，截止2020/2/28）
新能車產業指數成份股裡面除了鋰電池相關股票之外，還有上汽集團、長安汽車、廣汽集團、江淮汽車這樣的整車企業。
如前文所述，新能車產業指數要求成份股初始權重不高於8%，截止2月28日，寧德時代的最新權重是9.30%。細心的同學一定會發現，新能車指數里面也有寧德時代並且初始權重是5%，但是最新權重也是5.01%。
此外，根據指數編制方法所述兩個指數的調整日期均為：“每年6 月和12 月的第二個星期五的下一交易日”。說明在新能車指數中寧德時代相對其他成份股漲幅不大，但是在新能車產業指數里面寧德時代相對其他成份股較大。
嗯，最近幾個上汽集團這樣大市值的整車企業基本沒有漲多少。
三、指數走勢對比
我們再對比一下，兩個指數自2019年以來的走勢：
新能車指數（399976）漲幅69.84%；
新能車產業指數（930997）漲幅47.08%
根據走勢最近一年多的兩個指數走勢圖，我們發現在2019年11月之前，新能源主題尚未啟動的時候，兩個指數走勢差不多。但是在由“特斯拉”國產車引發新能車行情之後，聚焦鋰電的新能車指數開始大幅跑贏新能車產業指數。因此，新能車指數相比新能車產業指數的彈性更大。
最後，總結一個表格:
這次就聊到這裡，
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