前言：要去撼動4S的地位沒那麼容易，我認為必須有如下幾個條件必備才能在4S店的份額中搶佔一部分。
作者 | 張傑
來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）
“天下苦4S店久矣”，這似乎是業內共識，但這卻是沒有什麼辦法的事情。
無奈4S店形成的產品捆綁鏈，和C端根深蒂固對於主機原廠的迷信，讓4S店一直屹立不倒，牢牢控制著高達70%的市場。
但隨著新車市場的下滑，保險反捆綁銷售等各個環節的用力，現在4S的壟斷地位似乎在受著挑戰。
所謂“瘦死的駱駝比馬大”，要去撼動4S的地位沒那麼容易，我認為必須有如下幾個條件必備才能在4S店的份額中搶佔一部分，當然，我認為這個勢能一旦形成會不小。
一、4S店的好日子到頭了，盈利結構在受著挑戰
首先隨著新車的銷量下滑，4S店模式的高投入、高品牌溢價、壟斷屬性被瓦解。
去年開始，曾經的宇宙最大4S店集團龐大也出事了。
近日，龐大被ST，重組方案正在進行。
龐大隻是4S店模式的一個縮影，我想說，這是全行業問題，只是程度不同，或者只是信息有沒有爆出來而已。
4S店模式像極了一個龐大的工廠，能夠支撐住其運轉的只能是高速增長，一旦停滯，不用外部出問題，其自身高企的各項成本都會把自己拖垮。
這不，繼我6月19日發文《4S店車險業務的“龐氏騙局”快破了，車險進入後服務時代！》後。
8月份，銀保監會中介部下函，要求專項整治！4S店兼業代理機構捆綁銷售保險。
嚴查捆綁銷售、違規套費，全覆蓋，無死角！
如果說新車是被動的，紅利消失下的“新常態”。
保險其實才是4S店的七寸所在，4S店保險業務有“七宗罪”：
1、強勢車品牌捆綁銷售，買車必須買保險
2、買保險，給予車價的額外折扣
3、全款購車還能掙扎一下，如果你用車貸，沒得商量，必須在4S店投保
4、保險還可以送保養
5、保費換送返修（我之前文章說過的1:1-1:2的送修比，有讀者不信，我只能說你還沒看到4S店的強勢的全貌）
6、保費換高零配件採購價格
7、理賠造假
新車銷量下滑、車險業務崩塌，代表從新車銷售到售後環節的全產業鏈的一次打擊。
如果說新車業務下滑已經將過去瘋狂，跑馬圈地的4S店模式問題曝光後。
那麼保險也許是將“新車不賺錢，售後賺錢”的最後遮羞布給扯下。
二、新用戶群崛起，對維修品牌的重新認知
就像我父母一直習慣了在菜市場買菜一樣，我的女兒也習慣了從IPad之上觸屏獲取信息，乃至給她本傳統雜誌她下意識都是用手去放大縮小的。
不可否認，包括幹後市場之前的我在內，1985年之前出生的大部分車主在車的養護和消費上是4S店迷信症候群。
我們對車的養護和維修，從開始買車就根深蒂固的認為車就應該去4S店修理。
一方面是消費慣性，另一方面這個年代對車的定義有著“奢侈品”的成份，在大多數車主心裡車並不是一個代步工具。
但，這一切都在改變！
比如，現在我對車的感情已經基本蛻變為代步車，甚至因為北京交通和日常工作繁忙的原因，市內交通很多場景都選擇地鐵或打車出行。
在汽車維修保養上，我也逐步開始去馳加換個輪胎、去殼牌店做個保養，甚至因為扎胎，我都開始被動被洗車店引導下單從途虎買兩條輪胎。
甚至剎車盤片這類制動系統，我也願意去嘗試在天貓上下單，買一套佐佐木的去安裝，當然，對於在修車上相對保守的人來說，我選擇它更多是因為和他老闆認識。
這種改變，一方面是老的用戶對車屬性的改變，另一方面是新一代的用車群體的崛起。
前天翻看互聯網消費報告，發現我這把82年的老骨頭似乎是消費的邊緣群體了。
從家庭角色來看，消費力排行是 女人>孩子>狗>老人>男人，細算一下日常消費和兜裡200塊錢月零花錢，在報告上被鄙視，一點都不意外。
換位思考下，照著鏡子，如果我是商家，似乎我自己都嫌棄鏡子裡這個沒有機會花錢的傢伙。
變化更大的是，85、90後這個群體正在成為車消費的主力軍。
他們在用車、養車上，天然沒有那麼多固化的概念。
這個更願意透支消費的群體，也會更大比例的去彈個車、花生好車這類新車零售商去買車。
自然他們的養車、修車消費也就多了很多的選擇，從我們過去4S的“唯一”選項，變成了多選一。
從過去的經驗來看，我們對於短期預測偏樂觀，而對於長期偏保守。
就像我們難以想象移動互聯網的5年內，我們父母也全都開始微信支付、微信群聊天、拼多多購物一樣。
人們用車、養車的消費改變，沒有我們想象的那麼難。
但是，當一切先決條件都準備好的情況下，獨立售後市場似乎沒怎麼做好準備。
三、亟待崛起的新養車服務品牌
是的，從售後服務來看，我們後市場的機會來了，但是，我們也並沒有為這個時機到來做好準備。
從車險角度，我做過預測 ：
“車險品類運營+後市場產業平臺+車主服務商”的閉環才是中國特色的車險價值鏈壁壘構建方式。
從車主角度理解，車輛維修與車險服務合併是一個很順暢的過程，對於他們來說便利性更強。
這也是為什麼一些車險個人代理，不勝其煩的還要為購買車險的用戶，去“解決”撞車後的“理賠”、“維修”麻煩的原因。
車主天然認為，我和誰買的保險，出了事找誰，是沒毛病的。
因此，如果有可能，將修車的服務商和車險服務商合併是一個很好的方式。
除了4S店能夠符合我們目前對車主服務的要求外，修理廠現狀大部分無法直接承擔起這個角色。
而4S和合格修理廠有一個統一的問題是，都未連鎖化。信息服務未完全打通，造成對車主服務的一致性很差。
因此，問題回到了汽車後市場，要先解決維修企業的一體化運營的問題。
後市場正在如火如荼進行的就是這個事情，這裡我就不展開了。
所以，我認為這次保費遷移，最佳的方式是“車險上游品類運營服務商+後市場供應鏈平臺+修理廠聯盟”。
我們再分解一下，後市場做好這個承接，需要具備的充分必要條件是什麼？
1、優質的汽配供應鏈
這個供應鏈含製造、品類運營、倉儲物流、金融、IT、技術等服務的綜合供應鏈服務平臺。
這個平臺要麼是康眾之類的國際知名品牌配件的大經銷商，要麼是新制造下，自有品牌的汽配供應鏈。
是的，C端對車後領域的品類的品牌認知僅限於，輪胎、潤滑油、車險三個品類。
因此，在製造業成熟的今天，其他品類有一個去掉大品牌溢價的機會，即新制造、新國貨下的汽配供應鏈。
2、C端的服務品牌及服務網絡
是的，一切to B的業務，最終還是為to C服務的。
如果沒有客戶最終購買，供應鏈的所有環節無法真正受益，全供應鏈都只是在做沒有多大意義的轉移庫存的“搬箱子”工作。
整個產業鏈條的優化，最終還是要靠C端消費拉動才行，這個承載點是我們近兩年長說的 小b，及維修廠或修理店。
如何構建起一個具備C端信任狀的小b網絡體系，成了全行業難題和需要攻堅對象。
有一點是可以確定的，無論直營、連鎖、聯盟還是認證，小b都不可能脫離於體系之外，而是整個生態系統中的生態位環節。
3、一個底層基礎設施或者叫“操作系統”
當全行業都在自我懷疑，後市場為什麼那麼難做？後市場到底行不行？
後市場的複雜在於，產業鏈節點非常之多、橫向品類非常之廣、信息孤島非常之封閉。
雖然統稱為後市場，但是有個有意思的現象，不同汽配品類之間的陌生程度，卻大到需要通過哪個洗腳城捏腳水平好這樣的話題來套近乎。
更遑論汽配和保險、保險和維修之間的陌生度了。
當然也是因為各環節的陌生，才有了「後市場張傑」的存在價值，哇哈哈～
後市場最終將集中化和產業化，這點其實毋庸置疑，但操作方式似乎一直不對。
是的，乾的累，都不對！
答案也許就在近期火熱的馬雲退休事件中，是的，又和這個傳奇的存在有關係了，這些年，這個人一直在刷女人們的卡和頻繁出現在男人們的朋友圈中。
連退休都搞的那麼驚心動魄。
馬雲說，他的卸任是“制度傳承的開始”。而張勇上任，首先祭出的是一套阿里巴巴沉澱20年的商業操作系統，其功能就是“讓天下沒有難做的生意”。
所謂“操作系統”（簡稱OS），是直接運行在“裸機”上的最基本的系統軟件，任何其他軟件都必須在操作系統的支持下才能運行，它也是用戶與計算機的接口。
“阿里巴巴經濟體”就像一臺“計算機”，用戶是大中小微企業和8億用戶，界面是新零售，雲計算（以及其上的城市大腦等技術組件）相當於這臺超級計算機的CPU，金融服務相當於硬盤，物流服務相當於內存，新零售相當於屏幕鼠標鍵盤等人機交互硬件，IoT相當於網卡，文娛相當於揚聲器……
這些“BU”組成了一臺“裸機”，爾後被“阿里OS”驅動運轉，才能正常開機。
----以上內容引自馬雲退休演講
其實，拿操作系統的比喻來做類比，後市場其實也應該是一臺“計算機”。
各自零部件和千差萬別軟件應用之間的高效承載，需要一個底層的“操作系統”存在。
悟道時刻
一個作家朋友說，喝點酒能激發靈感。
我試了下，一斤紅酒下肚，突然困了。
對！張傑這廝又在關鍵時刻，不往下寫了！下篇見～
本文作者張傑，壁虎汽車創始人，壁虎汽車為汽車維修終端綜合賦能第一品牌，本文汽車服務世界首發。
閱讀更多 汽車服務世界 的文章
