有朋友问我，如果没有吉利，没有长城，没有比亚迪，大街上会不会都外国品牌的车?这个问题很有意思。的确，当前在国内自主品牌已经撑起了半片天，不论吉利、长城还是比亚迪如今都是国产车的中流砥柱，也是国人的骄傲。但是，如果没有他们的出现，我相信同样会有其他民族品牌出现，可能叫吉祥，长程或者比雅帝之类吧。巨大的中国汽车消费市场，催生了巨大的需求，这是推动自主品牌蓬勃发展的原动力，同样快速发展的用车需求也推动着国产汽车快速成长，涌现出越来越多的好产品。
新宝骏，诞生于合资车企上汽通用五菱，一个新生品牌，但在属性上同样是自主品牌。新宝骏不打算走以往的老路，事实上竞争激烈的市场环境也不允许它固守常规。新宝骏的做法是：一、抓住年轻购车用户的需求，不一定是既有需求，而是预判未来用车需求的发展趋势，提前抓超前的需求。比如高阶的智能驾驶系统，基于移动互联网的车联网，甚至把未来的5G技术都一并考虑到。二、车型品类跨出传统领域，同时兼顾多种车型的功能，以此满足未来更丰富的用车场景和多元化的用车需求。
基于对以上两种趋势的判断，新宝骏于2019年4月发布了全新品牌理念，以年轻、科技、智能、网联作为品牌基因，除了推出主打智能化、网联化的新车型新宝骏RS5，同时还致力于为用户提供创新的出行服务，当然，这样的服务同样是以创新的产品和智能网联技术为基础的。
新宝骏为旗下的所有产品都加载了两套足够强大的智能系统，一是智能驾驶辅助系统ADAS;二是车联网系统。4月11日首款SUV新宝骏RS-5上市，搭载了著名的博世ADAS系统，能提供14项智能驾驶辅助功能，大多数指标处于业内领先地位，如：全速域自适应巡航功能在0-130公里时速作用;7挡位智能跟车时距;智能限速实时提醒;智能交通拥堵辅助等。新宝骏RS-5还配备了业内装机量最大的斑马智行2.0车联网系统，深度植入了阿里巴巴旗下的产品和服务，拥有智能导航、多媒体娱乐、智能语音控制车辆、生活消费等丰富的功能。
虽然智能驾驶辅助和车联网已经逐渐开始普及，但是新宝骏所提供的无疑更强大或者更全面。对于消费者来说，很多功能甚至都未必常用，但是作为储备，这些功能对于车主来说仍是具有价值的，正所谓“有备无患”。比如，紧急刹车功能，往往在车辆意外失控，有追尾风险的时候发挥作用，可能一辈子用不上，但是一旦遇到就能够最大限度降低安全风险。再有，智能限速实时提醒功能就比较实用，能够有效减少超速罚单，从使用成本来说，绝对是个很有价值的功能。而车联网系统的使用价值其实更高，作为移动网络的载体，车联网可以把一辆车变成一个智能移动终端，其价值不弱于智能手机。
即将到来的9月，新宝骏将推出两款新车，分别是RC-6和RM-5。两款新车会全部搭载智能驾驶系统和一套全新的车联网系统，其中智能驾驶系统进一步升级，支持的功能达到14项。而新宝骏的车联网系统可以将智能手机的处理器算力、功能和应用程序都融入自身，共享手机的4G通信能力甚至于未来的5G通信能力，因此被称之为“手机车联网”，手机即车机，手机有多强，车机就有多强。
在产品定位上，新宝骏RC-6融合了掀背轿车和SUV的优势特征，可以认为是一款跨SUV界限的轿车，通过性强于传统轿车，而空间利用堪比SUV。
RM-5则切入另一个细分市场，结合MPV和SUV的特点，在使用空间上变魔术，光是座椅就能玩出14种组合，简直是一款“SUV中的MPV”。不得不说，有时候自主品牌的设计脑洞确实很大，但很懂得国人的需要，也彰显中国设计的智慧。
显然，新宝骏为了抓住年轻一代汽车消费者确实够拼的，两款新车全都玩跨界，还悉数奉上高端智能驾驶系统和独树一帜的“手机车联网”，在跨界产品还不是很盛行的当下，这种前瞻的产品策略相当于一场对赌。但更有可能是掀起一阵潮流，成为王者;更何况这两款新车极高的实用价值就摆在这里，即使单拼产品力也不会怕谁。
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