一則“國字號”官宣，在汽車行業、互聯網行業以及資本市場，掀起了輿論高潮。
3月22日，長安汽車公告稱，在南京簽訂協議，與蘇寧投資、中國一汽、東風汽車、騰訊從新出行、世嘉利、阿里創投、無錫飛葉、榮巽、南京恆創、南京領行共同投資設立南京領行股權投資合夥企業（有限合夥），總份額為97.6億元。
南京領行設立後，擬投資以新能源汽車為主的共享出行產業，組建出行公司。
正所謂“消息越短，事情越大”。
這家由三大央企汽車集團聯合互聯網、金融、零售等行業頭部公司共同出資設立的出行公司，將以打造網聯化、共享化的“智慧出行新生態”為目標。
這也意味著，隨著“國家隊”入局，出行領域的鏖戰步入白熱化。
無獨有偶。就在3月中旬，神州優車發佈公告稱，通過子公司以現金收購的方式受讓長盛興業（廈門）企業管理諮詢有限公司所持有的北京寶沃汽車有限公司67%股權，股權轉讓價格為人民幣41.0911億元。神州直接入主寶沃，同樣備受行業內外的關注。這被視為神州“造車”的落地、汽車新零售閉環成型，以及神州出行生態又一次前瞻性戰略佈局。
如果結合這一前一後的兩件行業大事，則更加清晰地透視出，出行領域之爭已經從互聯網領域、資本市場，拓展至汽車製造業等上游領域。這從另外一個側面也體現出，神州入主寶沃富有前瞻性。
“真理”再次掌握在少數人手中，“機會”永遠屬於超前佈局者。
那麼，“國家隊”聯手互聯網大佬打造“出行新生態”，與神州入主寶沃又有什麼異曲同工之妙呢？也許，我們可以從汽車新零售以及出行生態升級的角度，來窺知一二。
汽車業大裂變，誰主宰行業轉型潮流？
面對28年來首次負增長的車市現狀，以及滾滾而來的汽車“新四化”浪潮——電動化、智能化、網聯化、共享化，汽車行業大變革已是大勢所趨。
如果說，過去百年汽車業的變革，更多是依賴汽車業內自身的技術進步而發展；那麼，下一個百年汽車業的變革，則更需要新物種與傳統勢力聯袂上演“化學反應”。
從站在汽車業大裂變的關口來分析，不管是“國家隊”牽手互聯網大佬“跨界”打造“出行新生態”，還是神州寶沃提出的“汽車新零售”，都在引領汽車行業的新一輪轉型的風潮。
以神州優車控股寶沃為例，在控股寶沃之後，神州將從產業鏈上游到市場終端的下游，從研發、製造到銷售、出行、汽車金融等環節，構築一條在業內最為完善的產業閉環。這也打通了傳統汽車製造、汽車新零售以及共享出行等“任督二脈”，為傳統汽車製造業轉型注入了全新的活力。
相比那些沒有整車廠的新零售平臺，神州優車將取得更佳的成本效益和運營靈活性。同時，其著力打造的新零售平臺，也將與出行、電商、金融板塊，形成更貼合的產業鏈閉環，進一步降低整體運營成本。
更何況，寶沃汽車作為業界優質資產，擁有傳統汽車生產資格以及造車新勢力夢寐以求的新能源造車資格，同時也是德國工業4.0體系的標杆。這對於神州而言，寶沃的“重資產”物值所得，更能在這個實體平臺上注入眾多的互聯網新物種，從而產生“化學反應”，為今後汽車新零售以及出行生態補上最重要的一塊拼圖。
同樣，騰訊阿里蘇寧等與一汽東風長安跨界合作，也進一步增強了它們在汽車行業的話語權。不過，神州直接控股寶沃，相較於此次“國字號”合資出行公司，則顯得更加徹底，更具有“產業話語權”，從而在後續的戰略發展協同性、成本控制等方面，或具有制度性的優勢。
由此，我們不難看出，此次直接收購寶沃股權，神州進一步加碼“產業話語權”，將進一步甩開對手，開創行業全新潮流。
車市負增長時代，車企亟需跨界賦能
如果站在主機廠的角度來看，汽車業與這些互聯網、新零售巨頭牽手，則能夠在移動互聯網時代獲得資本以及技術等方面的賦能。最為直接的是，這些出行公司無疑將成為各大主機廠銷售的“蓄水池”、大客戶，從而在車市“負增長”時代能夠緩解壓力。
譬如，對寶沃汽車而言，獲得神州優車的直接控股後，無疑也將進一步緩解其經營、研發所需的資金壓力。
據數據顯示，截至2018年末，寶沃虧損額接近20億元。其虧損原因，很大程度上是由於零售銷量下滑，研發成本上升所導致。
而眾所周知，神州優車作為銷售平臺，是國內最大的單一汽車採購商，服務了國內300個城市。對於目前飽受資金困境的寶沃而言，神州的平臺優勢和資金引入，勢必會極大提升寶沃市場開拓能力，為扭轉當前的頹勢創造了新契機。
寶沃通過與神州優車建立新零售平臺，在客觀上將解決產品銷量的出口問題。在面向一般消費者的零售方面，寶沃得以通過渠道下沉，拓寬市場，同時新車也能夠通過批發銷售的方式，交由神州優車旗下的其他版塊進行消化。
在神州的主導下，今後寶沃將專注於產品研發、生產及售後服務,成為區別於傳統主機廠與造車新勢力的“造車勢力第三極”。神州寶沃汽車新零售平臺將作為賦能者，在品牌、金融、庫存、流量、場景、信息化等方面為經銷商全面賦能，而經銷商則迴歸銷售本質，零庫存，輕裝上陣。
同時，神州寶沃新零售平臺還將打破傳統4S店成本高、效能低的現狀。通過啟動“千城萬店”渠道下沉計劃，神州寶沃將原4S店模式改變為品牌旗艦店、授權專營店和特約銷售點等多樣化的零售網點，將整個渠道佈局變得更輕更靈活，成本也更低。
可以預期的是，全新的寶沃汽車在神州體系之下，將重裝出發，煥發“第二春”。
同樣對於一汽東風長安來看，若這次“國字號”出行公司能夠迅速擴張，則在車源採購商需求擴大，對這三家汽車“國家隊”自主品牌的採購，有著莫大幫助。畢竟，這三家央企汽車企業自主品牌需求亟需開疆拓土，尤其是需要行業大客戶來“託底”。
事實上，不管是神州還是其他互聯網大佬，他們自身所具備的優勢都對汽車行業的銷售前景，以及未來轉型的路徑，產生強大的影響力。
從神州入主寶沃，再到這次騰訊阿里蘇寧與汽車“國家隊”牽手，都不約而同地釋放出這一強烈信號：汽車行業對於它們所帶來的產業賦能充滿期待。這種“跨界CP”模式，毫無疑問將成為未來行業發展的主流形態。
閱讀更多 非激動車道 的文章
