2018-07-26 08:27 | 杭州日報
交通擁堵已經成為了一種“城市病”。7月25日，記者從“互聯網+城市交通管理創新”論壇上獲悉，高德地圖要為中國“堵城”量身定製“高德方案”。“高德方案”重點落地中型城市、大型城市、超大型城市，目標是未來三年，每天服務6億人出行，為社會節約2億小時出行時間，讓合作城市的擁堵下降10%—20%。
值得關注的是，杭州率先落地試點2年的“城市大腦·智慧交通”這一創新解決方案，將在全國落地，而杭州仍將作為創新試驗田，在AI治堵等領域繼續探索。記者瞭解到，今年9月杭州交警將聯手高德地圖上線“一路護航”，從而破解緊急事件交通疏導難題。
“零時差”調控紅綠燈
“一路護航”將於9月杭州上線
杭州作為大型城市的代表，主要的交通問題是快速路容易堵，快速路的擁堵里程佔比為7.4%；杭州中心城區由於功能集中，也容易擁堵，在這種情況下，一旦出現緊急事件，交通疏導是一個難題。
此次即將在高德地圖上線的“一路護航”功能，能讓120、119、110等特種車輛在出現緊急情況時，在高德APP端一鍵啟動“一路護航”模式，開闢一條“綠色通道”。高德地圖會對被保障車輛實時定位回傳給“大腦”，同時沿途廣播提醒周邊車主注意讓行。大腦還會對車輛到達下一個路口的時間實現秒級精準預測，“零時差”調控紅綠燈，保證車輛通行一路綠燈。
阿里巴巴合夥人、高德集團總裁劉振飛介紹說，這一功能的實現，主要是城市大腦·智慧交通在雲端整體調度，屆時“大腦”會幫助交警在後臺編制一套管理檔案，為杭州120、119、110等單位下發一個校驗碼，在緊急情況發生時，校驗碼就是申請“一路護航”使用權的密碼。
城市大腦·智慧交通
在杭州已經實現了智能調度警力
假設城區某個路口發生了重大交通事故，傳統方式是當事人或者路人打電話報警。但基於城市大腦，可能電話還沒撥通，攝像頭、紅綠燈已經把現場信息即時地回傳給了“大腦”，同時由於事故造成的周邊區域多條道路擁堵的信息，也實時回傳給了“大腦”。
城市大腦基於接收到的信息，對車禍現場以及周邊交通有了全局感知後，對事件進行研判，做出合理的處置策略和警力調度策略，推送給交警，交警再根據“大腦”的推送決定是否出警、幾人出警、在哪幾個路口疏導交通。
數據顯示，杭州城市大腦·智慧交通應用後，信號燈報警量達8600多次，視頻監控發現事件3.18萬起，交通狀態判斷報警量3400多次，準確率達到96%。為此，杭州還特別成立了交警機動隊TPTU，最快不超過8分鐘就能到達現場處置事件。
圖自網絡
像老中醫開方子一樣
為“堵城”量身定製“治堵方案”
雖然治的都是堵，但是每個城市都得量身定製治堵方案，就跟老中醫看病一樣，開的方子不一樣。
以超大型城市為例，因為虹吸效應強帶來的人流和車流的聚集，使得這類城市擁堵面積佔比很高，且擁堵還在向近郊擴散。高德數據顯示，北京的擁堵里程佔比為11.8%，廣州是9%，上海是7.6%。
為了解決超大型城市的複雜交通問題，高德地圖與阿里雲一起聯手推出了“全局感知+路權分配+智慧誘導”的系統性解決方案。
其中，全局感知是通過“大腦”的大數據和雲計算能力，對海量視頻信息進行分析處理，讓“大腦”能看懂視頻背後的“意義”，繼而“診斷”出城市交通的各種問題並提出解決方案。
路權分配是解決擁堵的一個有效方式，“大腦”在多元數據分析的基礎上發現某些道路資源分配不合理，會給出優化建議。
例如，某個路口的左轉車流量遠大於右轉車流量，大腦分析後建議將中間的左右轉車道改為左轉車道，以適應實際需求。另外，大腦還會對有必要設立“潮汐路段”的地方提出渠化建議，改善後預計通行效率提升約12%。
“希望給城市裝‘大腦’，重塑人車路的關係。”劉振飛表示，造成城市擁堵的主要原因是資源供需不匹配、路網利用不均衡、公共交通分擔率低。其中，車多路少的供需矛盾短時間內難以調和，而提高現有交通資源的利用率和提高公共交通調度的合理性，都是能有效解決現有交通問題的方式。
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