一個城市的路好不好走，直接影響居民的幸福感。根據《2018年第二季度中國城市交通研究報告》的數據，長沙作為全國汽車保有量超過200萬輛的地區，在全國100個主要城市擁堵排名中位列第17名。
隨著“9.22”無車日的臨近，交通問題再次成為了市民關注的熱點。是什麼原因造成了長沙道路的擁堵?政府在治堵方面又有哪些“大招”?9月18日記者對此到相關部門進行了採訪。
■記者 劉璋景
【現狀】
堵點主要集中在三大塊
《2018年第二季度中國城市交通研究報告》對中國100個主要城市交通擁堵情況、通勤成本情況等進行了統計分析。報告顯示，長沙在全國主要城市交通擁堵排名較去年上升了3位，列第17名，通勤高峰實際速度只有32.71公里/小時。
長沙道路的堵點在哪?根據長沙市政府發佈的全市交通流量統計，目前長沙城區的主要堵點集中在“三大塊”：過江通道、二環線及主幹道交叉口。主要堵點有湘江的橘子洲大橋、銀盆嶺大橋、猴子石大橋、二環線部分路段，五一大道、芙蓉路、韶山路、八一路等主幹道交叉口長期車流量大。
“地鐵施工、道路改造、季節性因素是導致擁堵的主要原因。”長沙市公安局交警支隊副支隊長陳效林介紹，隨著長沙城市建設進入加速期，多處重點工程同時佔道施工，加大了長沙城區的交通壓力。此外，由於地理條件的原因，長沙全年陰雨及霧霾天氣多，也對交通造成了明顯的影響。
隨著堵點的增多，擁堵時段也有明顯變化，主要分佈在16:00至20:00。陳效林介紹，以往擁堵的高峰一般在17：00至18：00，出行的市民會提前或者推遲避開這一時段，因此擁堵的時段也就延長了。
【治堵】
將對信號燈路口智慧改造
交通擁堵作為城市發展中普遍面臨的“城市病”，長沙有什麼舉措進行治理?記者從長沙市政府瞭解到，目前相關部門正與一批國內知名互聯網巨頭和科技企業開展戰略合作，探索“互聯網+交通管理”新模式，引導高效便捷出行。
如今，長沙市已經開始對市民發佈城市交通運行指數，對城市交通運行狀態進行實時數據監測。同時，國內首條開放道路智慧公交線路已經開通，實現了“互聯網+公交”有效滲透和深度融合。
接下來，長沙市將對全市主幹道信號燈路口進行智慧改造。結合交通大數據，來監測沿途路口全天實際交通流量的變化，對信號燈進行遠程控制，通過“截流”、“放行”相互調控，“消化”擁堵點和路段的積壓車流，從而提高道路通行能力，減少車輛等待時間。
遠景
2020年實現綠色公交全覆蓋
今年1月，長沙市再次投放了1000多輛比亞迪純電動公交車，至此，全市純電動公交車隊伍擴大到2000多輛。
“治堵只是解決一時的問題，而發展公共交通、文明出行，才是解決交通擁堵的長遠之計。”長沙市交通運輸局局長鬍嶽龍認為，“治堵”既要治標，更要治本。過度依賴小汽車不但帶來環境汙染，而且是交通擁堵、停車困難等“城市病”主要兇手。
截止到目前，長沙市已經淘汰了全部黃標公交車，並逐步淘汰燃油公交車。長沙市政府要求公交企業每年新增及更換的公交車全部為新能源公交車，至2020年底新能源公交車佔比將達100%。
胡嶽龍表示，在治堵方面，長沙市將繼續打通“斷頭路”，暢通微循環，特別是要加大老城區交通路網的優化，加強路網的銜接，使城區交通組織更加順暢。充分利用道路資源，嘗試在主城區主幹道開闢BRT(快速公交)專用通道，讓城市的交通快起來。
此外，長沙市將重點調整優化軌道交通與地面公交接駁線路佈局，加快軌道交通站點周邊自行車道和步道建設。
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