喜大普奔，新晉的堵城新貴，慶賀銀川完勝！通過自己的努力，不斷的經營以及各位車友的不懈堅持，終於拿了個擁堵城市全國排名第一，遠超北上廣深，讓每一位銀川市民都有身居一線大都市的自豪感和集體榮譽感！這就是銀川給你們吹牛X的資本，去年硬靠限號，就限出了一線城市的感覺！今年硬是修路，又一次修出了一線城市的感覺！哈哈......
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小編髮現近期有關《銀川市2018年“疏堵提暢”工程實施方案》（以下簡稱疏暢方案）的文件在公眾間泛泛傳播，其中有一段語錄是這樣的，今年銀川交通出行狀況將有大動作，銀川人將在不久的將來體會到更加便捷的交通出行體驗”，小編想替廣大市民問下有關部門，不久的將來是多久？年底？確定是哪一年的年底？還記得昔日的滿城街嗎？而今已是滿目瘡痍，安靜的躺在ICU。
當初維修時，樹立的標識牌明確告知2017年12月31日完工，許多接送孩子上學的市民都要拐彎抹角的繞一大圈。終於，大家好不容易盼到年底了，可誰又想到，完工時間又改成2018年6月30日，瞬間又推遲了半年，啪啪啪的左右打臉，紅果果的厚顏無恥。
是時間不夠嗎？當看到你們隔三差五認真仔細的施工，誠想不是時間的緣故，那麼問題來了，不是時間那就是鈔票在作祟，既然沒有系統的預算和完善的保障為毛線要“動刀”開幹！西夏萬達門口那條街，修了快兩年了，還在修，還要修到什麼時候？估計只有鬼知道。
這樣的拖拖拉拉，帶來的是市民的出行難，以及對相關單位的卓見和善言。不知道銀川其他道路進程是何狀況？
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如今的銀川城，小城大堵。放眼望去左轉道，右轉道，直行道，道道爆滿。單行線，專用線，雙十線，線線不通。如果說右轉彎要半小時左右才能過去，你會說是在吹牛X，下班回家的上海路，能從滿城街堵到未來城南門口那兒，右轉彎到福州街不是三兩個紅綠燈就能解決的事兒，高峰期時，都夠你來一把王者榮耀了，眼看著家就在前方一拐彎，你就是乾著急回不去。
“疏暢方案”提出今年銀川市將按照“限、疏、改、建、管、提”的方針。 限制車輛通行，就能解決交通堵塞了？限制車輛掛牌數量，就能緩解交通壓力了？拓寬馬路就能加快道路通暢了？答案是否定的，銀川的機動車保有量的速度已經超過城市道路的承受能力，今天的堵，就一定是明天的常態。前幾天打車，還聽見出租車司機說，還是限號好，雖說不能解決問題，但多少能緩解一點交通壓力，可也不是長久之計。
如果要限制車輛數量，那麼咱們來簡單的看下產業鏈結構:
1、限制私家車—汽車銷售店“汽車銷售產量下降，各方面資金出現縮水，汽車貸款減少”
2、汽車銷售店—銀行“沒有貸款銀行減少營業額，減少收入來源”
3、銀行—相關單位“營業額減少導致稅收同等下降，拉低經濟增長勢頭”
綜上所述，這樣的暫緩之計是行不通的，是兩敗俱傷的，所以說“限”是有限的！
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再來說“疏”，怎麼疏？智能化交通設備手段還是大數據宏觀調控？先拿最基本的事說起，前段時間在國際會展中心門口兩輛車刮蹭，本來很窄的道路，兩輛車堵在那兒，車道瞬間少了三個，出事的車誰也不願意挪開，因為要劃分責任，持續半小時左右才恢復。
你說，這種事情怎樣智能化？就算有應急預案也是紙上談兵，要是保險公司都達成一致簡化事故責任問題，或許這樣的小事就各自散開，不管是誰的責任都應該先給修車，這樣大家就可以立刻把車挪開。當然，出現了嚴重的傷亡事故另當別論。但現在經常是一個小小的追尾就能把主幹道的北京路堵死。如果算算賬，這個堵車造成的損失當事人是否應該承擔？
“改”。要怎麼改？本來城市交通快速幹道就偏少，作為西夏區的兩條主幹線，懷遠路和賀蘭山路居然同時再修路，連個時間差都找不到。同事說有個朋友在西夏風情園住，在賀蘭德勝上班，小編想，按照現在的交通狀況，這位朋友幾點起床？幾點到家？像這般從城市的一頭到另一頭上班的市民比比皆是，缺少城市快速通道的銀川，要加油了。
就拿北京路來說吧，是城市街道？還是城市快速道路？好像都不是，又好像都是。實際上這些道路兼具了兩者的功能，使城市主幹道的功能不能全面發揮，使車輛通行能力受限，發揮不到應該有的重要作用。
“疏暢方案”提出要封小口，保大口的舉措，小編想功過各半吧，好的是減少了車輛匯入主幹道的擁擠，加快了車輛流通率，差強人意的是有些二流道路不能為主幹道路分流，相應的還增加了主幹道的車流量，降低了在此路段市民的出行便易度，這樣說來，是不是又在相互矛盾？
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“建”。要怎麼建？除了修路還是在修路，應該杜絕“圍而不建”、“建建停停”等時緊時鬆的修路行為。其實認真回顧近幾年銀川的修路史不難發現，一些路段修了沒有多長時間就得重修，很不科學，影響交通，浪費能源和時間，造成了道路剛剛修好沒幾年就飽和，往往這些工程建設好了以後，就形成了新的交通擁堵點，不能滿足市民的出行要求。
從正源街一過兩車道的長城路，一個斑馬線就能堵一個紅綠燈那麼長，再加上公交車的臨邊停靠，中央隔欄斷層處的車輛掉頭，還是早點出門為好。
一些市民呼籲銀川只有建地鐵，高架才能解決交通擁擠，真的能解決嗎？咱們來分析下：市民對交通的需求是不斷增長的，逐漸從空閒到滿負荷到超負荷的發展軌跡，就算通過地鐵和高架，也只能暫時緩解道路壓力，還會有飽和期，到時候市民又會反應“坐不上車”，“車次少”等問題。
感覺這就像是一個圈，像是一個規律，一個循環數一樣，週而復始。雖說地鐵或者高架不能完全解決，至少出行的方式多了兩種。
特別是商業集中區和交通密集的大十字路口的人行通道，過街天橋還是地下通道都是緩解交通壓力最實際的出發點，前提是要因地制宜，利用率高，比如金鳳萬達的過街天橋，老大樓與西門橋的地下通道。
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“管”該怎麼管？其實銀川交通先是亂再是堵！行人道被商販小車佔了，行人和非機動車只能走機動車道，怎能不亂？還有駕駛機動車的在非機動車道上行駛的，逆行的，截頭猛拐的，有非法營運拉人隨便停車的，每次開車在銀川的路上，就像要上戰場一般鬥智鬥勇，防止突然的實線變道，防止突然加塞和半道插入，還有行人過馬路不等綠燈的、隨便橫穿馬路的，加之相關部門忽視對非機動車和行人的管理，加重交通堵塞。呼籲大家一起遵紀守法，貢獻自己的微薄之力。
“提”要提什麼？提速？加快城市快速公交車道的普及和完善，出臺專門的規章制度，並且落地實施。提高？提高公交車的利用率和普及率，利用大數據全面分析公交車路線和佈局，根據數據增加公交車的數量和路程。
提審？對違法不守紀的“逾期”車輛和駕駛人依法辦事，明確相關部門的具體責任，各司其職，分工負責，依法及時有效地予以處罰。提問？比如北京路麗景街到友愛路段一共就有三個紅綠燈，是否存在弊端？比如進寧北行上海路口，從進寧北街左轉進入上海路的綠燈和上海路行人過街綠燈同時亮，是否存在安全問題？要記住，高手在民間啊！銀川其實先是亂，再是堵，沒有北上廣深的命，卻得了北上廣深的病。
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