濟南網7月21日訊 7月20日，高德地圖聯合未來交通與城市計算聯合實驗室、清華大學-戴姆勒可持續交通研究中心、阿里雲等單位發佈《2018 Q2中國主要城市交通分析報告》（以下簡稱“報告”）。本季報告首次引入擁堵里程比例、常發擁堵路段比例、擁堵延時指數對比分析，力求從多角度對城市擁堵進行詮釋，全面地反映城市交通的真實狀況。
濟南本季擁堵同比下降5.7% 高峰擁堵榜排名第7
報告顯示，同比2017Q2有62%的城市擁堵持平或下降，其中濟南本季擁堵下降較為明顯，擁堵同比下降5.7%，全國擁堵降幅榜第6，全國高峰擁堵榜排名第7。據顯示，濟南最堵的三條道路分別是：無影山-小清河南路、濟南動物園-西工商河路、天橋區-北園高架路，季度擁擠時長分別為297小時、217小時、198小時。
淄博擁堵漲幅最大達11.5% 青島降幅最大 濟南降幅第六
報告顯示，同比2017年39個城市擁堵延時指數同比漲幅超1.5%，其中淄博漲幅達11.5%，成為同比漲幅最高的城市，也是唯一一個漲幅超過10%的城市。銀川、宿遷、廣州、廊坊、汕頭、東莞、濟寧、貴陽和南陽也進入十大擁堵加重城市榜單。相反，十大擁堵緩解城市中，青島以降幅達8.7%排名第一，老牌堵城濟南進入降幅榜第6，降幅5.7%。
濟南擁堵下降或與2018年快速路網打通有關。
濟南高峰平均車速提速3.35km/h，全國提速最高
通過監測各城市高峰平均車速，數據顯示濟南平均車速較去年同期上漲15.5%，漲幅全國最大，高峰平均車速由去年二季度21.60km/h提升至今年24.95km/h。據分析，濟南車速大幅提升或與快速路網打通有關。2016年濟南高鐵一體建設期間由於施工城市擁堵加重，短期給出行帶來不便，2018年年初快速路逐步成網開通後，城市擁堵有明顯緩解趨勢，車速得到較大幅度的提升。
新聞鏈接：2017城市記憶：5分鐘帶你看遍濟南快速路網
濟南高架年底閉合成圈
二環南路東延和二環東路南延項目的建設對我市交通發展和城市快速路網建設有著兩大決定性作用。
其一，“高架閉合成圈”。兩條路在位於市中區搬倒井村的搬倒井互通立交實現交通轉換，也是整個快速路網的東南角。建成後，我市105公里高架“空中走廊”閉合成圈，高架橋、立交橋通達八方，立體交叉，選擇多樣，立體交通發展進入新時代。
其二，高架高速“高快一體”。二環南路東延、二環東路南延均與高速連接，東延12公里，基本與旅遊路並行，直達繞城高速公路東線;南延10.7公里，與省道103遙相呼應，可達繞城高速公路南線;高架高速，高快一體，快速順暢。濟南城市發展空間再次拓展，全國交通樞紐地位進一步凸顯。
通車後，從燕山立交到搬倒井互通立交僅需5分鐘，到繞城高速南線僅需10分鐘左右，搬倒井互通立交處可進行東西雙向路線選擇;從燕山立交到港溝互通立交只需要20分鐘，同時通過龍鼎立交等可分流行駛車輛，方便駛入奧體中心、鳳凰路等東部主要中心地段。兩個工程遇山開隧、遇溝架橋，以雙向8車道形成交通大動脈。
難度很大：一半是高架 一半是隧道
二環東路南延、二環南路東延兩個工程項目全長22.7公里，其中高架橋和隧道長度達到14.7公里，比例高達65%。其中，6條隧道長達萬米，佔到總路線的43%，接近全線總里程的一半。
搬倒井互通立交為目前全省最大城市公路互通立交，主體分為5層，最高處24米，佔地478畝，相當於16個足球場的面積。在北、東、南三個方向分別連接老虎山隧道、漿水泉隧道和小嶺隧道。二環南路、二環東路快速路在這裡實現全方向交通轉換，設置12條匝道，每條匝道均為兩車道，可以最大限度地提高通行效率，並設有公交專用匝道1對，規劃有無軌電車公交線路，從山大興隆校區通過搬倒井互通立交、老虎山隧道可直達旅遊路，填補了區域不通公交車的歷史空白。
二環東路南延工程新建隧道3座，分別是老虎山隧道、小嶺隧道、大嶺隧道;二環南路東延工程新建隧道3座，分別是漿水泉隧道、龍鼎隧道、港溝隧道。6座隧道總里程9.74公里，佔項目總里程的45%，平均每公里造價3.3億元。6座隧道裝飾獨具匠心，每一個隧道入口都有一個主題，突出青山疊翠、群山環繞的意境。隧道內面漆為天藍色，配上投燈光，烘托出隧道內藍天白雲的景觀效果。
其中，漿水泉隧道3101米世界第一，龍鼎隧道2183米世界第二，老虎山隧道1888米世界第四，港溝隧道1105米世界第五。
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