皇冠作为丰田家的旗舰级产品，一直是丰田的豪华担当。但近些年来，雷克萨斯风头正劲，皇冠也被挤下头牌的位置。虽然定位已经被雷车抛开好几条街了。
上期我们介绍了十四代皇冠的外观和动力，这期来说一下内饰和空间的表现。这代皇冠的外观虽然已经走上了正常的轨道，不再有一股乱搭的气息。然而内饰的谈资就不是那么有底气了。
新皇冠的内饰设计并没有随着外形的换代而产生大的变化。总体的格调依然是一副稳
重舒服的配色，你也可以说内饰的惊喜不多。也可以选择双色的内饰，我们评测的这辆车就选择了双色的内饰，不过说实话，还是觉得黑色的内饰跟这个车型最搭配。
新皇冠依然是最传统的脚踩式手刹，这也许是丰田偏执的毛病又犯了，一定要保留这个方式。
大面积的桃木设计，更上代比起来基本一样，不过这些都是货真价实的木质品，绝不是塑料片子上印花。（据说跟某个品牌的小提琴用的是同种材质的木头），双色的座椅，老板位的拉手也得到保留，只是没了老板键，可见这台车正在又商务像家用转移。后驱车高高的隆起中间地板也还在，毕竟这个车设计的时候就没打算让后座做3个人。
但是由于这代车型的成本控制，其舒适性与前代相比已经差了不少。市区行驶时我特意感受了一下传说中皇冠的后排。首先后排的空间表现很优秀，完全符合C级车应有的标准，新皇冠依然重视后排的乘坐品质。后排头部和腿部各安排一个出风口，而且后排座椅可提供靠背角度调节，完全是高端商务范。最需要表扬的是丰田的座椅坚持，这套座椅依然包裹性很好，就像坐进松软的沙发。
但是后排座椅的舒适性并不是很好，尤其背部的支撑力度够，坐进去后有一种陷进去的感觉，时间长了，后背很难受。大部分的奥迪车上也有这个问题，相比之下宝马的后排背部更加舒适。第二，整车的隔音和行驶品质并没有达到这个级别应有的水平。当然，毕竟这只是一辆20多万的低配的皇冠。据驾驶过顶配版本的同事说，顶配的和普通的差别是极大的，不管是隔音，悬挂，动力和行驶品质上，根本就是两辆车。这也许就是皇冠为了销量做的妥协把。对于20多万的价格这个表现已经不错了。
时过境迁，随着购车主力人群逐渐步入中年，市场环境的不断变化，他们不再只追求面子上的虚荣，追求稳重、内敛。这时回过头来再看，这种不失体面，又有些品味与情怀的皇冠，突然变成了一个不错的选择。宜商宜家
如果不差钱的话建议还是购买顶配车型。
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