皇冠是一台有着悠久历史的车型，一直有着丰田
最美明珠的称号。第一代皇冠可以追溯到20世纪50年代，皇冠被命名为TOYOPET（丰田宠儿），集万千宠爱于一身的皇冠是，日本汽车工业史上第一款真正独立研发的车型。或许正是从皇冠开始，日本汽车明确的自己的特色——可靠、耐用、省油。不仅成为了日本国内出租车的首选，还顺利完成了从伦敦到东京行驶五万公里的挑战。
而更为国内消费者熟知的，是由第八代皇冠改款而来的皇冠JZS133（俗称皇冠133）
那会儿，谁要是放学有一台皇冠来接，那在学校里绝对会引起一整轰动。当年北京的房价均价为1500-1900元，按照1500元/平计算，当初卖48万的皇冠，可以买总共320平的房子，三套北京100多平的房啊！
而在2005年，以第12代皇冠为原型的一汽丰田国产皇冠上市了，由于早先进口皇冠打下的好口碑，皇冠在国产初期可谓风光无限，
销量一度超过同级别的绝对霸主——奥迪A6L，第一个月产能并未完全释放的情况下就以2992辆的销售业绩高居中大型轿车市场榜首，两个月后，皇冠订单超过10000台，到2006年底，皇冠销量累计突破6万辆，在高级车市场中的占有率超过30%而好日子并没有一直延续下去，2008年年销量降幅近八千台，为45427台，2009年月均销量没能突破3000台。
2009年末，一汽丰田又将第十三代皇冠国产，以期能扭转颓势，在上市之初，恰逢春节前的购车小高潮，确实让皇冠一度梦回2006，然后，从10年下半年开始，皇冠又回到很难超过3000台/月的水平。
到了14代甚至连发布都悄无声息，到现在，销量更是很难突破千台，有传言称，15代皇冠将不会引进，确实令人唏嘘。
皇冠为何会沦落到这般田地呢？
1、没有培育出独立品牌，丰田品牌在轿车领域支撑不起这样的品牌附加值
虽然车头悬挂的依然是皇冠的LOGO，但是尾标等出依然是丰田的牛头标，让人感觉归根结底这还是一台丰田，和卡罗拉、凯美瑞一样。反观同属丰田的雷克萨斯，ES200这样一台百公里加速12秒开外的精装修凯美瑞，上市一年多，指导价逼近30万却依然加价+超长等待，除了外观（况且我觉得皇冠的外观已经非常“雷克萨斯”了）及进口车身份外，车头属于“豪华品牌”的雷克萨斯车标，起到决定性的作用。如果把皇冠在国内包装成一个新的高端品牌，或是在国内直接悬挂雷克萨斯的车标，或许结果会很不一样，当然，丰田不会这么搞，不然ES真的别卖了……
2、自降身价，从A6L打到A4L，下一步该打A3了？
前面我们说过，之前的皇冠的竞争对手一直都是A6L这一级别的C级车。
从在媒体上的宣发策略我们就可以看出，从13代开始，皇冠就把A4L作为自己的竞争对手了。显然一汽丰田显然是想走“便宜又大碗”的策略，级别更高，价格更低。但是这对皇冠仅存的品牌形象造成了巨大影响。没有“皇冠”的光环，这就是一台普通品牌C级车（甚至是介于B级和C级之间的车型），选择可就多了去了。
3、竞品开始疯狂降价
沃尔沃S90，T4版本的售价已经降到30万以内，而皇冠指导价33.28万的2.0T精英版优惠不足2万，为什么不买一个空间更大的豪华品牌？凯迪拉克CT6指导价37.97万的低配车型，也已经降到不足30万，为什么不买一个空间更大、动力更强的豪华品牌？可靠性高、维修保养成本低的优势在这些绝对的优势面前不值一提。
4、放弃了6缸，放弃了最后的坚持
现在在皇冠的车型列表上，已经找不到2.5LV6的车型，放弃了对“平顺”的追求。如果坚持V6，走差异化竞争的道路或许还有一线生机。当然，丰田放弃V6和国内的双积分政策不无关系，无论如何，那个极致平顺的皇冠已经离我们远去了。
现在，皇冠处于“半放弃”的状态，一汽丰田一边看着皇冠不死不活的销量，一边引进了亚洲龙，一方面是与隔壁广汽丰田的凯美瑞错位竞争，另一方便就是替换自己的“不良资产”——皇冠。
或许皇冠在中国真的会成为历史，如果这一切必然发生，我们也将感谢它教会了90年代的国人，什么叫做豪华；感谢它在中国汽车的历史上留下了浓墨重彩的一笔。也希望这样一台优秀的车型，在更适合的国度继续发光发热。
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