勇敢的心695878
同等技術條件下，4缸省油。因為6缸摩擦面積大於四缸，有一個參數叫面容比，就是氣缸表面積與容積比值。表面積大效率低，導致的結果就是費油。6缸平順，曲軸每轉720度多做兩次功，更容易獲得高轉速高功率。4 6缸自吸發動機最大扭矩幾乎沒差別，扭矩只決定排量。渦輪增壓發動機扭矩看廠家設定。6缸發動機“質感”更好，壽命更長，噪音低，震動更小，行駛品質高於4缸，缺點價格貴。
著迷2號
理論和技術上東西都不懂，我只知道我家的一輛銳志（V62.5）和一輛2010款的RAV4（L42.4），平時使用時不管高速上或者是城市裡用同條件下銳志都都要比RAV4省油，其實V6和L4的發動機誰用誰知道好。
亮哥72093752
我告訴你吧，同為2.5L排量四衝程發動機，4缸機曲軸每旋轉180度每個缸才輪到做一次功、曲軸才獲得一次旋轉加速度；而6缸機曲軸每旋轉120度每個缸就輪到做一次功、曲軸就能獲得一次旋轉加速度。所以6缸機動力輸出更連貫、相同轉速下做功頻率更高，也就是功率輸出更高、動力更強！
陌上年少3
市區油耗13百公里上下，3000轉以下行駛幾乎無噪音。這機頭在高速時非常爽50-210區間提速無衰減，cvt變速箱也夠平順而且響應速度快幾乎無延遲。開過2.5的阿特茲，80以內感覺不輸奧迪同排量的，但上高速後二車就全方面拉開差距了。
大扒拉
對比四缸的發動機和六缸的發動機，同排量的情況下誰更省油，這個要從技術上說理論上說，或是從實情情況下來說，它都是不太一樣的啦。從技術和理論上說，六缸2.5排量的發動機用油量更多，這是一定的，因為同樣的時間裡，它需要多兩個缸來工作，這就是它滑4缸更省油的直接原因了。
但是結合實際情況就是另外一個結果了，那就是在起步的時候，而汽車的油耗主要影響也就是起步和加速，那麼4缸機就沒有6缸機的功率大，所以6缸機就會更好的提速效果，更好的加速效果，相對而言4缸機就滑 6缸機省油了。就是這個樣子，特別是相對擁堵的，頻率很高的起步，就會發現6缸機更省油了。
不過很多條件都很難限定，6缸機的製程和4缸機其實並不一樣的，還有就是六缸機的車子一般會更重一些，4缸機的車子更輕，還有就是要限定同技術，同缸體等等的因素，所以說並不是缸多缸少就可以直接決定是否省油的。個人觀點，歡迎大家一起來交流。
百樂魚
這個問題並沒有標準的答案，如果作答，那麼需要限制幾個條件。
排量同為2.5.，如果氣缸直徑一樣，那麼四缸機的功率要低於六缸機。原因很簡單，排量相同，氣缸直徑相同，那麼4缸機的做功行程一定要比六缸機長，做功行程長，那麼不利於拉高轉速。也就是說六缸機要比四缸機更容易拉高轉速，因為四缸行程短，做功速度更快，也就功率更高。
至於那個省油，也並不好說。這個與廠家調教，廠家技術水平有直接關係。四缸機會略有優勢吧，畢竟結構更加的簡單，車身車身更輕。
下邊是馬自達四缸阿特茲2.5與豐田六缸銳志2.5的參數對比，動力差距還是其實是非常小的，當然銳志發動機比較老了。同排量的六缸機與四缸機相比，六缸機的優勢在於行車品質，平順性更好。並且六缸機也比較的有逼格，甚至也可以說是情懷。
隨著渦輪增壓發動機的興起，環保法的日益嚴苛，自然吸氣發動機越來越少了，目前日系車還有一些2.5自然吸氣發動機可以選擇，德系車美系車法系車韓系車等自然吸氣車型已經非常少了。6缸發動機了，更是鳳毛麟角了。如果有NA情懷，如果有V6情懷可以在不多的車型選擇一款，圓了自己的夢。
CMC車主俱樂部
同排量類型的V6發動機和L4發動機哪個動力更好？這個問題其實並沒有什麼標準答案，首先不同氣缸數量的發動機動力確實有差別，但影響動力性的不單單是氣缸數量和排量，發動機的設計，調教都有重要關係，就算是同排量V6或L4發動機動力也不一樣。
發動機的動力參數有功率和扭矩兩種，功率和扭矩又是相互限制的關係，功率也叫馬力，是衡量發動機動力性最常用的一個計量單位，發動機的功率主要是體現了發動機的加速性，功率越大相對來說加速性就越好。
而扭矩代表的是發動機曲軸輸出的扭轉力矩，發動機扭矩越大車輛的負載的能力就越好，所以扭矩大對於爬坡，負載的作用更大一些。那麼能不能讓發動機在同排量的情況下功率和扭矩都大呢？這個其實是比較難了，因為在發動機設計的時候就需要考慮好這個問題，如果想讓發動機功率大就需要增加氣缸直徑，降低活塞的衝程，這樣設計的發動機功率就會比較大。
如果想讓發動機的扭矩比較大就需要降低氣缸直徑，增加活塞的衝程，所以為了保證功率和扭矩的均衡，在設計發動機的時候，設計師都會在缸徑和衝程之間找到一個平衡點，這樣才能讓發動機達到比較合適的動力水平。
除了氣缸設計以外，發動機的供油形式，電子輔助系統的運用等等都會對發動機動力有很大影響，所以單單從發動機是V6或L4來判斷動力性是不客觀的。不過從發動機的平順性來說V6確實要比L4更好，這是發動機設計原理決定的。
大多數同排量4缸發動機要比6缸發動機扭矩更大一點，油耗更低一點，因為相同排量下4缸發動機普遍衝程更長，氣缸少了兩個發動機自身的摩擦阻力也會降低，所以油耗更低一點，這也是為什麼現在很多汽車廠家推三缸發動機的主要原因。
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鼎昂全自動炒幣機器人
很簡單的一個事，天籟這個車，老的2.5v6，後來2.5L4，車子本身基本差不多，沒有特別大改款，油耗4缸低，動力6缸強，就這麼簡單，比較6缸和4缸，差別就是4匹馬拉車跟6匹馬拉車，4匹的更強壯一點，但是到底人家6匹，力量比不過，好在6匹馬怎麼也比4匹吃的多，這樣一平衡，也就那麼回事了
佳軒41060371
同樣2.5排量自然吸氣，4缸的低扭大，起步、爬坡、滿載時更有勁兒，豐田至今都保留著2.7四缸自吸，雖然數據不好看，但是普拉多、海拉克斯、考斯特、海獅、格蘭維亞系列都在用，說明四缸大排量是有合理性的。6缸的最大功率高，高速行駛更從容，跑得快，後勁兒足。油耗水平不好說，排量在這擺著呢，都省不到哪去，理論上應該是6缸的略低一些。
五月的風37758513
凱美瑞四缸2.5和銳志六缸2.5，這倆車凱美瑞12款頂配135kw，工信部油耗百公里7.8升，銳志13款頂配142kw，工信部油耗百公里9升
