记忆63266301
奥迪A4L、迈腾两车的变速箱同为七档湿式但型号不同为两个等级和类型，造成区别的是两车发动机布局不同。
奥迪A4L的平台为MLB-modularer L ngabaukasten（德文不是骂人），这一平台的特点纵置引擎标准化平台，量产车纵置发动机前置后驱或纵置四驱的性能车，A4L为这一平台的知名车型。
纵置发动机匹配的变速箱也要配套改型才能做到发动机变速箱传动轴与后桥垂直，所以这台发动机匹配的是DL382湿式七档双离合，机型的特点为：
- 额定输出最大扭矩为400牛米
- 重量116公斤
- 适合两驱和四驱
- 双离合器使用独立离合器冷却系统
- 液压油路*2
DL382的实际表现在A4L和Q5L上可以接受，低速换挡顿挫出现的概率不高，在平顺性方面与一般AT基本相同但在传动效率方面有非常明显的提升；以托森差速器全时四驱版本为主力车型的A4L是台不错的运动商务型轿车，比迈腾的等级高一级。
迈腾是MQB-modular querbaukasten平台打造，这一平台的特点是衡置发动机模块化平台，迈腾搭载EA211-1.4T/EA888-2.0T两款发动机分别匹配两款变速箱。
DQ200是大众1.4T/1.2T发动机的标配，结构为干式双离合属于所有自动变速器里最差的类型，直接忽略就好。2.0T发动机匹配的变速箱为DQ380七档湿式双离合，机型的特点为：
额定输出最大扭矩380牛米
重量84公斤
只适合前轮驱动
双离合器为湿式结构
液压回路仅有齿轮箱1路
只适合前置前驱的变速箱级别并不一定低，只是各项参数都要比DL382差一些所以事实级别确实低一等级。而且380的实际表现在低速顿挫的控制方面比381还要逊色一些，实际为381的低阶版；迈腾用380、新帕萨特用381，变速箱的不同决定了迈腾的优惠幅度总是大一些。
奥迪虽然属于大众但使用的机型还是有一定领先的，当然Q2L这种奇葩车不在讨论范围之内，供参考。
天和Auto
答：我目前搜集和查询到的资料显示，大众迈腾使用的是DQ380 7速湿式双离合（数据参见一汽-大众官网迈腾产品手册），奥迪A4L车型使用的是DL382 S-Ttonic 7速湿式双离合（据信，A4L quattro使用的是DL501型7速湿式双离合）。
我个人认为A4L使用DL382的可能性更大，因为后者在开发之初便支持前驱、四驱、混动车型使用），兼容最大功率272马力，峰值扭矩400牛·米发动机，A4 45TFSI最大功率252马力，峰值扭矩370牛·米。
DQ380型变速箱为匹配横置发动机开发，DL382型变速箱为匹配纵置发动机开发，二者目前均在大众自动变速器（天津）工厂生产。
DQ380型变速箱为DQ500的简配版，最大可承受扭矩为420N·m，主要应用于大众旗下横置发动机前驱车型，四驱车型使用DQ381型”升级“版。
DL382型变速箱是基于S-Tronic纵置7速双离合变速箱DL501研发而来，DL382分为两驱版和四驱版两个版本。DL382通过最大化空心轴、优化齿轮设计实现轻量化，机电控制模块和齿轮组油泵等技术优化实现机电一体化，降低油耗。
如下：上为DL501、下为DL382
DL501变速箱尾部连接到中央差速器，通过粗壮的半轴将动力输出至前轴主动轮；DL382变速箱输出轴前端直接通过正齿轮传动组将动力输送至前轮，输出轴尾端通过电控多片离合器控制输送到后轮的动力比例。【鉴于A4L使用quattro全时四驱，因此更适合DL501型。兼容适时四驱的DL382变速箱应用于奥迪Q5L和A6L上】
智选车
区别很大，就像有人一直在说1.4T的EA211发动机凭什么大众朗逸卖10几万，而1.4T乞丐版的奥迪A4L却能卖20几万一样，同样是EA888发动机2.0T发动机配的7速双离合变速箱，他们的差别却很大。他们的区别主要在结构上的区别，结构又决定了其性能，性能最终决定了价格。
奥迪A4L使用发动机纵置平台，变速箱的布局也是纵置
众所周知，奥迪A4L使用的发动机布局是纵置布局，简单来说就是发动机气缸排布方向是与车长方向一致。奥迪A4L的纵置发动机布局决定了其使用纵置变速箱布局，纵置发动机布局的变速箱就像是一个尾巴一样，长在发动机的后面，与后桥呈垂直方向。纵置变速箱位置位于中央扶手箱下方（档把下方），而横置发动机布局的变速箱，位于发动机舱内，位于发动机的左侧，形状是一个方型的，体积相比于纵置布局的变速箱体积更小。
纵置布局的变速箱相比横置布局的体积更大，各方面性能更加优异
如上文所说，纵置布局的变速箱相比横置布局的，在体积上面更大，而体积大带来的好处是各零部件之间的安全间隙可以做到更大，这样整个齿轮的布置就不用了那么紧凑，容错率更高，而且可以布置更加多的散热油路，这样就是为什么奥迪A4L的双利变速箱（代号DL382）为什么会拥有独立冷却回路的原因。有了独立的冷却回路，则纵置布局的双离合变速箱的散热和耐久性就会有所提高，而且承受的最大扭矩也会相比横置布局的更加高一些。
大众迈腾的变速箱DQ380
奥迪A4L的纵置变速箱布局更有利于四驱结构，可以平衡车辆前后轴配重
奥迪A4L的纵置发动机布局加上纵置的变速箱布局，带来的不仅仅是变速箱性能的提升，更多的是纵置变速箱布局可以更好的搭载四驱系统，至于有人说为什么奥迪A4L是前驱车，这不是因为奥迪不想做后驱，而是前驱相比后驱成本更低，取消了传动轴和后桥主减速器，所以奥迪A4L搞出了纵置前驱这个怪胎。纵观这个级别的车子，宝马3系和奔驰C级均采用纵置发动机后驱布局。纵置发动机可以让整个车辆的前后轴纵梁分配更加接近50:50,可以带来操控上的提升，如果横置布局的发动机，再加上变速箱也是横置的（都在发动机舱内），导致前轮分配的重量太多，很容易出现转向不足或者推头的现象。
综上所述，奥迪A4L的双离合变速箱与迈腾的双离合变速箱区别还是很大的，一分价钱一分货是个永远不变的真理。
道远说车
奥迪纵置双离合、与大众横置双离合进行比较，完全是天壤之别；纵置双离合的体积要比横置双离合更大，所以它更容易布局、更容易散热、更容易把承受的扭矩做大，这就是空间的好处；其实不只是双离合、即便是At变速器，也同样如此、纵置六速就比横置六速成本高，所以从这一点上看，奥迪a4采用的纵置双离合、和迈腾的横置双离合差别就太大了！
如上图所示，这就是奥迪广泛采用的纵置双离合变速器，从体积上看、它更大，远大于大众横置双离合；如果朋友们无法感受到二者体积上的差异，那么请看下图；大众、奥迪都会使用EA888发动机，那么我们假设横纵EA888体积相近似；那么从下图中我们可以看到，纵置双离合的体积比发动机还要大，而横置双离合变速器的体积不足发动机的一半，所以这就是最明显的差异，体积大、最直观的不同就是所需的物料成本、加工成本更高；所以奥迪纵置双离合成本、性能要更好！
纵置双离合的特点、特性
保时捷的双离合叫PDK、大众叫DSG，而奥迪的双离合叫s-tronic，实际上第一代的S-Tronic双离合变速器就是由保时捷团队操刀，目的在于配合奥迪征战赛场；实际上大众、奥迪的双离合技术都出至于保时捷，只不过在成本投入方面差异很大；简单点说按照PDK的成本去造DSG，那么DSG就是PDK；而按照dsg的成本造PDK，那么PDK还不如DSG呢；所以主要的差别还是在于成本；双离合存在的问题、可以依靠高昂的成本去解决（没什么问题是高投入所不能解决的）！
横置双离合，一般采用内外双环布局，一大堆组件全部集中到一处，所以容易产生过热的问题，实际上机械层面并不惧怕高热，只不过那些电子元件、承受不住高热，所以横置双离合想绕开过热问题并不容易，不过湿式双离合可以很好的缓解过热问题；而纵置双离合则采用的是前后纵列布局，如上图所示、这就是个奥迪的双离合变速器（纵置），空间够大、可以保证良好的散热，还有独立的冷却回路、这些都是横置双离合所不能拥有的；而更大的变速箱体积，布局的零部件也要更大（横置受体积限制，零部件太小、比较脆），所以能承受住的扭矩往往更大（同样材质，越厚的齿轮、能承受的扭矩越大）！
所以奥迪的双离合是不是和大众系列，有很大的差异呢？不过奥迪的产品也要分两部分去看待，横置、纵置要进行细分；实际上奥迪旗下车型依然有采用横置双离合变速器的，这种机器实际上与大众DSG完全一致（可能存在内部编号不同的细微差异），不过纵置双离合变速器则与DSG完全不是一回事了；比如奥迪a4就是纵置发动机、纵置双离合，所以它的双离合变速器与DSG完全是不同的类型，这就是为什么奥迪纵置双离合叫s-tronic的原因，因为本身就不是DSG；所以要区分奥迪、大众变速箱类型很容易，看车子是横置、纵置即可，纵置发动机、必然配备纵置双离合！
非专业车评
奥迪和大众的双离合变速箱基本上是一个结构，一个原理。
但是奥迪上用的双离合就很少有声音说顿挫啊什么的毛病，其实就是因为奥迪除了A3和Q3使用干式双离合，其他的车型都是采用了湿式的双离合。
题主提出这个问题的用意我认为是不是想考证一下，为什么奥迪和大众同是双离合，奥迪就没有故障率呢？这其中没有什么奥秘，就像迈腾和奥迪同是2.0T加双离合，为什么奥迪就要贵一些呢？不难理解，这里面包含了品牌价值，再就是有些部位的用料确实不一样。
奥迪使用的双离合变速箱中的离合片是优于大众上的双离合，即使都是干式，奥迪的也比大众的耐磨，就这么简单。再就是奥迪的机器是纵置，大众的是横置，变速箱的安装位置不同，不过这和变速箱是否耐用没有关系，只是设计问题，就像原来的老桑塔纳和2000都是纵置发动机，并不是纵置就代表好和贵，纵置的布局在匹配四驱方面有优势。
一分钱一分货，保时捷的双离合就基本没毛病，虽然也顿挫，但是一直能用。所以，喜欢德系车的朋友，心里如果纠结双离合的耐用性，可以去选择湿式的，或者买奥迪的品牌。
车光熠然
我听说奥迪的变速箱支持四驱夸戳，迈腾的不支持哟，平台奥迪a4更高级了
飞翔的荷兰人a
都爱坏！
天蝎小囧囧
奥迪a4l的双离合变速箱都是湿式双离合变速箱。而迈腾的双离合变速箱有两种，1.4t车型的是干式双离合，1.8t及2.0t车型搭配的则是跟奥迪一样的湿式双离合变速箱。
干式双离合的优点是传动效率更高，但由于散热问题，不适合长期蠕动行驶。湿式双离合的离合器片浸泡在油液里，虽然不如干式双离合传动效率高，但很好的解决了关于散热的问题，且也有一定的涉水防护性。
目前来说，在双离合变速箱这块儿，所有车企当中做的最好的就是大众（当然，奥迪也属于大众集团），毕竟它起步最早，经验也最多。
红剑鱼
迈腾的双离合变速箱和奥迪A4L的双离合变速箱从原理方面来看是相同的，只是变速箱型号不一样，迈腾使用的是DQ380/ DQ381/ DQ200变速箱，而奥迪A4L使用的是DL382变速箱。从变速箱型号上就可以看出差别，DQ系列的变速箱是匹配横置发动机平台使用，而DL是匹配纵置发动机平台车型使用的，所以两种变速箱系列是完全不一样的。
奥迪也有使用DQ系列变速箱的车型，比如Q2, Q3,A3,A1,TT等车型使用的就是DQ系列变速箱，这些车型的变速箱和迈腾就是一样的了。而大众也有使用DL382变速箱的，比如大众辉昂使用的就是和A4变速箱相同。
售后服务技术总监
Dsg分为干湿双离合，我来说一下，湿式的，一脚油下去，你感觉不到换档，动力输出澎湃，在20码的时，你是加速还是减速？当你选择减速时，没有异常。可是你选择加速的时候，20码左右，会疙瘩一声，变速箱零件上档的声音，很多人不习惯这个声音，机械肯定会发出声音，我个人觉得是很合理的，
