有谁共鸣8810
对于关注汽车的网友们，其实或多或少都会存在一些疑问，并且寻求解答，而这次我们来看看将会给大家回答哪些问题。
首先，去年11月份开始，深圳就已经对柴油车实施了国六标准，原本像广州和深圳等城市原定在2019年1月1日对汽油车正式实施国六举措，但全国各大城市已经延迟了新国六的执行时间计划表。2019年7月1日起，全国实行国六标准，已经确定同步实施的城市包括广东全省、山西、山东、杭州、成都、等城市。
新国六的到来，确实让不少车主在购买车辆的时候更多的去考虑是否满足国六排放的这个大前提，最怕的就是买了车，结果不是国六的标准导致上不了牌，关于这点，其实我们得分地方来看。就拿广州和深圳来说，一旦国六标准实施，那么国五的车就不能上牌，需要满足国六标准的车型才能上牌，而对于不少三四线城市而言，国六实施之后，国五的车还是可以上牌的。
就像现在正在执行的国五标准，很多城市国四的车可以正常上牌，这里就涉及到不同的城市等级将会对最新的政策实施有个缓冲的时间，这个缓冲的时间可以让国六实施之后，国五的车依然可以上牌。所以，只要能上牌，那么国五的车就能买！而且，不少新车的推出现在依旧是国五的，即使有国六的车型，那么售价跟国五不少也保持一致，所以，如果不是硬性要求在国六实施之后国五的车一定不能上牌，那么国五的车可以放心买。当然了，在购买国五车之前，最好咨询下上牌城市的车管所，进一步保证自己少点麻烦。
玩车教授
现在买国5开十几年一点问题都没有，我今年刚买的国5花了20多万，它不可能只让我开5年吧
相识是缘83123505
全球最严苛的国六排放标已经进入了倒计时阶段，7月1日执行国六标准排放的省市有：河北、河南、海南、重庆、安徽、陕西、四川、成都、杭州、南京、山东、陕西这12个省市。7月1日执行国六b的省市有：深圳、广州、天津、上海、广东这5个省市。
国六来了，国五的车还可以买吗？我的回答是可以买，但是要分地分人来看。
国五上牌问题
能不能买首先要看的就是能不能上牌，这些省市国六标准实施后，国五的车型将不能上牌。当然有些城市会再给两个月的缓冲期，这个要看当地的政策，所以如果你是所在的区域恰好位于这17个省市，了解好当地的政策，要买就赶紧买，迟了国五车就无法上牌了。
国五报废问题
除了上牌问题，很多人还关心国五的报废问题，担心买了车要不了几年就面临报废。首先要知道，我国已经废除了强制报废的政策，所以你的车是不可能被拖走强制报废的，另外引导报废通常也只是针对柴油车型，所以无需担心“被报废”的问题。但是除了报废以外，管理者还有限行和年检这两个杀手锏。目前国二的车型已经被大部分省市限行，国三的车型已经被部分省市尤其是一线城市限行。而国二是2004年实行的，国三是2007年实行的。所以如果选择国五的车型，保守估计也能再开上7-8年，三四线城市甚至能够开到10年以上。
买国六还是买国五车？
在国六即将实行的这个节骨眼，车企对于国五车型往往都进行大幅度的降价清库存处理，前阵子凯迪拉克ATS-L甚至可以做到17万的裸车价，标致甚至推出了买一送一。所以很多人更愿意选择国五车型主要是处于两个原因，一是目前市面上国五的车型终端优惠普遍较大；二是目前市面上国六标准的车型较少，选择面较窄。
那么应该选择国六还是国五呢？凭借着买新不买旧原则，更建议你选国六，但是这不代表国五车型不能买，我们分这几个情况来看：
如果你所在的地区是一线城市或者京津冀地区，我更建议你选择国六车型，因为这些城市对于排放的要求较高，选择国六车型是更稳妥的选择。
如果你在的区域是18个即将实施国六标准的省市，且不属于一线城市，可以对比国六和国五车型的售价，如果国五车型的优惠令你实在难以拒绝，请速战速决，以免夜长梦多。
如果你在的区域是三线、四线城市甚至十八线城市，如果国五车型的优惠更多，其实选择国五车型也没什么，足够你开个10年8年的，还能省点钱。
老司机侃侃车儿
国六排放标准的到来，国五车还是可以购买的。国四车可以开到2030年，国五的车可以开到2035年，国六的车可以开到2040年。
相信大家最关注的还是国五的上牌问题，以及后续过户问题。这个问题对于一线大城市影响比较严重，像海南已经开始实施非国六排放不能上牌，广州地区七月一号开始实施非国六标准不能上牌。像一些小城市对这些要求并不是很严格，国五的车还是可以上牌。
虽然上牌有难度，但是现在买国五的车绝对划算，各大汽车厂家面对国六的到来纷纷降价销售，这个时候入手价格上绝对有优势，准备买车的朋友这个时候可以考虑一下。
希望我的回答可以帮助到你。
都市车评
当然能买
根据国家规定，2019年1月1日就要实行国六标准，在这之前购买的车子还是可以上牌的。
国六之后国五的车子还可以开，真正危险的是国三车，到时国三车将面临强制报废的局面。自2008年实行国三标准，距今已有10年，如果按开始实行到报废有10年的话，2017年的国五能开到2027年，现在购买也能开8年。8年之后因为是报废年限，所以会贬值的很厉害。但S店已经煞费苦心的帮你想到了这一点，现在国五车型优惠幅度十分大。我放张截图来体验下：
这些车型基本都自降1/3的售价，国六车型肯定不会有这么大的优惠，相差不大的驾车体验实惠的价格，心动不如行动，还有不到一个月的时间，赶快去购买吧！
最后再说一句，如果您觉得生态环境大于一切，请买国六车。
我是王大人
对于消费者的影响
大家关心的问题，我总结了以下几点：
1、国6实施之后，国5新车能上牌吗？
不可以的，根据国家国6标准实施的规定，国6实施之日起（部分地区会有2个月的缓冲期）国5新车不能再注册登记上牌。
2、国6实施之后，现有国1至国5车辆会有什么影响。
国1、2、3的车辆有可能会因地区限制限行，甚至强制报废，国4、国5车辆应该不会受到使用限制问题（在下文中我会具体给出分析）。
3、国6马上要实施了，国5车辆还值得购买吗？
国5车辆在未来很长一段时间内使用上不会受到影响，唯一可能影响的可能是个别城市限制过户，以及以后二手车残值问题。临近国6出台日期2019年7月1日还有1个月左右的时间，相信各大车企在这最后一个月的时间因为库存原因会给出很大的优惠。这里提醒消费者的是，密切关注自己所在城市相关政策，购买国5车辆尽量在国6颁布之前上牌，否则有可能买了新车砸在手里无法上牌。是否值得购买，个人可以根据购车优惠程度来考量二手残值问题。
4、国6来了，国5会影响年审么？
参考之前国5的到来，现在路面上的国4及更早的车型满世界都在跑，这个问题显而易见。车主朋友们去审过车的都知道，审车这么毁车的规定之下中国还有个神奇的职业“黄牛”，所以审车你懂得。
5、国6来了，国5车能自己升级排放达标吗？
国6跟国5在一些技术成熟的企业来说就如上图一样，只是三元催化和GPF的差别，换这东西价格也就在1000-3000元不等，甚至可以调节ECU、改变气门正时、升程，那我们可以通过这种方式去提升国5车辆的排放么？不建议，因为改了之后可能会造成油耗升高、故障率上升甚至影响行车安全，而且这些做法有可能是违法的。其实费这么多事，我们干嘛不把这些交给“合理合法”的“黄牛”呢？
对于车企的影响
目前已经有很多车企推出了国6的车型，包括一些国产企业。所以从技术上来说，国6的实施只会影响一些小的车企，对于技术成熟的企业影响并不大。
车主最为担心的问题--国5及国5之前的车还能开吗？
根据上图公安部发布的消息来看，起码在国6出台之前我国就有2亿辆小型汽车非国6标准。以北京为例截止2018年，北京市的汽车保有量为560万辆，那么现在路面上跑的汽车可以说99%的都是国5及以下排放标准的汽车。
从我国汽车保有量数据显示，国3，国4及国5这3类的占比是最大的。如果说限行、限号的城市如果因为排量问题限制汽车行驶的话，那也是首先从国1、国2的逐步开始，然后是国3的，国4占比是最大的一部分，国4车辆的各种限制行驶会有很长的一个过程。所以呢，各位国5车主就不必担心了。
至于二手车，新的标准出台的话，会有越来越多的国5之前的车很难过户。价格方面也就相应的会受到影响。
如果现在购买国5的车，你想在1,2年内换车的还是建议考虑购买国6的车型，这样保值率上会有一定的保证；如果是就想买个车长期开的话，那么影响就没那么明显了，比如开个6年，6年后车的保值率基本在30%左右，国6，国5的区别也就没那么明显了，只是国6的更好卖点而已。
国6给汽车行业带来了什么？
国6的推行不仅仅是环保的问题，从侧面上也助力了新能源汽车的发展，是好是坏呢？我觉得未必是好事。
目前我国的新能源汽车以电动、混动（半电动）为主，这些车虽然没有排放，但是因为这些车带来的环境问题在我的上一篇文章：
《电动汽车真的是未来汽车发展的趋势吗？》
另一方面，我国汽车目前最大汽车群体--国4类汽车将何去何从。新标准的执行，因为不可以过户，让这部分汽车只能在一个人的手中“开到坏”？我们不得不想：这对交通行车安全是否也会带来一个深远的影响呢？不能过户意味着车子不能卖，那这部分群体的车辆更新是一个问题。
很多国2，国3的车辆都还在路上跑，就是强制报废的话，国3从2005年开始实施，到目前最低也有5年以上的车龄，残值率很低，报废也还损失不大。但是国4的全国推行时间是在2014年，从2011年7月1日至2017年7月1日这段时间销售的近1.1亿台汽车几乎都是国4标准的。这些车最大的车龄也就8年最小的不足2年，这些车国6执行之后不能过户，也就意味着这部分群体的车要“开到坏”。
从市场角度来讲，假设1.1亿车主如果只有一半车主购买第二辆车，那也还有5500万车主还在坚持开着自己的国4。这将是市场的一大损失，因为这些车主比那些买第一辆车的车主的购买力更大。一般人换车都是想换个比之前开的更好的，你觉得呢？
不可否认的是，标准的提高对于促进汽车行业技术提升是利大于弊的。
结语
不管怎么样，政策是个不可逆的东西，对于这个政策带来的影响，我们只有在了解国家政策的同时分析自身情况的条件下来服从国家的管理，尽量避免自身的损失。
在这里小编提醒各位车主朋友：“道路千万条，安全第一条；行车不规范，亲人两行泪！”，喜欢的欢迎点击右上角关注互粉。
E速快车
目前来说我认为还是可以购买的
国六有的城市已经实施（我的城市还没有），国三开始报废，目前来说国四还能过审意味着该能在开个几年，等未来更高级别的排放标准出来，那么报废的应该是国四，而国五意味着该能再跑几年，然后新的排放标准再实施，国五报废
算一算加起来现在购买国五车该能再开个10年左右，但是现在私家车开够10年的还是一小部分，基本上四五年多点七八年就换车了，原车就淘汰了，我认为现在还是可以购买的
至于新能源汽车，我本人来说并不感冒，首先是续航能力，再就是充电桩的问题，不可能像加油站似的遍地都是（目前来说）所以我想未来很长一段时间内（短则三五年长则八九年甚至更长）新能源汽车还需加油努力
Destiny2856
全国刚刚执行国六排放标准，买车你最先应该看所属地的政策执行情况。7月1日将要实行国六标准的已经有18个省市，其中一些城市直接执行的是国六B。
7月1日执行国六标准排放的省市有:河北、河南、海南、重庆、安徽、陕西、四川、成都、杭州、南京、山东、陕西这12个省市。7月1日执行国六b的省市有:深圳、北京、广州、天津、上海、广东这6个省市。
以市场内的小型SUV为例，目前看来像传祺GS3和哈弗H2这样的车至今并没有国六车型面世，所以国五的车型基本不用考虑，因为买了车也不能上牌。
为什么有的车商不执行国六呢？升级到国六标准，满足排放很多时候是牺牲了油耗，所以为了降低油耗，有一些零部件就得升级了，以此降低发动机附件损失。这些都是车商成本。再加上软件车载电脑的升级，这些成本都压在了车商身上。
像缤越、哈弗H4虽然有国六车型，相同的车型国六版竟然比国五版贵了几千块钱。他们把国六排放当成的销售噱头，没有意思诚意。
但是我们也看到了像名爵ZS这样车型，近期ZS将1.5L排量的车型统统升级成了国六，而且是真正的“国六B”车型。更新了发动机的技术，增加了许多传感器，也提升了三元催化的净化尾气作用……在优化了这么多配件的同时，价格却一点也没有增加——全系1.5L国六仍然是7.38万~10.68万。
少数派未响应
国六出台了吗？好象目前除北京有京六排放标准外，其它地方还没实施国六标准吧。有些省市原准备今年元月实施，但由于某些原因推迟了。因此，到现在为止，想买车的仍然是国五为主打，如果没购车计划就不说了。
大家想想，国家任何政策的出台，肯定有过渡期，汽车也不例外。那么，即使国六出台，国五仍有使用较长时间的可能。特别是目前，国三，国四仍在市场占有重要份额。更为重点是柴油货车，国三在08年开始实施，按15年报废车计算，到2023年才到期。还有国四，可用多少年？可想而知。更不谈国五了。而汽油车，特别是家用车，没有报废期，15年后两年一检，试想又有多少国四国五在行驶，难道国家真的会一刀切吗？这是不可能的吧。
现在，只是有地方限行国三车辆，或者限制上牌过户。像我们这儿，包括武汉国三还没限行呢。还可以买卖过户，更谈不上限行。何况国四国五，肯定有一段时间的。对于国三限行也只是一线几个发达城市。那么这么多国三国四还没报废，不可能报废国五头上去了。
当然，国家重视汽车排放，肯定会下大力气的。用新能源汽车来取代燃油车。今日很长时间会纯电动汽车与燃油车并存的局面，再发展为燃油车遂渐淘汰阶段。我们不知道猴年马月了。
想买车尽管买。国六实施，也只是厂家不再生产国五罢了。而国五库存以及未禁地区仍然可销售。当国五禁止上牌或者禁止上牌时，估计至少10年后的事情了。
如果不想买车，也不须管他国几的车了。
除非国家颁布禁令，这是不可能的。因为任何政策是以大多数人的利益为主的。当然，到最后可能后逐步引导报废。
放心购买吧。一台车能用多少年？自己可以掂量掂量。何况国五还可能降价呢，何乐不为呢？
汽车机械事故鉴定
国六的靴子即将落地，国五到底该不该买的讨论沸沸扬扬。
没有废话，只供干货。这篇文章就是要清清楚楚告诉你，这个问题的终极答案。
首先奉上结论：买买买！并以这位知乎用户故事做背书
什么？知乎？还匿名？
那我凭什么相信！
好的，全网最严谨的考据来了。别眨眼，你反驳不了的：
“国六”从哪儿来？
“国六”的全称，是《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，由环境保护部与国家质量监督检验检疫总局，在2016年12月23日发布。
国六标准的全文，有400页之巨，可在中华人民共和国生态环境部官网下载到电子版——如果你有兴趣翻到最后一页，还会发现这套标准已有书刊号、且印刷出版，定价260元。
当然，这400多页里，只有第24页的一段内容，是我们老百姓最关心的，原文是这么写的：
自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准要求，其中Ⅰ型试验应符合6a阶段限值要求。
自2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准要求，其中Ⅰ型试验应符合6b阶段限值要求。
这里面有这样几个概念，给大家翻译一下：
1.销售：厂家卖车，如果你爸爸不是车企老总，你多半不用操这份心。
2.注册登记：老车换归属地，新车上牌照，都算。
3.轻型汽车：如果为了方便理解的话，姑且约等于你能在车展上看到的车吧。
4.Ⅰ型试验：常温下冷起动后排气污染物排放试验。
所以，这段话完整地翻译一遍就应该是：
1.国六要实施了。
2.国六分两个阶段实施，6a阶段的全国指定时间是2020年7月1日，6b阶段的全国指定时间是2023年7月1日。
3.实施国六后，国五及以下的车不让卖了，也不让上牌。
4.2020年7月1日之前上牌的国五车，我可没说你啥。
5.全国标准是这样了，各省市也可以自己调（ti）整（qian）哦。
果不其然，自国六标准发布以来，北上广深4位大哥齐齐表态：搞！提前搞！搞到位！是的，一线城市不仅将实施时间提前了1年，而且不约而同地选择跨过6a，直接对标6b。
截止目前，天津、河北、四川、浙江等十多个省市也陆续跟进，表示将在2019年7月1日，执行国六标准。
湖北尚无相关官方态度，暂时可以参考全国标准。
“国六”到哪儿去？
如果把“国六”比喻成一个马拉松运动员，把6a和6b比作半马和全马。那么，这条赛道的终点，一定写着“赶英超美”4个大字。
目前，全球汽车排放标准形成三大体系：欧洲体系、美国体系和日本体系。其中，日本体系影响力较低，美国体系最为严苛，相对宽松的欧洲体系是我国主要参考。
首先，让我们拿国六和学弟国五比。
左侧那一条排放物，不是化学系毕业的同学多半看不懂。没关系，我们都是会阿拉伯语的人，数值上，从左往右逐渐减小的趋势，大家都一清二楚。稍微计算一下，我们更不难发现，国六b的数值，几乎就是国五的对折啊。
换句话说，国五的车车跑100米，可以吐2口气，国六的车车跑100米，就吐1口气，真是憋不死他。
然后，让我们拿国六和老师欧六比。
最左侧的一列，照例略过。还是发挥我们0.2级的阿拉伯语水平，横着看：
1000、700、500，喔，少了一半。
68、68、35，哇，差不多是五折。
60、60、35，嗯，好像也很多。
4.5、4.5、3，哎，虽然不多，但好歹有少啊。
结论：老师，被学生ko了。
最后，让我们拿国六去和美国比。
此处非常惭愧，一来没能找到细节的中文资料，二来去到美国环境保护署官网查原始资料，发现美国标准也是大部头，实在啃不下来。故未能呈现直观表格。抱歉！（ps：请英语牛×的盆友登录https://www.epa.gov/找到相关排放数据后，来后台留言鄙视我）
不够，笔者还是从网上多处信源（包括但不限于盖世汽车、一财网、每日经济新闻、观察者网）综合得出结论：国六b标准与美国Tier 3 2020标准基本相当。
3场比赛，2胜1负。这就是国六傲视全球的底气。
“国五”可以活多久？
要回答这个问题，就要回到历史的故纸堆，去研究和发现国标规律了。
根据机动车环保网的资料显示：国一标准，全面实行于2000年；5年后，国二标准全面实行；再3年后，国三标准全面实行；再3年后，国四标准全面实行；再6年后，国五标准全面实行；而国五到国六的全面实行跨度，也是3年。
以这几个间隔年数值，我们可以算出：其平均数为4年，其中间数为3年。也就是说，就现有规律看，每3-4年，将有一次国标的更新。
但是，并不是每一次国标更新，都会直接带来上代乃更原始标准车辆的报废淘汰。
就让我们站在国五的原点，以北京为例，向回望。
2013年1月23日，北京市环境保护局官网发文，正式宣布：“北京自 2013年3月1日 起 ，停止销售、注册不符合第五阶段标准的轻型汽油车。”（北京国五标准比全国提前了好几年。）
可是假设，你在3月1日前，买了一台国四车并成功上了京牌，也即完成销售和登记注册环节。
直到今天，你这台国四车依然可以在首都大地驰骋啊。
不过不可否认的是，国三的柴油车开始遭殃了。
在北京实施国五标准后5年，北京市公安局交通管理局官网发布了《北京市交通委员会、北京市环境保护局、北京市公安局公安交通管理局关于对国三排放标准柴油车载货汽车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》。
该《通告》指出：“自2019年11月1日起，全天禁止所有国三排放标准柴油载货汽车进入北京市行政区域内道路行驶。”
国三……柴油……载货……嗯……反正笔者暂时还没开过这种车……至于笔者开过的私家小车，还是可以照常走滴。
国一国二，确实有打击。
2016年11月15日，北京市人民政府办公厅印发《北京市促进高排放老旧机动车淘汰更新方案》。方案表明，在指定时间内（1年多），北京市财政将对主动申请报废国一国二车辆的车主，进行补贴，最低5000元/车、最高10000元/车。
可是，各位看官想一想，国一国二的车，都是多大年纪的前辈了，最原始的，应该可以追溯到上个世纪吧。这样的老爷车，经过世纪轮回，活下来已实属不易，居然国家还给补偿，你说你还要啥自行车？！
这就是北京大概的标准：国五上台，国四无事，国三限行，国二国一报废。新生代彻底干掉前辈，中间隔了2-3代，10多年时间。
而对于武汉来说，笔者尚未查到任何有关报废国一国二车辆的消息，不过对于低于国一标准的黄牌车，武汉市已在2017年基本淘汰完毕（详见2017.05.10《长江日报》）。这样算来，武汉国五要想彻底干掉国一，应该需要20年时间。
有了这样的概念，我们再来假设和推断国五被后来者赶出历史舞台的时间：阶段，应该是国八乃至国九；时间，应该有10年，乃至更长。
“国五”该不该买？
对于当下国五车的购买意见，市面上最多的建议是：“如果条件允许，建议直接购买国六b车。”
可是各位老师，你觉得我缺的，是“国六b车”吗？
我缺的是，是“条件允许”啊！
然而现在，乘着国六的东风，越来越多的“条件”开始向消费者倾斜。
乘联会5月9日的消息：中国汽车经销商库存预警指数，已经连续16个月超警戒线。
4儿子卖不出去车，他只能再降辈分，甘当孙子。降价清库、骨折促销，国六执行时间一到，国五可就卖不出啦。此时不买，更待何时？！
市面上还有老师教育我们：国五的车，现在不保值。
乍一听很有道理，可是仔细一想，“保值”一事儿，可不是单一标准构成，成色、年份、公里数甚至颜色，都会影响“保值”的终局，排放标准只是其中一个构成，如是而已。
更何况，当你总惦记着“卖得很吃亏”时，怎么不考虑下眼前“买得很划算”啊。
那么，哪里可以最大化地比较国五车的性价比呢？
6月14-17日，南宁国际会展中心，第八届南宁国际车展，一定有你的菜。
看完转一转，祝你开皇冠。
