有誰共鳴8810
對於關注汽車的網友們，其實或多或少都會存在一些疑問，並且尋求解答，而這次我們來看看將會給大家回答哪些問題。
首先，去年11月份開始，深圳就已經對柴油車實施了國六標準，原本像廣州和深圳等城市原定在2019年1月1日對汽油車正式實施國六舉措，但全國各大城市已經延遲了新國六的執行時間計劃表。2019年7月1日起，全國實行國六標準，已經確定同步實施的城市包括廣東全省、山西、山東、杭州、成都、等城市。
新國六的到來，確實讓不少車主在購買車輛的時候更多的去考慮是否滿足國六排放的這個大前提，最怕的就是買了車，結果不是國六的標準導致上不了牌，關於這點，其實我們得分地方來看。就拿廣州和深圳來說，一旦國六標準實施，那麼國五的車就不能上牌，需要滿足國六標準的車型才能上牌，而對於不少三四線城市而言，國六實施之後，國五的車還是可以上牌的。
就像現在正在執行的國五標準，很多城市國四的車可以正常上牌，這裡就涉及到不同的城市等級將會對最新的政策實施有個緩衝的時間，這個緩衝的時間可以讓國六實施之後，國五的車依然可以上牌。所以，只要能上牌，那麼國五的車就能買！而且，不少新車的推出現在依舊是國五的，即使有國六的車型，那麼售價跟國五不少也保持一致，所以，如果不是硬性要求在國六實施之後國五的車一定不能上牌，那麼國五的車可以放心買。當然了，在購買國五車之前，最好諮詢下上牌城市的車管所，進一步保證自己少點麻煩。
玩車教授
現在買國5開十幾年一點問題都沒有，我今年剛買的國5花了20多萬，它不可能只讓我開5年吧
相識是緣83123505
全球最嚴苛的國六排放標已經進入了倒計時階段，7月1日執行國六標準排放的省市有：河北、河南、海南、重慶、安徽、陝西、四川、成都、杭州、南京、山東、陝西這12個省市。7月1日執行國六b的省市有：深圳、廣州、天津、上海、廣東這5個省市。
國六來了，國五的車還可以買嗎？我的回答是可以買，但是要分地分人來看。
國五上牌問題
能不能買首先要看的就是能不能上牌，這些省市國六標準實施後，國五的車型將不能上牌。當然有些城市會再給兩個月的緩衝期，這個要看當地的政策，所以如果你是所在的區域恰好位於這17個省市，瞭解好當地的政策，要買就趕緊買，遲了國五車就無法上牌了。
國五報廢問題
除了上牌問題，很多人還關心國五的報廢問題，擔心買了車要不了幾年就面臨報廢。首先要知道，我國已經廢除了強制報廢的政策，所以你的車是不可能被拖走強制報廢的，另外引導報廢通常也只是針對柴油車型，所以無需擔心“被報廢”的問題。但是除了報廢以外，管理者還有限行和年檢這兩個殺手鐧。目前國二的車型已經被大部分省市限行，國三的車型已經被部分省市尤其是一線城市限行。而國二是2004年實行的，國三是2007年實行的。所以如果選擇國五的車型，保守估計也能再開上7-8年，三四線城市甚至能夠開到10年以上。
買國六還是買國五車？
在國六即將實行的這個節骨眼，車企對於國五車型往往都進行大幅度的降價清庫存處理，前陣子凱迪拉克ATS-L甚至可以做到17萬的裸車價，標緻甚至推出了買一送一。所以很多人更願意選擇國五車型主要是處於兩個原因，一是目前市面上國五的車型終端優惠普遍較大；二是目前市面上國六標準的車型較少，選擇面較窄。
那麼應該選擇國六還是國五呢？憑藉著買新不買舊原則，更建議你選國六，但是這不代表國五車型不能買，我們分這幾個情況來看：
如果你所在的地區是一線城市或者京津冀地區，我更建議你選擇國六車型，因為這些城市對於排放的要求較高，選擇國六車型是更穩妥的選擇。
如果你在的區域是18個即將實施國六標準的省市，且不屬於一線城市，可以對比國六和國五車型的售價，如果國五車型的優惠令你實在難以拒絕，請速戰速決，以免夜長夢多。
如果你在的區域是三線、四線城市甚至十八線城市，如果國五車型的優惠更多，其實選擇國五車型也沒什麼，足夠你開個10年8年的，還能省點錢。
老司機侃侃車兒
國六排放標準的到來，國五車還是可以購買的。國四車可以開到2030年，國五的車可以開到2035年，國六的車可以開到2040年。
相信大家最關注的還是國五的上牌問題，以及後續過戶問題。這個問題對於一線大城市影響比較嚴重，像海南已經開始實施非國六排放不能上牌，廣州地區七月一號開始實施非國六標準不能上牌。像一些小城市對這些要求並不是很嚴格，國五的車還是可以上牌。
雖然上牌有難度，但是現在買國五的車絕對划算，各大汽車廠家面對國六的到來紛紛降價銷售，這個時候入手價格上絕對有優勢，準備買車的朋友這個時候可以考慮一下。
希望我的回答可以幫助到你。
都市車評
當然能買
根據國家規定，2019年1月1日就要實行國六標準，在這之前購買的車子還是可以上牌的。
國六之後國五的車子還可以開，真正危險的是國三車，到時國三車將面臨強制報廢的局面。自2008年實行國三標準，距今已有10年，如果按開始實行到報廢有10年的話，2017年的國五能開到2027年，現在購買也能開8年。8年之後因為是報廢年限，所以會貶值的很厲害。但S店已經煞費苦心的幫你想到了這一點，現在國五車型優惠幅度十分大。我放張截圖來體驗下：
這些車型基本都自降1/3的售價，國六車型肯定不會有這麼大的優惠，相差不大的駕車體驗實惠的價格，心動不如行動，還有不到一個月的時間，趕快去購買吧！
最後再說一句，如果您覺得生態環境大於一切，請買國六車。
我是王大人
對於消費者的影響
大家關心的問題，我總結了以下幾點：
1、國6實施之後，國5新車能上牌嗎？
不可以的，根據國家國6標準實施的規定，國6實施之日起（部分地區會有2個月的緩衝期）國5新車不能再註冊登記上牌。
2、國6實施之後，現有國1至國5車輛會有什麼影響。
國1、2、3的車輛有可能會因地區限制限行，甚至強制報廢，國4、國5車輛應該不會受到使用限制問題（在下文中我會具體給出分析）。
3、國6馬上要實施了，國5車輛還值得購買嗎？
國5車輛在未來很長一段時間內使用上不會受到影響，唯一可能影響的可能是個別城市限制過戶，以及以後二手車殘值問題。臨近國6出臺日期2019年7月1日還有1個月左右的時間，相信各大車企在這最後一個月的時間因為庫存原因會給出很大的優惠。這裡提醒消費者的是，密切關注自己所在城市相關政策，購買國5車輛儘量在國6頒佈之前上牌，否則有可能買了新車砸在手裡無法上牌。是否值得購買，個人可以根據購車優惠程度來考量二手殘值問題。
4、國6來了，國5會影響年審麼？
參考之前國5的到來，現在路面上的國4及更早的車型滿世界都在跑，這個問題顯而易見。車主朋友們去審過車的都知道，審車這麼毀車的規定之下中國還有個神奇的職業“黃牛”，所以審車你懂得。
5、國6來了，國5車能自己升級排放達標嗎？
國6跟國5在一些技術成熟的企業來說就如上圖一樣，只是三元催化和GPF的差別，換這東西價格也就在1000-3000元不等，甚至可以調節ECU、改變氣門正時、升程，那我們可以通過這種方式去提升國5車輛的排放麼？不建議，因為改了之後可能會造成油耗升高、故障率上升甚至影響行車安全，而且這些做法有可能是違法的。其實費這麼多事，我們幹嘛不把這些交給“合理合法”的“黃牛”呢？
對於車企的影響
目前已經有很多車企推出了國6的車型，包括一些國產企業。所以從技術上來說，國6的實施只會影響一些小的車企，對於技術成熟的企業影響並不大。
車主最為擔心的問題--國5及國5之前的車還能開嗎？
根據上圖公安部發布的消息來看，起碼在國6出臺之前我國就有2億輛小型汽車非國6標準。以北京為例截止2018年，北京市的汽車保有量為560萬輛，那麼現在路面上跑的汽車可以說99%的都是國5及以下排放標準的汽車。
從我國汽車保有量數據顯示，國3，國4及國5這3類的佔比是最大的。如果說限行、限號的城市如果因為排量問題限制汽車行駛的話，那也是首先從國1、國2的逐步開始，然後是國3的，國4佔比是最大的一部分，國4車輛的各種限制行駛會有很長的一個過程。所以呢，各位國5車主就不必擔心了。
至於二手車，新的標準出臺的話，會有越來越多的國5之前的車很難過戶。價格方面也就相應的會受到影響。
如果現在購買國5的車，你想在1,2年內換車的還是建議考慮購買國6的車型，這樣保值率上會有一定的保證；如果是就想買個車長期開的話，那麼影響就沒那麼明顯了，比如開個6年，6年後車的保值率基本在30%左右，國6，國5的區別也就沒那麼明顯了，只是國6的更好賣點而已。
國6給汽車行業帶來了什麼？
國6的推行不僅僅是環保的問題，從側面上也助力了新能源汽車的發展，是好是壞呢？我覺得未必是好事。
目前我國的新能源汽車以電動、混動（半電動）為主，這些車雖然沒有排放，但是因為這些車帶來的環境問題在我的上一篇文章：
《電動汽車真的是未來汽車發展的趨勢嗎？》
另一方面，我國汽車目前最大汽車群體--國4類汽車將何去何從。新標準的執行，因為不可以過戶，讓這部分汽車只能在一個人的手中“開到壞”？我們不得不想：這對交通行車安全是否也會帶來一個深遠的影響呢？不能過戶意味著車子不能賣，那這部分群體的車輛更新是一個問題。
很多國2，國3的車輛都還在路上跑，就是強制報廢的話，國3從2005年開始實施，到目前最低也有5年以上的車齡，殘值率很低，報廢也還損失不大。但是國4的全國推行時間是在2014年，從2011年7月1日至2017年7月1日這段時間銷售的近1.1億臺汽車幾乎都是國4標準的。這些車最大的車齡也就8年最小的不足2年，這些車國6執行之後不能過戶，也就意味著這部分群體的車要“開到壞”。
從市場角度來講，假設1.1億車主如果只有一半車主購買第二輛車，那也還有5500萬車主還在堅持開著自己的國4。這將是市場的一大損失，因為這些車主比那些買第一輛車的車主的購買力更大。一般人換車都是想換個比之前開的更好的，你覺得呢？
不可否認的是，標準的提高對於促進汽車行業技術提升是利大於弊的。
結語
不管怎麼樣，政策是個不可逆的東西，對於這個政策帶來的影響，我們只有在瞭解國家政策的同時分析自身情況的條件下來服從國家的管理，儘量避免自身的損失。
在這裡小編提醒各位車主朋友：“道路千萬條，安全第一條；行車不規範，親人兩行淚！”，喜歡的歡迎點擊右上角關注互粉。
E速快車
目前來說我認為還是可以購買的
國六有的城市已經實施（我的城市還沒有），國三開始報廢，目前來說國四還能過審意味著該能在開個幾年，等未來更高級別的排放標準出來，那麼報廢的應該是國四，而國五意味著該能再跑幾年，然後新的排放標準再實施，國五報廢
算一算加起來現在購買國五車該能再開個10年左右，但是現在私家車開夠10年的還是一小部分，基本上四五年多點七八年就換車了，原車就淘汰了，我認為現在還是可以購買的
至於新能源汽車，我本人來說並不感冒，首先是續航能力，再就是充電樁的問題，不可能像加油站似的遍地都是（目前來說）所以我想未來很長一段時間內（短則三五年長則八九年甚至更長）新能源汽車還需加油努力
Destiny2856
全國剛剛執行國六排放標準，買車你最先應該看所屬地的政策執行情況。7月1日將要實行國六標準的已經有18個省市，其中一些城市直接執行的是國六B。
7月1日執行國六標準排放的省市有:河北、河南、海南、重慶、安徽、陝西、四川、成都、杭州、南京、山東、陝西這12個省市。7月1日執行國六b的省市有:深圳、北京、廣州、天津、上海、廣東這6個省市。
以市場內的小型SUV為例，目前看來像傳祺GS3和哈弗H2這樣的車至今並沒有國六車型面世，所以國五的車型基本不用考慮，因為買了車也不能上牌。
為什麼有的車商不執行國六呢？升級到國六標準，滿足排放很多時候是犧牲了油耗，所以為了降低油耗，有一些零部件就得升級了，以此降低發動機附件損失。這些都是車商成本。再加上軟件車載電腦的升級，這些成本都壓在了車商身上。
像繽越、哈弗H4雖然有國六車型，相同的車型國六版竟然比國五版貴了幾千塊錢。他們把國六排放當成的銷售噱頭，沒有意思誠意。
但是我們也看到了像名爵ZS這樣車型，近期ZS將1.5L排量的車型統統升級成了國六，而且是真正的“國六B”車型。更新了發動機的技術，增加了許多傳感器，也提升了三元催化的淨化尾氣作用……在優化了這麼多配件的同時，價格卻一點也沒有增加——全系1.5L國六仍然是7.38萬~10.68萬。
少數派未響應
國六出臺了嗎？好象目前除北京有京六排放標準外，其它地方還沒實施國六標準吧。有些省市原準備今年元月實施，但由於某些原因推遲了。因此，到現在為止，想買車的仍然是國五為主打，如果沒購車計劃就不說了。
大家想想，國家任何政策的出臺，肯定有過渡期，汽車也不例外。那麼，即使國六出臺，國五仍有使用較長時間的可能。特別是目前，國三，國四仍在市場佔有重要份額。更為重點是柴油貨車，國三在08年開始實施，按15年報廢車計算，到2023年才到期。還有國四，可用多少年？可想而知。更不談國五了。而汽油車，特別是家用車，沒有報廢期，15年後兩年一檢，試想又有多少國四國五在行駛，難道國家真的會一刀切嗎？這是不可能的吧。
現在，只是有地方限行國三車輛，或者限制上牌過戶。像我們這兒，包括武漢國三還沒限行呢。還可以買賣過戶，更談不上限行。何況國四國五，肯定有一段時間的。對於國三限行也只是一線幾個發達城市。那麼這麼多國三國四還沒報廢，不可能報廢國五頭上去了。
當然，國家重視汽車排放，肯定會下大力氣的。用新能源汽車來取代燃油車。今日很長時間會純電動汽車與燃油車並存的局面，再發展為燃油車遂漸淘汰階段。我們不知道猴年馬月了。
想買車儘管買。國六實施，也只是廠家不再生產國五罷了。而國五庫存以及未禁地區仍然可銷售。當國五禁止上牌或者禁止上牌時，估計至少10年後的事情了。
如果不想買車，也不須管他國幾的車了。
除非國家頒佈禁令，這是不可能的。因為任何政策是以大多數人的利益為主的。當然，到最後可能後逐步引導報廢。
放心購買吧。一臺車能用多少年？自己可以掂量掂量。何況國五還可能降價呢，何樂不為呢？
汽車機械事故鑑定
國六的靴子即將落地，國五到底該不該買的討論沸沸揚揚。
沒有廢話，只供乾貨。這篇文章就是要清清楚楚告訴你，這個問題的終極答案。
首先奉上結論：買買買！並以這位知乎用戶故事做背書
什麼？知乎？還匿名？
那我憑什麼相信！
好的，全網最嚴謹的考據來了。別眨眼，你反駁不了的：
“國六”從哪兒來？
“國六”的全稱，是《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，由環境保護部與國家質量監督檢驗檢疫總局，在2016年12月23日發佈。
國六標準的全文，有400頁之巨，可在中華人民共和國生態環境部官網下載到電子版——如果你有興趣翻到最後一頁，還會發現這套標準已有書刊號、且印刷出版，定價260元。
當然，這400多頁裡，只有第24頁的一段內容，是我們老百姓最關心的，原文是這麼寫的：
自2020年7月1日起，所有銷售和註冊登記的輕型汽車應符合本標準要求，其中Ⅰ型試驗應符合6a階段限值要求。
自2023年7月1日起，所有銷售和註冊登記的輕型汽車應符合本標準要求，其中Ⅰ型試驗應符合6b階段限值要求。
這裡面有這樣幾個概念，給大家翻譯一下：
1.銷售：廠家賣車，如果你爸爸不是車企老總，你多半不用操這份心。
2.註冊登記：老車換歸屬地，新車上牌照，都算。
3.輕型汽車：如果為了方便理解的話，姑且約等於你能在車展上看到的車吧。
4.Ⅰ型試驗：常溫下冷起動後排氣汙染物排放試驗。
所以，這段話完整地翻譯一遍就應該是：
1.國六要實施了。
2.國六分兩個階段實施，6a階段的全國指定時間是2020年7月1日，6b階段的全國指定時間是2023年7月1日。
3.實施國六後，國五及以下的車不讓賣了，也不讓上牌。
4.2020年7月1日之前上牌的國五車，我可沒說你啥。
5.全國標準是這樣了，各省市也可以自己調（ti）整（qian）哦。
果不其然，自國六標準發佈以來，北上廣深4位大哥齊齊表態：搞！提前搞！搞到位！是的，一線城市不僅將實施時間提前了1年，而且不約而同地選擇跨過6a，直接對標6b。
截止目前，天津、河北、四川、浙江等十多個省市也陸續跟進，表示將在2019年7月1日，執行國六標準。
湖北尚無相關官方態度，暫時可以參考全國標準。
“國六”到哪兒去？
如果把“國六”比喻成一個馬拉松運動員，把6a和6b比作半馬和全馬。那麼，這條賽道的終點，一定寫著“趕英超美”4個大字。
目前，全球汽車排放標準形成三大體系：歐洲體系、美國體系和日本體系。其中，日本體系影響力較低，美國體系最為嚴苛，相對寬鬆的歐洲體系是我國主要參考。
首先，讓我們拿國六和學弟國五比。
左側那一條排放物，不是化學系畢業的同學多半看不懂。沒關係，我們都是會阿拉伯語的人，數值上，從左往右逐漸減小的趨勢，大家都一清二楚。稍微計算一下，我們更不難發現，國六b的數值，幾乎就是國五的對摺啊。
換句話說，國五的車車跑100米，可以吐2口氣，國六的車車跑100米，就吐1口氣，真是憋不死他。
然後，讓我們拿國六和老師歐六比。
最左側的一列，照例略過。還是發揮我們0.2級的阿拉伯語水平，橫著看：
1000、700、500，喔，少了一半。
68、68、35，哇，差不多是五折。
60、60、35，嗯，好像也很多。
4.5、4.5、3，哎，雖然不多，但好歹有少啊。
結論：老師，被學生ko了。
最後，讓我們拿國六去和美國比。
此處非常慚愧，一來沒能找到細節的中文資料，二來去到美國環境保護署官網查原始資料，發現美國標準也是大部頭，實在啃不下來。故未能呈現直觀表格。抱歉！（ps：請英語牛×的盆友登錄https://www.epa.gov/找到相關排放數據後，來後臺留言鄙視我）
不夠，筆者還是從網上多處信源（包括但不限於蓋世汽車、一財網、每日經濟新聞、觀察者網）綜合得出結論：國六b標準與美國Tier 3 2020標準基本相當。
3場比賽，2勝1負。這就是國六傲視全球的底氣。
“國五”可以活多久？
要回答這個問題，就要回到歷史的故紙堆，去研究和發現國標規律了。
根據機動車環保網的資料顯示：國一標準，全面實行於2000年；5年後，國二標準全面實行；再3年後，國三標準全面實行；再3年後，國四標準全面實行；再6年後，國五標準全面實行；而國五到國六的全面實行跨度，也是3年。
以這幾個間隔年數值，我們可以算出：其平均數為4年，其中間數為3年。也就是說，就現有規律看，每3-4年，將有一次國標的更新。
但是，並不是每一次國標更新，都會直接帶來上代乃更原始標準車輛的報廢淘汰。
就讓我們站在國五的原點，以北京為例，向回望。
2013年1月23日，北京市環境保護局官網發文，正式宣佈：“北京自 2013年3月1日 起 ，停止銷售、註冊不符合第五階段標準的輕型汽油車。”（北京國五標準比全國提前了好幾年。）
可是假設，你在3月1日前，買了一臺國四車併成功上了京牌，也即完成銷售和登記註冊環節。
直到今天，你這臺國四車依然可以在首都大地馳騁啊。
不過不可否認的是，國三的柴油車開始遭殃了。
在北京實施國五標準後5年，北京市公安局交通管理局官網發佈了《北京市交通委員會、北京市環境保護局、北京市公安局公安交通管理局關於對國三排放標準柴油車載貨汽車採取交通管理措施降低汙染物排放的通告》。
該《通告》指出：“自2019年11月1日起，全天禁止所有國三排放標準柴油載貨汽車進入北京市行政區域內道路行駛。”
國三……柴油……載貨……嗯……反正筆者暫時還沒開過這種車……至於筆者開過的私家小車，還是可以照常走滴。
國一國二，確實有打擊。
2016年11月15日，北京市人民政府辦公廳印發《北京市促進高排放老舊機動車淘汰更新方案》。方案表明，在指定時間內（1年多），北京市財政將對主動申請報廢國一國二車輛的車主，進行補貼，最低5000元/車、最高10000元/車。
可是，各位看官想一想，國一國二的車，都是多大年紀的前輩了，最原始的，應該可以追溯到上個世紀吧。這樣的老爺車，經過世紀輪迴，活下來已實屬不易，居然國家還給補償，你說你還要啥自行車？！
這就是北京大概的標準：國五上臺，國四無事，國三限行，國二國一報廢。新生代徹底幹掉前輩，中間隔了2-3代，10多年時間。
而對於武漢來說，筆者尚未查到任何有關報廢國一國二車輛的消息，不過對於低於國一標準的黃牌車，武漢市已在2017年基本淘汰完畢（詳見2017.05.10《長江日報》）。這樣算來，武漢國五要想徹底幹掉國一，應該需要20年時間。
有了這樣的概念，我們再來假設和推斷國五被後來者趕出歷史舞臺的時間：階段，應該是國八乃至國九；時間，應該有10年，乃至更長。
“國五”該不該買？
對於當下國五車的購買意見，市面上最多的建議是：“如果條件允許，建議直接購買國六b車。”
可是各位老師，你覺得我缺的，是“國六b車”嗎？
我缺的是，是“條件允許”啊！
然而現在，乘著國六的東風，越來越多的“條件”開始向消費者傾斜。
乘聯會5月9日的消息：中國汽車經銷商庫存預警指數，已經連續16個月超警戒線。
4兒子賣不出去車，他只能再降輩分，甘當孫子。降價清庫、骨折促銷，國六執行時間一到，國五可就賣不出啦。此時不買，更待何時？！
市面上還有老師教育我們：國五的車，現在不保值。
乍一聽很有道理，可是仔細一想，“保值”一事兒，可不是單一標準構成，成色、年份、公里數甚至顏色，都會影響“保值”的終局，排放標準只是其中一個構成，如是而已。
更何況，當你總惦記著“賣得很吃虧”時，怎麼不考慮下眼前“買得很划算”啊。
那麼，哪裡可以最大化地比較國五車的性價比呢？
6月14-17日，南寧國際會展中心，第八屆南寧國際車展，一定有你的菜。
看完轉一轉，祝你開皇冠。
