白天，它在藍天白雲下巍峨挺拔
晚上，它在無邊夜色中流光溢彩
它就是連接新區南北兩岸的
雲龍灣大橋
小天近日從新區規劃建設國土局獲悉，雲龍灣大橋主體結構已經基本竣工。待斜拉橋攬完工，裝修工作完成，一座有效打通新區南北兩岸的橋樑將矗立在錦江之上。
雲龍灣大橋的建設對於加快成都市路網的完善、促進區域一體化及推進組團型發展具有重要意義，對加快新區的建設和發展也將起到積極作用。據悉，大橋將於2018年底正式通車。
大橋初具雛形
雲龍灣大橋項目位於天府新區錦江生態帶，主要銜接益州大道錦江南北兩岸，距錦江上游在建天保灣大橋約1.6千米，距下游已建武漢路錦江橋1.2千米。益州大道標準寬度為40米，在雲龍灣大橋段拓寬為64米，通過路口過渡。
天府新區錦江生態帶
橋樑北起益州大道與規劃道路交叉口，向南依次跨越北岸濱江路、錦江、南岸濱江路後下地，全線長1119米，並預留遠期有軌電車通行空間，橋樑近期按雙向8車道加非機動車道和人行道設置。
據瞭解，項目總投資約10.78億元，由成都天投集團負責實施，項目於2017年1月開工建設。
目前，大橋主體結構基本完成，大橋在新區美景的襯托下，呈現出令人驚歎的壯觀美。
技術與藝術相結合
雲龍灣大橋大橋設計創意取義“天府之門”，方型門式塔柱，方正挺拔，在塔柱高度方向設置4道外凸稜線，增加橋塔的層次感，同時，在塔身四面內，形成局部內凹面，增加橋塔的造型。橋塔之間設上橫樑連接，增強橋塔橫向穩定性。
整個橋塔高端大氣、稜角分明；夜間，採用暖色系為主的燈光點綴主樑、橋塔、吊索索夾及橋名等部位，從空間手段、時間手段、和色彩手段三方面，對橋樑造型和景觀進行“再創造”，使得橋樑建築的人文造景和周圍的自然景色完美融合、統一。
效果圖
連接錦江兩岸加快新區發展
雲龍灣大橋是益州大道上的重要橋樑，主要銜接錦江南北兩岸，大橋的建設有效地打通了南、北兩岸的區域交通，助力新區建設和發展。
正興雲龍灣
5大設計施工亮點
01
大橋根據錦江河道規劃寬度及通航要求，橋樑主跨採用205米，一跨跨越常水位，橋樑跨徑在自錨式懸索橋中名列前茅。自錨式懸索橋這種複雜的橋型，本身即是設計，施工的重點和難點。
天府新區錦江生態帶
02
雲龍灣大橋為新區南北向幹道，過江需求有行人、非機動車、機動車和有軌電車，荷載種類繁多。橋樑設計需考慮不同荷載工況的因素，尤其是有軌電車荷載條件下，對橋樑的擾度及梁端轉角均有較高要求。
效果圖
大橋主橋採用30+80+205+80+30米的孔跨佈置形式，設計巧妙的採用了兩個30米輔跨解決有軌電車梁端轉角的問題。
03
由於大橋承載的交通類型較多，使得橋樑寬達48.5米，該寬度在自錨式懸索橋中極為少見。因此，加勁梁的設計需針對寬橋特性重點分析，設計採用縱、橫樑格構體系。兩道主縱梁梁高3.5米，位於非機動車道下，人行道佈置於懸臂板，減小主縱梁間距。橫樑間距3.3米，滿足吊索錨固的需求和梁體橫向受力的需求。
04
自錨式懸索橋主纜錨固與主樑上。常規設計在主纜錨固區設置加高梁段滿足錨固需求，形成局部下凸梁段，影響全橋的整體線形。本橋採用集約型鑄鋼鋼錨箱放置於主縱梁內，不增加該區域的梁高，保證主樑的流暢線形，增加景觀性。
效果圖
05
鋼橋面鋪裝為目前世界性難題。傳統的澆築式瀝青鋪裝或環氧瀝青鋪裝均存在橋面板疲勞開裂和鋪裝層破損的問題。
本橋設計採用超高性混凝土層的組合橋面鋪裝結構，利用超高韌性混凝土的超高抗彎強度、高韌性、高耐久性等特點，以提高橋面結構層的剛度及抗拉強度為目的，採用剪力釘與鋼面板連接、密集布筋、混合料攤鋪、高溫蒸養等方式為手段，解決鋼橋面鋼結構疲勞破壞及橋面鋪裝極易損壞等世界性質量通病和施工難題。
天府之聲記者 宿姮
攝影：鍾劼霓
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