隨著越來越多新玩家的入場，SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著整體購車人群的愈發年輕化，時尚風成為了該級別中的一個不可或缺。
現代ix25
外形層面，ix25車頭的整體造型靈感來源於建築設計的結構式風格，有一種較為強韌的視覺效果。中網兩側的稜線向左右延伸，勾勒出霧燈區的輪廓，層次分明。
現代家族標誌性前多邊形中網，呈橫向外擴分佈，整體頗具延伸感。側面線條整體比例非常協調，偏硬朗和運動。類溜背式車頂的應用，也賦予了這款悅動一些向前俯衝的態勢。輪圈風格乍一看似乎感覺造型複雜，但仔細觀摩就會發現，其實它的設計思路主次分明。最外側銀色的部分呈現出一種稜角分明的花瓣狀樣式，花瓣之間又用槍灰色的結構進行點綴，很有設計感。車尾上翹式尾翼具備一些跑車感。屁股上的字母，也闡釋著一臺足夠現代的現代。
內飾層面，全新ix25則在豪華感與現代風之間拿捏住一個不錯的平衡。配備觸控式大屏，多媒體應用也有配齊，內部UI也變得清晰而又精緻。
動力層面，全新ix25搭載一臺1.5L自然吸氣發動機，匹配6MT或CVT無級變速箱。整體調性有著韓系車一貫的敏銳積極，腳踝對油門踏板的輕微撩撥，就能觸發活躍的動力響應，在城市道路上完全可以充當防加塞小能手。較為不錯的燃油經濟性，也是它身上一項原生優勢。
操控層面，ix25有著清晰鮮明的韓國味道操控輕盈。首先，方向盤不具備多少重量感，阻尼的加大與減小，也欠缺些容易預判的趨勢。懸掛在快速通過減速帶時，也會再多搖晃兩下。但以它家用車定位來說，這樣的表現也無從指摘。
本田XR-V
外形層面，一體橫貫式前金屬格柵，配合全新梳理的車頭流線，讓全新XR-V具備了一定的時尚感，也頗具氣勢。強調硬朗的車側、車尾線條，配合上置尾燈，營造出較為硬朗的視覺特徵。雙排氣管、尾翼，以及大面積鍍鉻裝飾的應用，帶來了一些潮流感。
內飾層面，全新XR-V與現款較為相似，有著“略超實用的精緻”。各個功能區劃分清晰，按鍵、旋鈕佈置合理，有著日系家用車一以貫之的容易上手。中控臺表面採用軟質材料包裹，皮質包裹的方向盤握感厚實飽滿，圓形空調出風口，也能釋放出一定數量精緻。
支持Honda CONNECT智導互聯繫統的7英寸液晶屏，擁有不錯的操作邏輯和各種常用的功能。但車機系統的反應速度較慢，UI的設計也像是工程師做的。
空間實用性層面，基於本田品牌的出品，全新XR-V在空間利用率上具備一定程度優勢。椅面填充偏向柔韌，能夠給予駕駛者足夠妥帖的包裹與支撐。
全系標配的魔術座椅等“偷空間”設計，再次擴充了XR-V身上本就不小的實用面積。
全新XR-V，搭載一臺1.5T發動機，匹配一款CVT變速箱，最大功率177馬力，最大扭矩220牛·米，與超跑思域屬於同款動力。整體動力表現，可以用輕快、順暢來形容。超車時渦輪全面爆發的“竄出”，相比前代自然吸氣車型要生猛許多。但是CVT變速箱的固有特性，卻也讓它無法大開大合地運動。
操控層面，XR-V相比前代有了相當程度提升。底盤能夠有質感、有層次地處理好路面的各種顛簸。快速駛過減速帶時，懸掛只一次回彈，便能回覆之前的安穩。快速過彎時，整體姿態依舊被馴服得得體可控。整體表現十分符合一臺優秀交通工具的本分。惟一明顯的缺憾是本田的老毛病：噪音控制雖有提升，但仍然不太理想。
昂科拉GX
全新的昂科拉GX前臉依舊採用大家很熟悉的飛翼式前格柵，尺寸相當大，兩條飛揚的鍍鉻飾條也很顯檔次。中網上下兩部分的紋理採用了不同的設計，前臉有三處採用鍍鉻裝飾，搭配LED日行燈，讓整個前臉體現出不同的層次感。
昂科拉GX全系標配LED大燈和日行燈，轉向燈與大燈分離，採用鹵素光源，這樣做提升了單顆大燈的質感。
來到車身側面，昂科拉GX車身長寬高為4463/1813/1642，軸距為2640mm。尺寸在同級中算是中規中矩。側面輪廓是較為典型的SUV設計，前後兩處防擦條和雙五輻輪轂和襯托出SUV的氣質，深凹的腰線和後翼子板隆起的經線提升了側面的力量感。
昂科拉GX的車尾仍然保留了別克的通用設計，採用分體大燈，小尺寸後擋風玻璃，下方後霧燈和反光片集成在一起。排氣採用隱藏式設計，下方寬大的銀色飾條能夠很好的異常砂石留下的劃痕。
昂科拉GX採用內嵌式倒梯形的中控屏佈局，儀表採用液晶+機械的組合式設計。兩塊屏幕的分辨率比較不錯，但是尺寸較小。整個中控的用材用料比較不錯，手感和精細度都很好。別克的內飾一直都做的不錯，在有限的成本下還可以做到同級中上佳的水平，昂科拉GX也是如此。
昂科拉GX的車機採用最新的econnect 2.0版本，支持聯網、多媒體、遠程升級、下載app應用、支持熱點網絡，界面採用類似手機的卡片式翻頁結構，沒有什麼學習成本，很容易就能上手。
座椅採用打孔皮質，手感很好，前排座椅支持自動調節。後排配備三個獨立的頭枕，中間位置可以正常坐人。但後排中央沒有出風口，也沒有USB接口，這個配置也沒有確實比較尷尬。
昂科拉GX的行李箱空間中規中矩，常規容積為415升，4/6比例放倒後排座椅可提升到1415升。車內的儲物空間也是比較常規的，沒有特別需要注意的部分。
昂科拉GX搭載1.3L三缸渦輪增壓發動機，最大功率165馬力，最大扭矩240牛米，匹配9速手自一體變速箱。這個數據拉動昂科拉GX僅4米4的身軀還是比較輕鬆的。發動機在1500轉後就可以達到扭矩的峰值，動力響應是比較快的。油門踩到中間，變速箱會快速提升轉速，動力呼之即來，再要往下深踩，就會感受到快速降檔和轉速直線上升，變速箱的反應很迅速。
但是隨著速度的提高，中後段的動力儲備就沒有那麼得心應手了，畢竟這條車的調教偏向於城市道路，前中段的動力響應有所提升，就影響了中後段動力的響應，這也是三缸發動機普遍採用的調教方式。
以目前市場上緊湊型SUV的平均水平來看，昂科拉GX有許多突出的方面，比如精緻的外觀、內飾，不錯的動力調教，但是配置還是有些簡單。總體來看是一個求穩的車型，雖然沒有太多的驚喜，但是買了絕對沒有問題，不會後悔。
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