随着越来越多新玩家的入场，SUV品类，正成为一个火热竞争的风口。而随着整体购车人群的愈发年轻化，时尚风成为了该级别中的一个不可或缺。
现代ix25
外形层面，ix25车头的整体造型灵感来源于建筑设计的结构式风格，有一种较为强韧的视觉效果。中网两侧的棱线向左右延伸，勾勒出雾灯区的轮廓，层次分明。
现代家族标志性前多边形中网，呈横向外扩分布，整体颇具延伸感。侧面线条整体比例非常协调，偏硬朗和运动。类溜背式车顶的应用，也赋予了这款悦动一些向前俯冲的态势。轮圈风格乍一看似乎感觉造型复杂，但仔细观摩就会发现，其实它的设计思路主次分明。最外侧银色的部分呈现出一种棱角分明的花瓣状样式，花瓣之间又用枪灰色的结构进行点缀，很有设计感。车尾上翘式尾翼具备一些跑车感。屁股上的字母，也阐释着一台足够现代的现代。
内饰层面，全新ix25则在豪华感与现代风之间拿捏住一个不错的平衡。配备触控式大屏，多媒体应用也有配齐，内部UI也变得清晰而又精致。
动力层面，全新ix25搭载一台1.5L自然吸气发动机，匹配6MT或CVT无级变速箱。整体调性有着韩系车一贯的敏锐积极，脚踝对油门踏板的轻微撩拨，就能触发活跃的动力响应，在城市道路上完全可以充当防加塞小能手。较为不错的燃油经济性，也是它身上一项原生优势。
操控层面，ix25有着清晰鲜明的韩国味道操控轻盈。首先，方向盘不具备多少重量感，阻尼的加大与减小，也欠缺些容易预判的趋势。悬挂在快速通过减速带时，也会再多摇晃两下。但以它家用车定位来说，这样的表现也无从指摘。
本田XR-V
外形层面，一体横贯式前金属格栅，配合全新梳理的车头流线，让全新XR-V具备了一定的时尚感，也颇具气势。强调硬朗的车侧、车尾线条，配合上置尾灯，营造出较为硬朗的视觉特征。双排气管、尾翼，以及大面积镀铬装饰的应用，带来了一些潮流感。
内饰层面，全新XR-V与现款较为相似，有着“略超实用的精致”。各个功能区划分清晰，按键、旋钮布置合理，有着日系家用车一以贯之的容易上手。中控台表面采用软质材料包裹，皮质包裹的方向盘握感厚实饱满，圆形空调出风口，也能释放出一定数量精致。
支持Honda CONNECT智导互联系统的7英寸液晶屏，拥有不错的操作逻辑和各种常用的功能。但车机系统的反应速度较慢，UI的设计也像是工程师做的。
空间实用性层面，基于本田品牌的出品，全新XR-V在空间利用率上具备一定程度优势。椅面填充偏向柔韧，能够给予驾驶者足够妥帖的包裹与支撑。
全系标配的魔术座椅等“偷空间”设计，再次扩充了XR-V身上本就不小的实用面积。
全新XR-V，搭载一台1.5T发动机，匹配一款CVT变速箱，最大功率177马力，最大扭矩220牛·米，与超跑思域属于同款动力。整体动力表现，可以用轻快、顺畅来形容。超车时涡轮全面爆发的“窜出”，相比前代自然吸气车型要生猛许多。但是CVT变速箱的固有特性，却也让它无法大开大合地运动。
操控层面，XR-V相比前代有了相当程度提升。底盘能够有质感、有层次地处理好路面的各种颠簸。快速驶过减速带时，悬挂只一次回弹，便能回复之前的安稳。快速过弯时，整体姿态依旧被驯服得得体可控。整体表现十分符合一台优秀交通工具的本分。惟一明显的缺憾是本田的老毛病：噪音控制虽有提升，但仍然不太理想。
昂科拉GX
全新的昂科拉GX前脸依旧采用大家很熟悉的飞翼式前格栅，尺寸相当大，两条飞扬的镀铬饰条也很显档次。中网上下两部分的纹理采用了不同的设计，前脸有三处采用镀铬装饰，搭配LED日行灯，让整个前脸体现出不同的层次感。
昂科拉GX全系标配LED大灯和日行灯，转向灯与大灯分离，采用卤素光源，这样做提升了单颗大灯的质感。
来到车身侧面，昂科拉GX车身长宽高为4463/1813/1642，轴距为2640mm。尺寸在同级中算是中规中矩。侧面轮廓是较为典型的SUV设计，前后两处防擦条和双五辐轮毂和衬托出SUV的气质，深凹的腰线和后翼子板隆起的经线提升了侧面的力量感。
昂科拉GX的车尾仍然保留了别克的通用设计，采用分体大灯，小尺寸后挡风玻璃，下方后雾灯和反光片集成在一起。排气采用隐藏式设计，下方宽大的银色饰条能够很好的异常砂石留下的划痕。
昂科拉GX采用内嵌式倒梯形的中控屏布局，仪表采用液晶+机械的组合式设计。两块屏幕的分辨率比较不错，但是尺寸较小。整个中控的用材用料比较不错，手感和精细度都很好。别克的内饰一直都做的不错，在有限的成本下还可以做到同级中上佳的水平，昂科拉GX也是如此。
昂科拉GX的车机采用最新的econnect 2.0版本，支持联网、多媒体、远程升级、下载app应用、支持热点网络，界面采用类似手机的卡片式翻页结构，没有什么学习成本，很容易就能上手。
座椅采用打孔皮质，手感很好，前排座椅支持自动调节。后排配备三个独立的头枕，中间位置可以正常坐人。但后排中央没有出风口，也没有USB接口，这个配置也没有确实比较尴尬。
昂科拉GX的行李箱空间中规中矩，常规容积为415升，4/6比例放倒后排座椅可提升到1415升。车内的储物空间也是比较常规的，没有特别需要注意的部分。
昂科拉GX搭载1.3L三缸涡轮增压发动机，最大功率165马力，最大扭矩240牛米，匹配9速手自一体变速箱。这个数据拉动昂科拉GX仅4米4的身躯还是比较轻松的。发动机在1500转后就可以达到扭矩的峰值，动力响应是比较快的。油门踩到中间，变速箱会快速提升转速，动力呼之即来，再要往下深踩，就会感受到快速降档和转速直线上升，变速箱的反应很迅速。
但是随着速度的提高，中后段的动力储备就没有那么得心应手了，毕竟这条车的调教偏向于城市道路，前中段的动力响应有所提升，就影响了中后段动力的响应，这也是三缸发动机普遍采用的调教方式。
以目前市场上紧凑型SUV的平均水平来看，昂科拉GX有许多突出的方面，比如精致的外观、内饰，不错的动力调教，但是配置还是有些简单。总体来看是一个求稳的车型，虽然没有太多的惊喜，但是买了绝对没有问题，不会后悔。
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