最近奔馳推出了C級車的中期改款產品,街上也陸陸續續多了起來。這次中期改款外觀拉拉皮就不說了，這一點我覺得較比老款有了不錯的改善，並且動力系統都進行了大換血。事實上，此次奔馳C級相對於其他競品車型而言都可以當做是大換代。有幸一朋友剛好想買車，並且走進奔馳4S店就挪不動步伐。那麼這次大家爭議比較大的動力系統真的對得起260的名號嗎？讓我們從最真實的駕駛感受出發，對比一下這次升級是否成功。
老款奔馳的主流車型2.0T基本都是M274直列四缸渦輪增壓發動機，但是隨著發動機年事已高加上排放法規的日益嚴苛，小排量渦輪增壓加上48V輕混勢在必行，這一點已經在競爭對手的高端車型上有所體驗，只不過奔馳率先在中型車上投入。代替之前奔馳C200L上M274發動機的，是最新研發的代號M264 的1.5T直列四缸渦輪增壓發動機加上一套48V輕混系統，車型命名C260L。奔馳暫時沒有向三缸妥協，如此一來還是挽留了一部分客戶。
上一代M274的發動機冷啟動時的噪音，一直是大家的痛點，而在M264上這個問題不復存在。M264發動機跟低功率M274發動機的馬力一樣，都是184匹，峰值扭矩280牛米，少了20牛米。只不過峰值扭矩是在3000-4000轉的時候才出現，這一點也是小排量發動機的通病，不過48伏電機的加入讓低扭疲軟有了一些改變。最最神奇的是，48V輕混系統的加入，令新C級的自動啟停可以做到悄無聲息，這真的是一個非常大的驚喜——意味著很多人不需要上車就關掉自動啟停了，因為這一切都發生在車內人員的談笑之間而我們並不會有所察覺。48V輕混還提升了一個重要的駕乘體驗：現在長時間等紅燈時空調也會一直開著了，不會因為能量不足而強制讓停掉的發動機啟動。
C260L在起步和低速階段不如老款2.0排量的機子來的那麼爽快，而且一深踩油門小排量的弊端就出現了，這時1.5T發動機的聲音高亢且有些聲嘶力竭，這一點就要談到一個好消息一個壞消息了，好消息，這一代從風噪和胎噪變現上看變得十分不錯，但是壞消息，從發動機反饋過來的聲音就顯得尤為突出，讓人開起來沒有那麼安逸了。由於排量變小、扭矩爆發靠後（3000-4000轉），勻速巡航時想要超車，動力遲滯就有些明顯了。
說到變速箱，無論老款的7AT還是 17款以後的9AT，對我來說也算是個遺憾。偶而會有頓挫。但是一旦暴力駕駛，該頓挫還是頓挫，物理上的特性難以用軟件去調整。然而新C260L還是讓我好生羨慕，這是一具9AT變速箱，搭配上48V輕混，低速基本感受不到頓挫，在城市代步簡直是一種享受。奔馳自己研發的這具9AT變速箱，已經上升到可以跟ZF 8AT並駕齊驅的地位了。但是由於排量問題，在高速部分就沒有那麼遊刃有餘了，整體變現較比之前要好一些，但是低扭無力的硬傷只能靠自己去安撫，時常告訴自己這是一輛適合慢悠悠開的奔馳，暴力駕駛與其無關。
C260L的底盤設定跟老款的C200L是不一樣的。很明顯新C的底盤經過了重新標定，雖然用的結構和材料還是一樣，但是調校風格發生了改變——之前的C200L可以說調校得並不完美，避震邦邦硬，但是彈簧又偏軟，導致我在地下車庫那種實際上不太平整的水泥地上開的時候車身總是左右晃，缺乏高級感。在過減速帶的時候又是震得厲害，兩頭兼顧不到。但是一上手C260L，明顯感受到過減速帶柔和多了。
以上從新款的三大件兒角度上簡單闡述了一下這臺車，至於外觀，我想應該每個人都覺得是成功的吧，畢竟很難在新款上找到在外觀上明顯的槽點，並且內飾上科技感再次提升，並且並沒有因為科技感而喪失原有的豪華感，這一點也是很多消費者去購買奔馳的原因，這臺車目前較比兩個靠對手A4L和320LI的話，無疑是贏在豪華感和這個牌子了吧，畢竟買奔馳就已經和性價比揮手說BYEBYE了。
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