5月20日，在這樣一個堪稱第三大情人節的日子裡，我卻喝著粥就著手機將之前落下的幾部漫威電影一口氣兒補齊。

不過在刷完《雷神3》時，我竟然膨脹到開始思考：為什麼在眾多科幻片中，大多數的戰艦都是扁平的寬體設計？比如昆式飛機、觀光飛機等等，在浩瀚宇宙之中，猶如一葉扁舟漂浮著。

不過，往實際化來看，這類設計能最大程度縮小與正面空氣的接觸面積，從而降低空氣阻力，就像戰鬥機、超跑也是如此的設計依據。

可戰鬥機跟超跑畢竟貴得讓人消費不起，為何家用車就不能是扁平寬體式設計呢？很大一部分因素是超跑大多時候對速度的追求很高，所以對空氣動力學的要求也比較嚴謹，而家轎追求的是舒適。就像超跑的座椅大多給人坐在板凳的感覺，那些參賽的跑車更是如此。

說到底，乘用車講究的是舒適和出行體驗。扁平寬體式是不可能有的，但寬體式設計卻在最近幾年中被越來越多的乘用車所應用，比如上汽大眾凌度、上汽名爵MG6等。作為目前最受消費者關注的細分市場，SUV市場終於也迎來了寬體式設計車型——華晨中華V6（以下簡稱“中華V6”）。

寬體式設計最為貼心

寬體式的設計之所以會越來越受歡迎，還得得益於空間上的舒適。對於一款2+3佈局的緊湊型SUV來說，最為憋屈的往往是第二排中間的座位。不僅要忍受來自承軸式的車身設計導致的後排中間位置隆起，還要經受來自邊上同乘人員左右的屁屁擠壓。

而寬體式的設計能夠很好的緩解這份尷尬，讓後排的每一位都能尊享“眾生平等”的駕乘樂趣。顯然，中華V6就是衝著消費者的這點需求而來的。

我們擇取了十萬級緊湊型SUV的長安CS55及傳祺GS4進行尺寸對比，4620/1922/1727mm的車身尺寸要比同級別的長安CS55、傳祺GS4都要來得大。加上2725mm的超長軸距，保證了前後排乘員擁有足夠的腿部空間，少了正襟危坐的拘謹，讓長途旅行更舒適自在。

毫無疑問，車內的乘坐空間是兵家必爭的賣點，為此我們也看到越來越多為空間造勢的車型設計，而寬體式設計無疑成了中華V6的殺手鐧。1922mm的車身寬度，完全碾壓同級別車型甚至直逼中型SUV的尺寸，與漢蘭達（寬度1925mm）相差無幾。寬裕的橫向空間，消除了車內空間因多人並坐而顯擁擠的尷尬境地，寬適堪比中型SUV。

不止於此，領先同級的車身尺寸、寬體式的車身設計為中華V6帶來了便攜的出行方面。多達20處的儲物空間，讓車上的零碎物品物有所歸；502L超大的行李箱滿足日常出行所需，同時第二排座椅還支持4：6摺疊平放，可拓展至1442L，即便是搬家應急也是得心應手。

顏值、配置、動力領先同級

都說胖子都是潛力股，因為你永遠不知道TA瘦下來時能會有多驚豔的顏值。對於汽車而言，瘦是不可能瘦的，所以有關於車的顏值、配置、動力都是一手打造的，奔著“從小精緻到大”去。

在顏值方面，中華V6繼承了家族設計語言，打造具有中國特色的SUV車型。車型融入了中國傳統文化元素（翔雲、鼎），與5系相同的空氣導流設計、懸浮車燈、書法筆鋒式領動腰線以及19寸同級最大輪轂等等，促就了中華V6富有張力的造型。

動力方面，中華V6提供了2.0L+5MT以及1.5T+6MT/7DCT兩套動力總成，其中，1.5T發動機轉速達到1600rpm時渦輪即可介入並提供最大220N·m的扭矩輸出，百公里加速10.8秒。與之匹配的7DCT來自菲亞特的技術支持，相比傳統AT變速箱效率要提升30%，油耗低至6.9L。同時，DCT車型提供了三種駕駛模式選擇，滿足不同路況下駕駛需求。

而在配置方面，中華V6也有著領先同級的性價比。暫且不提車身穩定系統、防抱死等基礎安全配置，即便是對標同級別勁敵，中華V6科技派作風的豐富配置也積蓄了不少優勢，諸如胎壓監測、自動駐車、前倒車雷達、空氣淨化等等也一應俱全。

與此同時，在智能互聯方面中華V6搭載了10.4寸的中控大屏觸控，內置了語音控制、多媒體系統，可實現手機、儀表盤、中控三屏互動，智能導航、360環視、車載WIFI一樣不落，搭載的Bri-Air智能車聯網系統還可進行遠程控制。

中華V6作為完美承襲德國工業4.0豪門基因和頂尖智能製造技術之下的緊湊型SUV，其天生自帶豪華車的基因氣質。而即便如此，在面對緊湊型SUV市場，有著寬體式車身設計的中華V6同樣能憑藉乘坐空間、豐富配置等優勢，順勢成為十萬級寬體SUV首選車型。