聊起法國車，相信絕大多數消費者會毫不猶豫的說出“小獅子”——標緻。的確，從90年代風靡一時的標緻505，再到千禧年的標緻206和307，標緻品牌給中國消費者留下了一道又一道的“法式大餐”。儘管如今的標緻似乎失去了往日的光環，但憑藉早年間的良好口碑、藝術品般的設計理念，以及越級般的配置選項，依舊擁有大批“死粉”。其中標緻408便是標緻家族中最受愛戴的一款車型，而且它又將馬上迎來中期改款車型的上市。今天，我們要說的就是擁有一身“新衣裳”的全新標緻408。
作為現款408的中期改款車型，全新標緻408的變化主要體現在了外觀方面，前/後保險槓、頭/尾燈組，以及進氣格柵等關鍵部位的改變，為它帶來了極具衝擊力的年輕運動化風格，而且也十分符合當下年輕人的喜好。不過相比外觀諸多的變化，它在內飾上的變化就顯得有些捉襟見肘了，除了對車機系統進行升級以外，我並沒有看到其它明顯變化，或許我們只能期待下一代408更多的變化了。
全新標緻408動力提供230THP（1.2L三缸）和350THP（1.6L四缸）兩款小排量渦輪增壓直噴發動機，並且全系標配發動機自動啟停技術。其中，1.6T發動機是與寶馬汽車聯合研發，並連續8年蟬聯“國際年度發動機”大獎，可想而知它會爆發出哪些驚豔的性能表現呢？下面，咱們來看一下兩款發動機的數據。
1.6T發動機最大功率123kW/6000rpm，峰值扭矩達245Nm/1400-4000rpm；1.2T發動機最大功率100kW/5500rpm，峰值扭矩達230Nm/1750-3500rpm。傳動系統方面，兩款發動機均匹配來自愛信的6速手自一體變速箱，並擁有運動和雪地兩種模式選擇。接下來，咱們看看它在實際道路上的表現。
本次試駕車型為全新標緻408 1.6T版本車型，雖然所搭載的1.6T發動機賬面上的數據顯得中規中矩，但還是無法掩蓋它在實際道路上出色的表現。引擎低扭輸出的平穩有力，讓全新標緻408十分適合在走走停停的城市道路中通勤，起步、跟車不掉隊。但相對沉重的油門腳感，或許要適應一段才行。
如果您擺脫了城市擁堵道路，想要在高速上激情駕駛一番，這臺引擎同樣可以滿足您釋放天性的訴求，中後段的輸出持續有力，當您想要加速超過前方慢車時，只需一鍵將變速箱選擇至運動模式，並且加大油門踏板力度，轉速的持續升高會爆發出的驚人動力儲備，從容超車不是問題。
6速手自一體變速箱算是市面上常見的一款自動變速箱了，而且可靠性似乎成為了這款變速箱的標籤，也許正是因為這一點，全新標緻408並未對變速箱作出調整。實際體驗中，變速箱與發動機的匹配度可以用完美來形容，這體現在對於發動機轉速的控制和換擋邏輯上。可是在一擋和二擋切換時，會產生輕微的頓挫感，但僅是輕微。
當車輛以80km/h等速行駛時，引擎的轉速會維持在1800rmp低轉速狀態；當速度提升至120km/h時，發動機的轉速也僅僅提升了700rpm，位於2500rpm範疇，這樣的轉速錶現會帶來更好的燃油經濟性表現和靜謐性。
儘管全新標緻408底盤依舊保留了前麥弗遜式（獨立）+後扭力梁式（半獨立）的懸架組合，但您可別因為它後懸架選用的是半獨立結構，而對它的道路表現產生質疑。要知道，法國車對於底盤的調校還是很有“天賦”的，而全新標緻408同樣繼承了這一優良傳統。
日常駕駛中，我可以明顯的感受到工程師對於全新標緻408底盤的調校，更多的是為了運動性而考慮的，相對較硬的避震器阻尼，儘管在面對路面上的坑窪和小起伏時，不會過濾的那麼徹底，但為車輛帶來了同級別車型中少有的整體感。當然，底盤偏運動的設定也不會影響太多車輛在舒適性上的表現，這一點您大可放心。
得益於避震器良好的下壓力和回彈表現，當您駕駛它在高速公路中想要過彎或併線時，車身不會出現過大的側傾角度，同時方向盤極小的轉向虛位，更會讓您在執行這一系列操作時信心滿滿。不過，方向盤相對較沉的手感，或許不會讓女同學喜歡，但男同學一定會愛不釋手。
全新標緻408所營造出的靜謐空間，同樣繼承了法系車的優良傳統，尤其是發動機隔音做的相當到位，同時風噪表現也很令我意外。唯一不足的就是路面噪音了，或許是由於輪胎的緣故，高速駕駛中胎噪的表現就沒有上述兩點要抑制的出色了，這點可能需要通過更換輪胎才能解決吧。
與其說全新標緻408是現款408的中期改款車型，倒不如說是小改款或者年度改款車型。說真的，它的只有外觀的變化達到了中期改款車型的標準，或許這就是法系品牌不按常理出牌的一種體現。不過，全新標緻408的“換裝”，確實讓我看到了品牌想要革新的決心，也確實讓它重新煥發了青春。可不得不提的是，除了這身“新衣裳”之外，它沒有更多讓我期待的改變，不知道廠家是出於哪方面的考慮。至少在我看來，如今的車市不再只是靠臉便能吃飽飯的年代了，哪家能讓消費者感受到更多的誠意，才能深得人心。
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