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李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
路虎这个品牌确实比较纠结，用一句话形容非常到位，让人痛并快乐着。在给消费者提供巨大享受的同时，也必须承受它带来的各种烦心。
享受的一方面，路虎在国内的品牌优势明显，是豪华和实力的体现，开出去绝对有面子，而且具有超过bba的优越感。高高的座姿，开阔的视野都能带给驾乘者无限的精神乐趣，轻松俯视一切，让其他车辆只能仰望。同时路虎动力充沛，拥有不俗的加速快感，内饰豪华做工精细，手感和视觉效果突出，旋钮换挡机构科技感十足。底盘厚重扎实，空气悬挂提供极佳的滤震性，可高低软硬调节，也充分保证了路虎的操控性。开起来爽，坐起来舒服，也是没谁了，一套全地形反馈系统加身，一般路面也根本难不倒它。路虎很好的将享受，越野和装逼结合在了一起。
痛的一方面，路虎小毛病确实有点多，尽管没有网上疯传的那般修不好，但出问题的概率要比保时捷，奔驰这样的豪华车要大的多。有人说路虎的小毛病要归结于它的电子传感器多，我觉得这种说法比较扯淡，难道保时捷，奔驰就没有传感器，而且保时捷的品牌还要比路虎更加牛逼，但它的稳定性是排在雷克萨斯以后，比丰田故障率还低。这又怎么解释，那只能说路虎能力一般，水平有限，技术成熟度还颇为稚嫩，只能用所谓的高端去掩盖其内心的脆弱。路虎品牌现已被印度拖拉机制造厂塔塔集团收购，不管是三哥，还是英国人在汽车制造上都没有什么拿的出手的成就，英国人搞噱头的能力确实很强，但不免会眼高手低。
消费者对于路虎车的投诉数不胜数，路虎极光的9at变速箱问题早已登上了315晚会，短短两年时间三次召回，简直了，召回了这批，下批包括其他车型依然存在同样的问题，治标不治本，这里的极光也不仅仅是国产极光，还包括进口极光。除了变速箱问题之外，刹车漏油，空悬故障，发动机漏油，传感器故障等等，都让人不胜其烦。在16年和17年，国际权威汽车调研公司J.D.POWER给出的汽车品牌质量报告中，路虎的故障率稳居中下游，要远低于行业平均水平。关于路虎的小毛病多绝不仅仅是所谓公关公司的故意抹黑，而是不可抗辩的事实。
不管在国内还是国外，路虎的投诉率都是高的离谱，事实上在国外路虎也并不是特别牛逼的车，一个农耕用车罢了，在国内被土豪们过于神化了，一是路虎宣传做的好，把路虎和英国王室巧妙捆绑在了一起，再者是满足了大批土豪的个性，又赶上了国内suv大潮，让一个几近倒闭的品牌活了过来，还成了顶级豪车，正应了那句话，站在风口猪都能飞起来。
路虎要想在顶端立足，还有很长的路要走。
李老猫说车
都说路虎质量差，差在哪里你是否真的知道，其实路虎的整体质量并没有那么不堪，消费者更多的是想表达一个意思：在同级别豪华车型中，路虎的故障率比其他品牌高出一截。但是相比于同级别豪华品牌，路虎的豪华性以及面子工程做的无可厚非。那么他的质量差，有没有比较公正客观的数据呢？其实还是有据可循的。
这是一份比较长的榜单，2017年份JD.Power给出的一份数据，路虎的可靠性低于行业平均水平，比主流豪华品牌以及合资品牌都要更加糟糕，但是路虎的平均质量还是要优于日系英菲尼迪以及美系道奇、福特以及FCA的JEEP品牌。至少从同行业上来说，路虎的质量并没有垫底，只是对于其豪车的身份来说，质量还有很大的提升空间。
路虎给我们的印象一向比较霸道，专精SUV的风格让他赶上了国产大潮，被TATA捏在手里的路虎可以说被玩出了花样，在国内投放了多款造型靓丽而霸气的产品，深深的吸引了国内消费者，至少在2010年之前，路虎的销量以及盈利能力都相当差，一台极光带起了路虎整体销量，甚至出现了加价提车的情况。一时间路虎名声大噪，曾几何时这个被倒卖几手的二流豪华品牌，飞鸟变凤凰超越了BBA。
路虎继承了英伦风，也将英国车的毛病全部继承了，质量不稳定，核心技术匮乏的路虎也给消费者带来了较多的烦恼，路虎的问题在于核心动力系统以及电子元件的不可靠，当然溢价严重也确确实实发生在路虎身上，这种溢价不同于BBA，甚至要高出BBA一头，当年一台极光加价10-20万才能提车，其心可诛。
路虎的多媒体功能相当丰富，4年前的配置放在现在依然是主流，比如说第一批的进口极光，除了电吸门、空气悬架、车道偏离预警没有之外，其他的主力配置可以说应有尽有。但是过多的配置对于路虎来说是一把双刃剑，带来足够优秀产品力的同时，同时也大大降低了整车的可靠性，说路虎质量不行的，基本上指的都是配置可靠性方面的差劲。
旋钮换挡足够高大上吧，其实真正将旋钮换挡推广出去的，也是路虎，高大上的换挡方式让消费者了解到了除奔驰怀挡、普通档杆之外的第三种换挡方式，但是电子旋钮换挡方式的可靠性以及实用性却没有那么强，一切都是英伦华而不实的作风导致，当然某年315上，路虎极光的那台变速箱遭到了曝光，无法准确高效的与发动机相匹配，给消费者带来非常多的烦恼。
以上这些都是路虎差劲的一方面，但是并不是说路虎就不值得购买，毕竟车企总有其生存之道，至少国产之后的路虎质量有了很大的提升，无论是电子元件方面，还是动力总成的可靠性方面，都有了质的飞跃，最值得一提的是，交付奇瑞生产的路虎新生代车型，售价更低了。
汽车扒一扒
路虎这个品牌在国内汽车市场的地位可以说是非常的特殊，有人将路虎放在BBA之后算作二线豪华品牌，但是在大多数人眼里，路虎是高于BBA能与保时捷等品牌并列的奢华品牌，出现这样的认识主要是因为路虎汽车定价确实已经达到了奢华品牌。
目前路虎在售车型最便宜的为发现神行，起售价35.8万，而最贵的揽胜顶配版售价竟然达到了300多万，要直到一直作为奢华品牌的保时捷卡宴，最高售价也不到200万。而另一奢华品牌玛莎拉蒂的中大型SUV Levante顶配车型也才167万，不及揽胜一半。
说道路虎的质量问题，知名度最高的当属当年315晚会曝光的路虎极光变速箱问题，北京车主刘女士投诉极光变速箱问题，正常行驶中突然停车。或者挂上R档之后踩油门车子却不动。路虎公司也承认了自己的问题，并给故障车辆免费更换了变速箱。
除此之外好像并没有听说过路虎有哪些重大的质量问题，或许是我们对于路虎品牌期望度过高，毕竟售价在那里摆着，提高要求也是正常的。
活在乌托邦
不黑不吹，路虎质量差这句话已经被公认而且背后有jdpower等数据支持，这个事实是赖不掉了。但质量差的评价从何而来，必然是消费者的反馈，因为我相信没有做数据的公司会买几万辆路虎做数据统计，那么在我们看来客观的数据本身源头还是带有些消费者主观色彩的。花钱买路虎和买众泰（不好意思让你躺了，其实你做的很好），对质量的期待的不一样的。作为车主也许能接收众泰发动10次不起来了但不会接受路虎偶尔来一个异响或者抖动，这样一来数据就有偏差了。
但做数据的都是傻子么，当然不是，他们会把一个等级的车做一个对比。然而在这种情况下路虎又犯了严重的错误，出现了会让车辆无法驾驶的高严重度失效，口碑自然就下降了。
我顺便看了一下路虎的高严重度失效基本是变速箱和发动机。发动机的话路虎一直用着福特的直到最近才开始搭载自己研发的；变速箱的失利是9速横置，这个纯粹是为了噱头做小白鼠。市面上有采埃孚9速纵置但福特的2.0是横的，不能用，横置有爱信的6速，不想用。真的很不巧，不过供应商也是主机厂管理的，这锅还是路虎自己的。
讲到这里很多主机厂都把动力总成看做自己的核心，投入都很大。路虎为啥没有呢？纵观一下品牌历史，在70年代初还是挺风光的，但随后一波日系精益体系的冲击让英国本土车销量断崖，然后跟了宝马，但宝马也没能改掉英国制造的坏习惯，跟了福特后福特现金流出现问题，最后08年被卖给了tata，这30年左右算是白活了。
其实人家也不是一无是处，虽然没有钱研发动力总成，毕竟不是每家主机厂都有马自达对转子发动机的执着，人家也玩转了进气排气系统，车辆密封系统和内饰的舒适性。
不吹了，太贵了我还是选众泰。
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我不是专业的汽车修理工，也不是数据帝。只给大家反馈一下身边的信息。
我们公司不少同事都买了路虎，很多飞行员还买的是大揽胜。
大部分人都很后悔，后悔在哪里他们不太想给我透露，但就是后悔花上百万买了路虎而不是其他SUV。
不过有一次火锅聚餐，一位开了3年多揽胜的同事说:这车就是看起来霸气，好看不中用，100万的车20万级别的性能，纯买个面子。
他说的话，应该还是很靠谱的！
川航花旦小菜牙
首先，我得说我有一辆路虎；其次，我还得告诉大家我有个路虎揽胜群。
我从第一辆长安之星面包车开始，揽胜是我的第五辆车，也是毛病最少的车。迄今为止3年5个月车龄，85000km。共换过发电机一次、过氧传感器一次，其他不治自愈的小毛病若干。质量品质绝对上乘，在同级一百多万的车型里边，属于里子面子都有的车型
航程92892536
我买的路虎揽胜极光，进口车型三门版的。2012。开到现在为止，2018。一个灯泡都没换过。就换了一个传感器。一千元。我以前开过宝马，奥迪，丰田。质量最好是路虎。我真的很好奇，我身边朋友，起码5台虎路。都好开，都没什么修。为什么网上都说路虎车问题多？我台宝马10万公里，修了8万。奥迪修了5万。宝马波箱都修了。我们家里现在换车，首选路虎。
苏誉兴
个人觉得，路虎的知名度在于或者说始于揽胜卫士和发现，并且一直以来标榜的是越野能力，它的质量差更多的也是和同样以越野著称的车型尤其是陆巡和大G比较而后才产生的。因此既然是针对于路虎质量差这么一个由来已久的说法而提出的问题，所以在回答时最好也能从路虎所标榜的特点出发，如果只是市区开开高速开开或者偶尔跑个省道下个乡，首先在这些情况下根本不能体现出路虎血统里的并且也是厂家一直以来宣传的重点特性，其次在这样的使用情况下通常来说比较的应该是操控性燃油经济性保养维修费用等。所以希望其后回答的朋友最好能够从路虎的越野性能和其在越野中体现出的质量稳定性出发来回答提问者的问题。以上均为个人观点，看过就好，望说错勿怪、不喜勿喷。
年纪大了真可怕
🐈：表现在长着一副阿三的逼脸！
