mllmtv
都是干货，知识点预警！我是专注汽车问答的悟空识车。这么说吧，如果有一天路虎的品牌崩塌了，动力和配置不再更新，那么他依然能够依靠全地形反馈系统，独树一帜，东山再起。
一句话来说，全地形反馈系统是融合了四驱系统、电控悬架、车身电子控制的底盘智能操控系统。
一、四驱系统
首先要明确，所有的路虎车型都有四驱。发现神行和揽胜极光，作为小路虎是适时四驱；其他车型全部为永久性四驱系统。
简单来说，路虎的市区系统有以下几个特点
1.分动器带有中央差速器。
2.分动器具有高速挡和低速挡两个档位。高速挡速度更快，低速档扭矩放大。
3.可是现在行驶过程当中换挡，不必停车。
4.中央差速器具有锁止功能（也就是带有中央差速器，不会出现单个车轮空转的现象）。
二、电控悬架
路虎的电控悬架具有高度可调、阻尼可变两个功能。其中可以完成7种状态的高度调节，在原有基础上总调节行程还可达到
195mm。要知道普通的suv的离地间隙一共才有180mm左右。阻尼可调，意味着车辆在高速过弯时，能获得更强的支撑性，在低速行驶时有更好的舒适性。
三、车身电子控制
这包含我们常说的abs车轮防抱死，etc电子牵引力控制系统、dsc动态稳定控制系统，等等等等。
这一部分的难度并不在于每个系统本身，而是让各个系统相互配合，并且与电控悬架和四驱系统实现智能互联。在任何时间，都向有附着力的车轮输出有效转距，并且维持汽车在过弯、高速时的车身姿态。
是时候做个了断了：全地形反馈系统说起来只是一个名字而已，但是它包含的内容很多，我们很难用一篇文章来完全概括。 它能够实现驾驶员傻瓜式操作的情况下，车辆自动完成动力分配和车身控制，以达到最佳的操控性和舒适性。
问答出真知，专注汽车问答，关注悟空识车。
分享到:
