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李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
路虎這個品牌確實比較糾結，用一句話形容非常到位，讓人痛並快樂著。在給消費者提供巨大享受的同時，也必須承受它帶來的各種煩心。
享受的一方面，路虎在國內的品牌優勢明顯，是豪華和實力的體現，開出去絕對有面子，而且具有超過bba的優越感。高高的座姿，開闊的視野都能帶給駕乘者無限的精神樂趣，輕鬆俯視一切，讓其他車輛只能仰望。同時路虎動力充沛，擁有不俗的加速快感，內飾豪華做工精細，手感和視覺效果突出，旋鈕換擋機構科技感十足。底盤厚重紮實，空氣懸掛提供極佳的濾震性，可高低軟硬調節，也充分保證了路虎的操控性。開起來爽，坐起來舒服，也是沒誰了，一套全地形反饋系統加身，一般路面也根本難不倒它。路虎很好的將享受，越野和裝逼結合在了一起。
痛的一方面，路虎小毛病確實有點多，儘管沒有網上瘋傳的那般修不好，但出問題的概率要比保時捷，奔馳這樣的豪華車要大的多。有人說路虎的小毛病要歸結於它的電子傳感器多，我覺得這種說法比較扯淡，難道保時捷，奔馳就沒有傳感器，而且保時捷的品牌還要比路虎更加牛逼，但它的穩定性是排在雷克薩斯以後，比豐田故障率還低。這又怎麼解釋，那隻能說路虎能力一般，水平有限，技術成熟度還頗為稚嫩，只能用所謂的高端去掩蓋其內心的脆弱。路虎品牌現已被印度拖拉機制造廠塔塔集團收購，不管是三哥，還是英國人在汽車製造上都沒有什麼拿的出手的成就，英國人搞噱頭的能力確實很強，但不免會眼高手低。
消費者對於路虎車的投訴數不勝數，路虎極光的9at變速箱問題早已登上了315晚會，短短兩年時間三次召回，簡直了，召回了這批，下批包括其他車型依然存在同樣的問題，治標不治本，這裡的極光也不僅僅是國產極光，還包括進口極光。除了變速箱問題之外，剎車漏油，空懸故障，發動機漏油，傳感器故障等等，都讓人不勝其煩。在16年和17年，國際權威汽車調研公司J.D.POWER給出的汽車品牌質量報告中，路虎的故障率穩居中下游，要遠低於行業平均水平。關於路虎的小毛病多絕不僅僅是所謂公關公司的故意抹黑，而是不可抗辯的事實。
不管在國內還是國外，路虎的投訴率都是高的離譜，事實上在國外路虎也並不是特別牛逼的車，一個農耕用車罷了，在國內被土豪們過於神化了，一是路虎宣傳做的好，把路虎和英國王室巧妙捆綁在了一起，再者是滿足了大批土豪的個性，又趕上了國內suv大潮，讓一個幾近倒閉的品牌活了過來，還成了頂級豪車，正應了那句話，站在風口豬都能飛起來。
路虎要想在頂端立足，還有很長的路要走。
李老貓說車
都說路虎質量差，差在哪裡你是否真的知道，其實路虎的整體質量並沒有那麼不堪，消費者更多的是想表達一個意思：在同級別豪華車型中，路虎的故障率比其他品牌高出一截。但是相比於同級別豪華品牌，路虎的豪華性以及面子工程做的無可厚非。那麼他的質量差，有沒有比較公正客觀的數據呢？其實還是有據可循的。
這是一份比較長的榜單，2017年份JD.Power給出的一份數據，路虎的可靠性低於行業平均水平，比主流豪華品牌以及合資品牌都要更加糟糕，但是路虎的平均質量還是要優於日系英菲尼迪以及美系道奇、福特以及FCA的JEEP品牌。至少從同行業上來說，路虎的質量並沒有墊底，只是對於其豪車的身份來說，質量還有很大的提升空間。
路虎給我們的印象一向比較霸道，專精SUV的風格讓他趕上了國產大潮，被TATA捏在手裡的路虎可以說被玩出了花樣，在國內投放了多款造型靚麗而霸氣的產品，深深的吸引了國內消費者，至少在2010年之前，路虎的銷量以及盈利能力都相當差，一臺極光帶起了路虎整體銷量，甚至出現了加價提車的情況。一時間路虎名聲大噪，曾幾何時這個被倒賣幾手的二流豪華品牌，飛鳥變鳳凰超越了BBA。
路虎繼承了英倫風，也將英國車的毛病全部繼承了，質量不穩定，核心技術匱乏的路虎也給消費者帶來了較多的煩惱，路虎的問題在於核心動力系統以及電子元件的不可靠，當然溢價嚴重也確確實實發生在路虎身上，這種溢價不同於BBA，甚至要高出BBA一頭，當年一臺極光加價10-20萬才能提車，其心可誅。
路虎的多媒體功能相當豐富，4年前的配置放在現在依然是主流，比如說第一批的進口極光，除了電吸門、空氣懸架、車道偏離預警沒有之外，其他的主力配置可以說應有盡有。但是過多的配置對於路虎來說是一把雙刃劍，帶來足夠優秀產品力的同時，同時也大大降低了整車的可靠性，說路虎質量不行的，基本上指的都是配置可靠性方面的差勁。
旋鈕換擋足夠高大上吧，其實真正將旋鈕換擋推廣出去的，也是路虎，高大上的換擋方式讓消費者瞭解到了除奔馳懷擋、普通檔杆之外的第三種換擋方式，但是電子旋鈕換擋方式的可靠性以及實用性卻沒有那麼強，一切都是英倫華而不實的作風導致，當然某年315上，路虎極光的那臺變速箱遭到了曝光，無法準確高效的與發動機相匹配，給消費者帶來非常多的煩惱。
以上這些都是路虎差勁的一方面，但是並不是說路虎就不值得購買，畢竟車企總有其生存之道，至少國產之後的路虎質量有了很大的提升，無論是電子元件方面，還是動力總成的可靠性方面，都有了質的飛躍，最值得一提的是，交付奇瑞生產的路虎新生代車型，售價更低了。
汽車扒一扒
路虎這個品牌在國內汽車市場的地位可以說是非常的特殊，有人將路虎放在BBA之後算作二線豪華品牌，但是在大多數人眼裡，路虎是高於BBA能與保時捷等品牌並列的奢華品牌，出現這樣的認識主要是因為路虎汽車定價確實已經達到了奢華品牌。
目前路虎在售車型最便宜的為發現神行，起售價35.8萬，而最貴的攬勝頂配版售價竟然達到了300多萬，要直到一直作為奢華品牌的保時捷卡宴，最高售價也不到200萬。而另一奢華品牌瑪莎拉蒂的中大型SUV Levante頂配車型也才167萬，不及攬勝一半。
說道路虎的質量問題，知名度最高的當屬當年315晚會曝光的路虎極光變速箱問題，北京車主劉女士投訴極光變速箱問題，正常行駛中突然停車。或者掛上R檔之後踩油門車子卻不動。路虎公司也承認了自己的問題，並給故障車輛免費更換了變速箱。
除此之外好像並沒有聽說過路虎有哪些重大的質量問題，或許是我們對於路虎品牌期望度過高，畢竟售價在那裡擺著，提高要求也是正常的。
活在烏托邦
不黑不吹，路虎質量差這句話已經被公認而且背後有jdpower等數據支持，這個事實是賴不掉了。但質量差的評價從何而來，必然是消費者的反饋，因為我相信沒有做數據的公司會買幾萬輛路虎做數據統計，那麼在我們看來客觀的數據本身源頭還是帶有些消費者主觀色彩的。花錢買路虎和買眾泰（不好意思讓你躺了，其實你做的很好），對質量的期待的不一樣的。作為車主也許能接收眾泰發動10次不起來了但不會接受路虎偶爾來一個異響或者抖動，這樣一來數據就有偏差了。
但做數據的都是傻子麼，當然不是，他們會把一個等級的車做一個對比。然而在這種情況下路虎又犯了嚴重的錯誤，出現了會讓車輛無法駕駛的高嚴重度失效，口碑自然就下降了。
我順便看了一下路虎的高嚴重度失效基本是變速箱和發動機。發動機的話路虎一直用著福特的直到最近才開始搭載自己研發的；變速箱的失利是9速橫置，這個純粹是為了噱頭做小白鼠。市面上有采埃孚9速縱置但福特的2.0是橫的，不能用，橫置有愛信的6速，不想用。真的很不巧，不過供應商也是主機廠管理的，這鍋還是路虎自己的。
講到這裡很多主機廠都把動力總成看做自己的核心，投入都很大。路虎為啥沒有呢？縱觀一下品牌歷史，在70年代初還是挺風光的，但隨後一波日系精益體系的衝擊讓英國本土車銷量斷崖，然後跟了寶馬，但寶馬也沒能改掉英國製造的壞習慣，跟了福特後福特現金流出現問題，最後08年被賣給了tata，這30年左右算是白活了。
其實人家也不是一無是處，雖然沒有錢研發動力總成，畢竟不是每家主機廠都有馬自達對轉子發動機的執著，人家也玩轉了進氣排氣系統，車輛密封系統和內飾的舒適性。
不吹了，太貴了我還是選眾泰。
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我不是專業的汽車修理工，也不是數據帝。只給大家反饋一下身邊的信息。
我們公司不少同事都買了路虎，很多飛行員還買的是大攬勝。
大部分人都很後悔，後悔在哪裡他們不太想給我透露，但就是後悔花上百萬買了路虎而不是其他SUV。
不過有一次火鍋聚餐，一位開了3年多攬勝的同事說:這車就是看起來霸氣，好看不中用，100萬的車20萬級別的性能，純買個面子。
他說的話，應該還是很靠譜的！
川航花旦小菜牙
首先，我得說我有一輛路虎；其次，我還得告訴大家我有個路虎攬勝群。
我從第一輛長安之星麵包車開始，攬勝是我的第五輛車，也是毛病最少的車。迄今為止3年5個月車齡，85000km。共換過發電機一次、過氧傳感器一次，其他不治自愈的小毛病若干。質量品質絕對上乘，在同級一百多萬的車型裡邊，屬於裡子面子都有的車型
航程92892536
我買的路虎攬勝極光，進口車型三門版的。2012。開到現在為止，2018。一個燈泡都沒換過。就換了一個傳感器。一千元。我以前開過寶馬，奧迪，豐田。質量最好是路虎。我真的很好奇，我身邊朋友，起碼5臺虎路。都好開，都沒什麼修。為什麼網上都說路虎車問題多？我臺寶馬10萬公里，修了8萬。奧迪修了5萬。寶馬波箱都修了。我們家裡現在換車，首選路虎。
蘇譽興
個人覺得，路虎的知名度在於或者說始於攬勝衛士和發現，並且一直以來標榜的是越野能力，它的質量差更多的也是和同樣以越野著稱的車型尤其是陸巡和大G比較而後才產生的。因此既然是針對於路虎質量差這麼一個由來已久的說法而提出的問題，所以在回答時最好也能從路虎所標榜的特點出發，如果只是市區開開高速開開或者偶爾跑個省道下個鄉，首先在這些情況下根本不能體現出路虎血統裡的並且也是廠家一直以來宣傳的重點特性，其次在這樣的使用情況下通常來說比較的應該是操控性燃油經濟性保養維修費用等。所以希望其後回答的朋友最好能夠從路虎的越野性能和其在越野中體現出的質量穩定性出發來回答提問者的問題。以上均為個人觀點，看過就好，望說錯勿怪、不喜勿噴。
年紀大了真可怕
🐈：表現在長著一副阿三的逼臉！
