導 讀：日前，“鐵路建設規劃”發佈《國家鐵路2019年計劃通車項目進度一覽表》，京張高鐵計劃通車時間為12月底，據此推算，距離京張高鐵開通已經不足30天。
京張高鐵是京津冀協同發展的重要基礎工程，是2022年北京冬奧會的重要交通保障設施。京張高鐵起自北京北站，途經清河站、昌平站、八達嶺長城站、東花園北站、懷來站、下花園北站、宣化北站、張家口站，全長174公里。京張高鐵計劃今年年底開通運營，屆時，從北京到張家口的時間將從3小時縮短到1小時內。
隨著開通運營時間臨近，京張高鐵沿線車站陸續揭開神秘面紗↓↓↓
其他三座車站建設進展如何？又有哪些亮點呢？全景劇透來了！
· 清河站 ·
清河站是京張高鐵建築面積最大的車站，將成為北京北部地區新的綜合交通樞紐。不久的將來，人們從這裡搭乘智能動車組列車，不到一小時就能抵達張家口。
一、北京北部地區新的綜合交通樞紐
初冬時節，在京張高鐵清河站的建設工地上，機器轟鳴，焊花閃爍，2500多名建設者日夜奮戰，正從幾十個工作面發起總攻堅，工地上一派繁忙景象。
目前，清河站高架候車廳裝修施工已完成95%，地下一層出站廳裝修施工已完成95%，南北落客平臺裝修施工已完成95%……
清河站建築面積近14萬平方米，為地下兩層、地上兩層的結構，高鐵線為四臺八線，秉承“大交通、零換乘”的理念，採取地鐵站與高鐵站同場的設計方案。
建成後的清河站將在站內配置三條地鐵線，分別為地鐵13號線、昌平線南延線和地鐵19號線支線。
車站地下二層為軌道交通昌平線南延線和地鐵19號線支線站臺層及設備層，地下一層為城市通廊、高鐵與地鐵換乘空間、地下車庫。
旅客可以實現高鐵與地鐵、輕軌之間的同場換乘，也可以實現公交車、出租車、私家車完美便捷換乘。
二、設計彰顯古都古韻、新貌新顏
清河站在設計理念上被賦予“海納百川”之意，車站採用曲面屋頂、抬梁式懸挑屋簷等結構手法體現北京古都風貌，同時以簡約有力的曲線與A型鋼結構展示最新的建築技術，凸顯古都古韻、新貌新顏。
清河站西進站集散廳的主壁畫將京張鐵路與京張高鐵的建設歷程進行藝術化提煉與表現，站房、橋樑、隧道、復興號、盾構機、架橋機、鋪軌機等元素無處不體現科技的進步和中國鐵路飛速發展，相信一定會成為又一處“網紅”打卡地。
壁畫中心由復興號與1957年中國自主設計製造的火車構成，穿梭的鋼軌也由老的軌道發展為新型高鐵軌道，遠處綿延的長城與西山含蓄表達了站房所處的地域文脈。
老清河站站房是中國鐵路之父詹天佑主持修建的京張鐵路首批站房，距今已有110多年曆史。
清河站建設過程中，老站房整體平移，待工程完工後，將會移至新站房旁。老站房的平移保護，是清河站全生命週期BIM技術應用的一環。
三、車站主打“智能”+“綠色”
在施工過程中，清河站採用智能安全帽、無人機航拍、塔吊防碰撞、機器人放線等智能化技術，構建“智慧工地”。智能安全帽可自動收集人員定位、施工信息。
智能化是京張高鐵的亮點之一。基於北斗衛星和GIS技術，設計者在京張高鐵部署了一張“定位”大網，能夠利用鐵路的高精度地圖，為建設、運營、調度、維護、應急全流程提供智能化服務。同時，清河站新增刷臉進站、站內機器人導航等高科技元素。
BIM技術被廣泛應用於機電管線佈設優化、各專業深化設計、現場平面佈置等方面，技術運用已日臻成熟。如今， 一座現代化智能高鐵站即將展露容顏。
綠色環保節能也是清河站的一大亮點。在清河站工地佈置上，項目部堅持緊湊原則，使臨時設施土地利用率達到90%以上，將施工用地的佔用降至最低。與此同時，清河站增設了新風系統、生態垃圾密閉輸送系統。
該站還設置了綜合信息島，一組恢弘大氣的帶紋樣石材浮雕集中展示了2008年以來的鐵路客站、橋樑隧道等中國高鐵發展成就，旅客在候車過程中能欣賞到高超的鐵路建築藝術。
“我們要全力以赴建設高質量、高標準的京張高鐵，按照‘精品工程、智能京張’的建設要求，對每個質量控制關鍵環節都進行嚴格監督。”北京鐵建工程監理有限公司京張高鐵清河站總監理工程師孫玉嶺表示。
夜幕中，清河站在燈光的折射下成了一幅絢爛的圖畫。屆時，流光溢彩、時代感鮮明的新車站將與底蘊深厚的京張鐵路老站房同框交相輝映。
· 宣化北站 ·
宣化北高鐵站位於張家口市宣化區北盆兒窯村附近，京張高鐵線路北側，總建築面積近1萬平方米，站場規模為2臺4線。車站以“古城文化、新韻新宣”為靈感，宏觀構架提取宣化古城牆的城樓、城臺、城牆三大元素，以極簡手法重構端莊的大明古城形象，沉穩大氣。
中建一局京張鐵路站房施工三標工程部經理張志濤介紹：“屋面採用廡殿式的形式，廡殿式也是古典建築最高規格的屋面形式了，四角用現代鋁板材料裝飾了一個飛簷的造型，讓咱很穩重的屋面靈動的感覺。內部的話，咱也可以看到，主色調以紅色調為主，營造出了古典建築中斗拱的一個形象。”
宣化北站站房主體地下一層，地上二層，局部設夾層。一、二層中間為候車大廳，左側設置出站廳、辦公用房，右側設置售票廳、VIP候車室設備用房。旅客可以通過10米寬的地下通道進出站。
張家口車務段高鐵介入工作人員李其軒介紹：“一層候車室通過進出站通道可以上達一站臺和二站臺，而二層的候車室只可以通往一站臺，旅客可以自主選擇。”
目前，宣化北站施工任務基本完成，正在為開通運營做準備。
· 下花園北站 ·
距離宣化北站40多公里外的下花園北站，設計的也很巧妙，車站以宣府八景之一“雞鳴曉月”和古道驛馬飛馳為靈感，整體外觀如同彎月並以現代風車葉片為造型，巧妙利用地勢扭轉角度，面向南側雞鳴山。值得一提的是，下花園北站還是京張高鐵和崇禮支線的交匯車站，是一個換乘車站。
李其軒介紹：“假如說有旅客從張家口出發到達太子城站，路線就是從張家口到達下花園北，再到達太子城；反之，太子城的旅客要到達張家口，也需要在下花園北站進行一個換乘。”
張家口工務段張家口南綜合維修車間主任武建龍，又從另一個角度，詮釋了下花園北站的獨特魅力：“列車從北京到達下花園站以後呢，用通俗的話講就是，一個人字型分叉，一行就到張家口，另一行就到了太子城奧運場館。”
內容來源：北京發佈、北京日報、知河北、中國鐵路（chineserailways）、河北綜合廣播
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