一個特大中心城市，交通是城市重要的基礎設施。好的規劃，就是“種對樹”。現在，就是未來。未來大西安的交通，就要看現在的決策與投資！
總部設在北京的“亞投行”，全稱就是“亞洲基礎設施投資銀行”。若鐵路、地鐵和公路等基礎建設不足，將是區域經濟發展的“絆腳石”。西安地鐵客運量強度第一，但報批出現調整，某種程度折射西安交通的滯後。先考慮“等級”，再考慮實用；先考慮願景，再考慮眼前。
根據《大西安“十三五”綜合交通運輸發展規劃》，大西安交通建設規劃投資約2166.5億。今天，我們就把核心全景呈現：未來的西安，交通會更好嗎？
加快建設國際性區域航空樞紐
劍指一億吞吐量
核心目標 CORE GOAL
構建向西開放的大型國際航空樞紐、“一帶一路”的航空客貨運樞紐。至2025年，實現年旅客吞吐量7000萬人次、貨郵吞吐量80萬噸、年起降53.9萬架次，新增40個國際通航點，形成連通國內主要城市和國外50多個城市280多條航線網絡，遠期適應1億人次旅客吞吐量。
圖/國際機場T5航站樓
三期工程
實施國際機場三期工程，新建三條跑道(新增兩條跑道，北移北一跑道)、東航站樓、綜合交通中心等，配套建設交通、市政能源等相關設施，並接入城際鐵路，實現空/鐵/公多方式聯運。
國際航線
加快西安咸陽國際機場向門戶機場升級，按照“絲路連通、歐亞加密、美澳直航、貨運突破”的原則，著力構建國際旅遊中心，形成以西安為國內中轉樞紐，至歐、美、澳、非、亞五大洲的國際航線網絡。
中國孟菲斯
緊抓陝西自貿區掛牌成立重大機遇，啟動鄠邑區貨運機場研究工作。藉助海航現代物流集團、京東物流總部落戶西安契機，大力發展航空物流，壯大臨空經濟，
將鄠邑區貨運機場打造成為“中國孟菲斯”。藍田機場
以西安閻良國家航空高技術產業基地為核心，實施“1555”計劃(1個基地、5大園區、5大任務、5大工程)。至2020年，形成通航產業集群，培育2-3家整機制造企業，將西安打造成為我國通用航空產業發展策源地。加快推進西安藍田通用機場、起降點建設。
加快建設國際性區域鐵路樞紐
劍指一億吞吐量
核心目標 CORE GOAL
至2020年，大西安區域內鐵路總規模達709公里：高鐵里程達223公里(高鐵178公里，城際45公里)。構建3小時到周邊、4至6小時到長三角、珠三角、京津冀的高速鐵路網。建成“四主一輔”鐵路客運樞紐，形成以高鐵、城鐵、普鐵及相關聯絡線的“目”字形鐵路客運環線。
圖/高鐵站站數對比，西安排名第一
高速鐵路
在已運營的鄭西、西寶、大西、西成四條高鐵線路的基礎上，加快推進銀西、西延高速鐵路建設工作，推進西渝、西武及聯絡線等高速鐵路前期工作，到2020年基本形成“米”字型鐵路網的國家高鐵樞紐。
城際鐵路
繼續推進北客站至機場城際鐵路建設，力爭2018年底通車運營；充分利用高鐵線網骨架，推進機場至閻良、西安至韓城、西安至法門寺、機場至法門寺等城際鐵路建設。到2020年，基本形成與高速鐵路網緊密銜接，“輻射+環”狀城際鐵路網。
圖/西安北站夜景(圖/西大街遊民)
鐵路樞紐
完成西安火車站擴能改造和阿房宮車站新建工程，啟動西安南站項目研究，最終形成“四主一輔”的鐵路客運樞紐格局。加快建設新築鐵路綜合物流中心，在西安形成以物流、貿易為主的國家級綜合物流樞紐節點，提升大西安鐵路樞紐運輸能力。
啟動軌道交通第四期建設規劃
西安必須要迎頭趕上
核心目標 CORE GOAL
根據國家批覆情況，開工建設第三期建設規劃地鐵線路，積極啟動軌道交通第四期建設規劃的編制工作。至2021年，地鐵運營線路達到八條，運營里程達到243公里。
圖：西安地鐵三號線（圖自網絡）
建設推進
地鐵在已運營的一號線、二號線、三號線的基礎上，加快推進四號線、五號線一期、五號線二期、六號線一期、六號線二期和九號線等在建項目的建設進度，上報《大西安城市軌道交通建設規劃(2017-2023年)》(軌道交通第三期建設規劃)。
公交網絡
積極做好常規公交線網優化調整工作。計劃新增公交線路59條，調整公交線路51條，其中西鹹新區內新增公交線路15條左右，常規公交與地鐵接駁線路將達240餘條。
接駁體系
構築以人為本的慢行交通空間，引導“慢行+公交”的出行方式，完善步行和自行車道系統及相關配套設施，制定步行和自行車出行優先計劃。將公共自行車納入公共交通範疇，與軌道站點、公交樞紐結合發展。
加快建設國家區域性高速公路樞紐
外環高速既定時間開通
核心目標 CORE GOAL
構建“二環十二輻射”國家高速公路樞紐，至2020年，大西安高速公路里程將達到747.2公里(含西鹹新區)，高速公路網密度達到6.95公里/百平方公里，形成覆蓋全域、暢接全省、輻射全國的高速公路網絡格局。
圖：西安與成都GDP環線對比
高速公路
完成對京昆高速西安至閻良段、西安至澇峪口段和兵馬俑專線高速公路的擴能改造，建成西安外環高速公路(南段)、鄠邑區至周至高速公路、馬家堡至涇陽高速公路，推進大西安高速公路網加密規劃研究和項目推進工作。
擴建工程
結合城市交通發展需求，全面提升現有高速公路通行能力，增設高速公路出入口和服務區。加快西安繞城高速公路通行能力提升工程進度，完成丈八四路、雁塔路、金花路等立交和繞城東、西服務區新建工程以及曲江、西高新和河池寨收費站擴建工程。
重點發展區域的交通網絡
西鹹新區和富閻一體化
核心目標CORE GOAL
增強綠色循環低碳交通發展理念，優化能耗結構，到2020年，力爭公路營運車輛單位運輸週轉量能耗和二氧化碳排放較2015年分別下降9%、10%。
圖/西鹹新區交通網絡(自網絡)
閻富融合
加強富平和閻良交通聯繫，打造富平縣、閻良區、富閻合作園區三位一體交通運輸體系，在現狀三條聯繫通道基礎上新增五條富平與閻良的聯繫通道(五縱)，最終構建“兩環、一橫、五縱”主幹路網格局。
西鹹與西安
加快西鹹新區與西安路網深度融合，完成馬家堡至涇陽高速公路。建設新包茂高速涇河北、機場高速蘭池大道、繞城高速能源中心、新西寶高速灃涇大道和繞城高速魚鬥路五個高速公路出口，建設新西寶高速咸陽南收費站改擴建工程（鹹戶路）。
快速路建設
打造西鹹新區方格網狀路網結構，形成“六橫六縱”快速路體系，六橫為高涇大道、正平大街—灃涇大道、蘭池四路、尚稷路、西鹹快速幹道、新西寶高速;六縱為鹹旬路、自貿大道、秦漢大道、西三環、茶馬大道、西銅公路。計劃完成快速路101.6公里。
構建高效便捷的普通公路網絡
城市交通網絡
核心目標 CORE GOAL
構建“二環十六輻射”幹線路網，加快市域快速路體系形成。新改建普通國省幹線329公里，建設主城區連通副中心城市和西鹹新區快速路194公里。建成重要農村公路298公里。
圖/巴塞羅那航拍圖（網絡）
快速路建設
進一步完善國省幹線路網結構，全面提升道路通行能力。開展大西安市域快速路體系研究和項目推進，加快建設“西安-閻良、西安-臨潼、西安-鄠邑區”快速路，加快大西安主城區與副中心城市及經濟組團之間的快速連通。
農村公路
新改建縣鄉公路約2400公里。以產業路、園區路、旅遊路為重點，實施重要農村公路226公里。繼續實施建制村通暢和通村聯網工程，實現全市所有建制村通水泥(油)路。加大通村聯網工程建設力度，計劃實施通村聯網工程1991公里。
客貨運樞紐體系
加快建設市域綜合客運樞紐，新(改)建西安北站、南站、城西、藍田、高陵、鄠邑、臨潼等一批綜合交通樞紐(場站)。建設國際港務區公路港、華南城電商物流園等一批綜合性、專業化貨運樞紐。
重大建設項目一覽表
“十三五”期間，大西安交通建設規劃投資約2166.5億，其中：航空樞紐430億，鐵路樞紐867.9億，高速公路樞紐310.49億，普通國省幹線公路102.94億，市域快速路163.7億，重要農村公路77.61億，閻富一體化項目28億，縣鄉公路106億，一般農村公路23億，運輸站場54.45億，智能交通建設2.4億。來源：西安城記
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