相關數據顯示，新能源汽車在我國的市場佔比仍在增長,4月份新能源乘用車銷量達到7.3萬輛，同比增長150%，環比3月增長31%，但要想取得突破性的爆發增長，長續航的高性能東鋰電池必不可少，而中日韓三國在此領域成三足鼎立之勢。
日本：政府、企業與研究機構聯合研發固態電池
近日，數家業內領先的日本車企與日本政府和鋰離子電池材料評價研究中心（LIBTEC）開展合作項目。
在固態電池研發投入上，豐田尤其突出。深耕固態電池技術多年，目前豐田的固態電池還沒實現商用，但從去年10月開始，豐田投入兩百多名人員以推進固態電池研發進度。而此次和LIBTEC的合作，將更好地利用LIBTEC內各成員的專業技術。據悉，LIBTEC計劃在2025年將電動車的續航里程數提升至550公里，並期望在2030年將電動車的續航里程數提升到800公里。
固態電池的商業化進展加速，對於日本車企佔領高性能動力電池市場十分有利，進一步推進日本新能源車往更高續航方向發展，最終提高日系車在新能源車市場的佔有率。
2013年，日本公司在全球車用電池市場中佔據70％的份額。但是隨著中國新能源汽車市場崛起，2018年中國在全球汽車電池市場中所佔份額由3％猛增至30％左右，而日本公司的份額則縮水至四成。
因此，日本也迫切希望通過加速固態電池研究實現商用、制定固態電池標準等方式，佔據市場更高份額。從專利數據來看，日本在高性能固態電池上目前已取得一定成效，據《日刊工業新聞》顯示， 2012～2014年全球全固態電池相關的專利中，日本佔比超一半。
韓國：加碼在華佈局 主推高鎳三元電池
與日本企業自主“造車”不同，韓國企業看重中國的新能源汽車市場，未來將加速在中國投資建廠，主打高鎳三元電池。
隨著中國新能源汽車補貼於2020年結束，韓國電池企業也迎來中國市場機會。據透露，近日國內某新能源汽車廠商正與韓國的電池企業洽談合作事宜，計劃在2019年之後的新車型中採用對方的電池產品。韓國方面的電池廠商也因此加速在華投資力度。
在中國投資建廠方面，SK Innovation投入864億韓元用於在中國建立電池材料生產合資企業。LG化學與華友鈷業的合資正負極材料廠也正式落戶無錫高新區。
在高鎳三元電池產能規劃方面，SK Innovation將於2018年下半年開始量產NCM811電芯；LG化學計劃在2021年量產NCMA712電芯，在2022年量產NCMA電池；三星SDI則正在全力開發鎳鈷鋁電池。
中國：高鎳811材料實現量產 固態鋰電池仍在試驗
韓國企業在中國進行多元化分批投資以及合資生產不無道理。目前，中國鋰電企業數量多，規模大；國內不僅發展三元材料電池，在固態鋰電池方面也有佈局；政策的支持和企業的投資，加速三元材料電池的發展進度。
5月7日，科學技術部高技術研究發展中心發佈國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項擬立項的2018年度項目公示清單，其中包括安全高比能乘用車動力電池系統技術攻關、高比能固態鋰電池技術、自動駕駛電動汽車測試與評價技術、全功率燃料電池乘用車動力系統平臺及整車等25項重點專項。
在我國政策的“保駕護航”下，企業在高性能動力電池方面將獲得更大的發揮空間。
固態電池方面，贛鋒鋰業表示，其固態鋰電池仍處於試驗階段，但已通過多項第三方安全測試。在政策孵化和市場催化作用下，中國或將緊隨日本之後，推廣使用高性能固態電池。
而在高鎳三元材料方面，目前當升科技、寧波金和與杉杉能源等企業的高鎳811材料已實現量產，廈門鎢業、天津巴莫和天力鋰能等高鎳811項目也在進展中。已實現高鎳811電池正極材料的量產。
鋰電專家表示，2018年將是高鎳811材料電池量產元年。目前，高鎳三元材料主要是在圓柱電池上量產，方形及軟包電池因技術尚未成熟，後續才普及高鎳三元材料。
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