在汽車圈裡流行著這麼一句話，說是“德國人教會了中國人造車，而日本人則教會了中國人如何製造發動機”。相信前一句大家很容易達成共識，以南北大眾為代表的中德合資車企對中國汽車工業影響大家有目共睹；但是說日本人教會中國人造發動機，或許很多人都摸不出門道，尤其在摻雜了民族情感之後，我們很難對於日本這一與我們有著複雜淵源的鄰邦有著客觀理智的評價。
今天小編為大家整理出了10臺對我國汽車工業有著深遠影響的日本發動機，相信大家會對這句話有更真實的體會。
No.10 鈴木F8B 三缸發動機
鈴木K8B發動機曾經作為第二代鈴木奧拓的標配發動機，在上世紀80年代隨整車一起被引進國內生產，其國產型號統稱為368系列，由長安集團旗下的重慶江陵發動機有限公司，山西淮海機械廠，湖南江南汽車製造有限公司，重慶宗申集團和比亞迪、東安等等多家國內企業生產。
除了搭載於長安奧拓與江南奧拓之外，其還被諸如秦川福萊爾、哈飛百麗這類廉價小車中。這部796 cc（0.8L）排量的F8B型發動機標準功率為29.5kw最大扭矩62N·m。
如今368系列發動機的最大功率都在30千瓦以內，動力十分有限，最大的優點就是成本非常低廉，油耗低，適合一些車身尺寸和整備質量都很小的微型轎車使用，隨著國內排放法規的日益嚴格，目前處在被淘汰的邊緣。
No.9 大發376型發動機
和上面提到的鈴木F8B相同，大發376發動機隨夏利的原型車-大發的Charade引進國內，並且由天津夏利進行國產化生產，其代號為TJ376 裝配天津夏利轎車。這臺1.0L排量的直列三缸發動機採用單頂置凸輪軸6氣門結構，最大功率38千瓦，最大扭矩75N·m
由於年代久遠，376型發動機性能表現並不突出，特點是技術成熟可靠，成本低廉，並且隨之衍生出多種改進型號，包括後來改進為電噴系統的376QE系列還一直是夏利A+、N3車型的主打動力。
其他一些採用該發動機的車企包括早期的吉利汽車以及其他國內的地方小車企，後來型號為JL376QE的吉利首款自產發動機都是模仿天津一汽的TJ376系列生產的，其結構、性能都基本一致。
圖為採用TJ376發動機的中華子彈頭車型
No.8 中國微面第一動力-鈴木F10A
目前在國內的微型麵包車上廣泛應用的465系列及其後續型號468發動機是國內生產廠家最多，產量最大的發動機系列。其技術原型為日本鈴木F10A，經過國內哈爾濱東安動力、五菱柳機動力和重慶江陵國產之後廣泛搭載於國內眾多微型麵包車、小型車上。
國產465發動機採用8氣門單凸輪軸，結構簡潔，成本低。幾個廠家生產的465發動機結構與性能都大同小異，由於衝程尺寸的差異排量在970cc-1051cc之間，最大功率30-40千瓦不等。如果將採用國產465系列發動機的車型數量統計一遍，估計可能是接近千萬量級的數字，因為當年最“走量”的兩大微面企業-長安與五菱都是該系列發動機的用戶。
重慶江陵發動機廠，現在的長安汽車發動機製造有限生產的465代號為JL465,早期大量裝備在長安之星微型商用車上，在經歷了從化油器改電噴以及修改了配氣系統後，升級為DOHC 16V結構的465改名為JL466系列，裝備在新一代小排量商用車長安之星和微型轎車老款奔奔上。
東安動力生產的型號為DA465也是一臺牛氣的產品。除了裝備早期的松花江小面，哈飛民意之類的麵包車外，還裝備於奇瑞QQ與昌河北斗星等微型車。其最有名的用戶就是最早的奇瑞QQ車型了。
在奇瑞尚不具備自己生產發動機之前，搭載於奇瑞功勳車型QQ上的DA465發動機為奇瑞開疆拓土打天下贏得了優良的口碑。另外由五菱柳機生產的465機型代號為LJ465，不用多說，大家應該很清楚它的主力車型，那就是長安之星的老對手“五菱之光”，這兩部銷量神車共同瓜分中國微型麵包車市場。
除了上述知名車款之外，採用465發動機的還有東風小康、一汽佳寶等二線品牌。
No.7 豐田8A-FE發動機
豐田8A是上世紀90年代豐田公司專門為其小型車開發的一款發動機，其被豐田主要用在一些低端產品上。1998年第一批採用進口豐田8A發動機的金夏利在國內投產。搭載豐田8A的車型非常多，包括威姿、威樂、吉利自由艦、長城精靈等一大票車，用的都是它。
這臺發動機在技術上沒什麼特點，功率扭矩等等各方面都是一般般，由於早期的豐田8A發動機是對外銷售的，也就是非豐田車系也可以購買。因此當時以吉利為代表的系列車型，通過採購8A發動機實現了首批車型的動力匹配。
搭載仿8A發動機的吉利美人豹
後來由於一汽豐田不再將8A發動機賣給非合作企業，所以國內其它汽車企業痛下決心決定自己研發。例如吉利的MR479Q、力帆自主研製的479Q1等都是8A的逆向研發產物。
No.6 三菱4G13、4G18系列
4G13、4G18系列發動機是三菱引進國內生產的1.3L、1.8L排量的自然吸氣發動機，這兩款發動機的國產為當時缺乏發動機研發與生產能力的中國品牌解決了配套發動機問題。包括眾泰2008，東南菱帥，哈飛賽馬、中華駿捷FRV等車型都有使用。
4G18系列發動機是當前國產車應用最多的三菱發動機，比亞迪F3，哈飛賽豹、賽馬，華晨駿捷、駿捷FRV，海馬海福星等都是這種發動機。
No.5 三菱4G63
瀋陽航天三菱的4G63系列發動機是中國品牌車型中應用最廣泛的2.0L發動機，退過10年之前，中國品牌車型使用三菱4G63發動機都是極為普遍的現象，甚至這種情況延續到現在也依然流行。4G63秉承了日本發動機安靜經濟和大馬力的特點，它採用的是SOHC單頂置凸輪軸設計，皮實耐用。
採用該發動機的車型下至國產皮卡與廉價SUV，上至幾乎所有中國品牌的轎車。可以說三菱4G63是那個年代國內自主廠商唯一能買到的價格適中、性能可靠的2.0L發動機。搭載此發動機的車型有華晨中華駿捷2.0L、奇瑞瑞虎2.0L、東方之子、江淮瑞風等等！
No.4 三菱4G64
三菱4G64系列，是在63系列上改進而來，2.4L排量，功率和扭距比63加大不少，適用於中級轎車和MPV、SUV等車型。採用4G64發動機的車型囊括了幾乎當時所有的中國品牌的中級轎車與SUV車型，包括Jeep 2500、奇瑞東方之子、中華尊馳等
No.3 豐田4Y
豐田4Y是日本豐田公司上個世紀70年代的機型，曾搭載於豐田Hiace海獅、海拉克斯皮卡等車型。該發動機在當年隨豐田海獅車型一起被引入國內，是最早實現國產化的一款2.0L以上排量的日本發動機，與當時國內生產的發動機相比，這款發動機技術成熟，結構更為緊湊，性能穩定，製造成本低廉的優點，因此在國內大放異彩。
國產4Y發動機被定名為491發動機由豐田授權給金盃生產海獅配套生產，除此之外四川綿陽、北汽福田、長城汽車都開始了自己的4Y產品線。
當時國內的幾家皮卡和海獅麵包車企業普遍都採用4Y（國產後叫491Q）發動機作為動力。比如曾經流行一時的中興、曙光、揚子皮卡車、長城的SUV鼻祖賽弗等。
可以說那些以皮卡起家的中國車企，例如長城、中興等都要感謝豐田4Y發動機，因為有了這臺發動機為當時國內眾多以“仿海拉克斯系”皮卡為主的中國品牌解決了配套動力問題，才使得這些車企能夠度過成長的稚嫩期，達到今天的成就。
No.2 三菱4G63S4T、4A91T渦輪增壓發動機
4G63S4T是4G63的進化版本，由沈航三菱研發生產，是一款2.0T的渦輪增壓發動機。這款發動機最大功率190馬力，峰值扭矩250牛·米。為了迎合國內渦輪增壓的普及趨勢，搭載這款車發動機的有哈弗H5，陸風X5、陸風X7、東南DX7、眾泰T600等眾多缺乏發動機研發生產能力的中國品牌車型。
4A91T則是另一款三菱國產1.5T發動機，也就是4A91的渦輪增壓版本。作為三菱年代較新的一款發動機，4A91T擁有可變氣門正時、全鋁缸體、正時鏈條等現代化的技術。1.5L排量與2.0L的4G63S4T形成高低搭配，同樣也被眾多國內二三線自主車廠所採用，如東南、眾泰等。
No.1五十鈴 4JB1
4JB1發動機是日本五十鈴上個世紀七十年代末期研製的機型。1985年1月，根據國家物資總局和中國汽車工業公司的安排，由中國汽車工業進出口公司與日本五十鈴自動車株式會社在日本東京簽訂了《五十鈴N系列載重汽車技術轉讓合同》和《五十鈴N系列載重汽車駕駛室技術轉讓合同》。
根據國家計委和中國汽車工業公司的安排，北京第二汽車製造廠和西南輕型汽車聯營公司作為2個國家項目布點，江西汽車製造廠、福建汽車製造廠和廣州羊城汽車製造廠等作為3個地區項目布點。
4JB1發動機作為五十鈴N系列輕卡的標配動力，也是隨上述兩個合同被引進到國內。 慶鈴汽車、江鈴汽車、北汽福田和江淮汽車先後投產了五十鈴4JB1發動機。 這臺柴油機可謂是一代神機，從二十世紀八十年代末開始馳騁中國小排量柴油機市場近30年，幾乎涉及柴油發動機的廠家都會引進改良4JB1發動機變成自家產品繼續生產。
可以說近20年時間裡國內所有輕卡企業、客車企業、以及部分生產柴油皮卡的企業都將五十鈴4JB1作為首選動力，在中國，提到"五十鈴發動機"，多半是指4JB1。
4JB1發動機屬於五十鈴發動機4J系列中的一款機型，分為自然進氣的4JB1和帶渦輪增壓的4JB1-T，該款發動機排量為2.8L，缸內直徑為93mm。從動力數據來看，這款發動機其實並不出色，其可提供功率為70-90kW之間，扭矩為200-280N·m之間，雖然以現在眼光來看，4JB1發動機的動力表現已經落後於時代，但是憑藉諸如五十萬公里無需大修，甚至一百萬公里都能良好運作等用戶實踐中積攢下來的口碑，因此4JB1也在國內輕卡貨運車主眼裡奉為“神機”。
如果用一句話來形容五十鈴4JB1發動機，那一定是：一直被模仿，從未被超越！雖然我們引進五十鈴4JB1發動機技術已經有近30年的時間，但是，除了慶鈴汽車生產的五十鈴4JB1發動機之外，另外三家企業生產的4JB1發動機其產品品質，還達不到日本五十鈴上個世紀八十年代初期水準。
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