深圳地铁4号线三期工程
是联系龙华、观澜片区
贯穿福田中心区、深圳北副中心
的一条重要轨道交通干线
近日，这条线路取得重大进展！
2019年3月30日
4301标竹茜区间左线、观松区间右线
两条盾构隧道同日顺利贯通！
这为4号线三期工程早日建成通车
奠定了坚实的基础
深圳地铁4号线三期工程线路，由二期工程4号线的终点站清湖站开始，沿观澜大道、高尔夫大道敷设，到达牛湖站。线路全长约10.8公里，设有清湖北站、竹村站、茜坑站、长湖站、观澜站、松元厦站、观澜湖站、牛湖站共8个车站。
▲深圳地铁4号线三期工程线路图
竹村站-茜坑站区间左线全长905米，盾构自2018年10月12日始发，出竹村站后，沿观澜大道向北掘进，依次下穿北线引水管、龙茜供水管、茜坑水水渠和环观南路，近距离侧穿佳誉人行天桥桥桩，最后到达茜坑站。2019年3月30日上午8:30，随着“大禹3号”盾构机刀盘破洞而出，竹茜区间左线隧道贯通，至此，竹茜区间较工期目标提前1天顺利实现双线贯通，4301-1b工区成为4号线三期工程中，率先实现地下隧道全部贯通的土建工区。
▲竹茜区间双线贯通
观澜站-松元厦站区间右线全长1084.329米，盾构自2018年6月12日由松元厦站始发，期间顺利下穿樟坑泾河箱涵、侧穿观澜大道周边建筑物、10KV高压电塔、人行天桥、横坑水箱涵、穿越佳华领域基坑锚索等风险源，中间历经6次常压开仓换刀，历时292个昼夜，最后到达观澜站。2019年3月30日中午12:12，观松区间右线盾构隧道顺利贯通。
▲观松区间右线贯通
在深圳市委市政府、龙华区委区政府的关心和支持下，在沿线街道办、广大市民的理解和全力配合下，在市轨道办充分引领，各级管理人员常态化深入工地一线监督检查，严格践行地铁建设安全质量高标准管理要求。
与此同时，港铁公司将港铁先进项目管理理念引入4号线工程建设，在推进项目管理标准化水平全面提升，组织引导施工、设计、监理等参建单位追求精益求精等工作中，采取多项有力措施，打造“无错台、无漏水、无破损”的高质量盾构隧道，为建设品质地铁助力，回馈各级政府部门和广大市民的支持和信任。
工作亮点：
一是将盾构机到达建筑物前的50环列为试验段
对该段盾构的各个工艺流程和施工参数，尤其是建筑物进行24h监控，及时记录实际发生的各项数据；
二是按照连续施工的原则
每天安排2个班组交替掘进，每班作业时间采用“10-10-4”制，即10小时掘进时间，10小时休息时间，4小时设备维修保养时间；提高盾构机使用效率，人工补充测量工序穿插施工，控制配合工序时间，确保关键工序不停顿；
三是严格执行管线保护“7个100%”
委派管线工程师与相关管线产权单位完成对沿线盾构影响范围内的地下管线状况的调查、记录和交底工作，并根据地层、隧道埋深制定合理的掘进参数，时刻留意掘进参数变化；
盾构掘进过程中，安排两班人员对盾构掘进掌子面前后50米范围内的地面，进行24小时不间断巡查，及时发现地面漏气、裂缝、漏浆等异常情况，做到早发现、早处置；
在贯通前50米处，加强盾构姿态和管片姿态测量，根据复测结果及时纠正偏差，并结合实测的洞门位置适当调整隧道贯通时的盾构姿态，确保盾构机按设计线路推上接收基座，实现精准贯通。
▲盾构管片转运
▲盾构管片预装
2018年11月，深圳市出台“史上最严”交规，发布泥头车限行通告，进一步对加强重型、中型自卸货车（泥头车）的管理力度。为确保盾构正常掘进速度不受影响，深圳市政府相关部门、龙华区委区政府、港铁公司及沿线街道办积极协调，帮助工区落实租用附近两处地块作为临时弃土场，同时采用“两牌两证”传统泥头车与新型泥头车接力作业，确保了盾构正常掘进和渣土外运不受影响，为盾构区间顺利贯通创造了条件。
▲轨道加固
观松区间右线盾构由于接收端需要穿越锚索，为保证顺利贯通，市轨道办、港铁公司、设计、监理等单位组织专家对盾构到达方案进行反复论证，加强穿越过程中的安全巡查工作，加大对作业人员的安全、质量技术交底，积极组织人员对盾构机全面维修和保养，确保设备达到最佳状态。同时，相关单位严密监控掘进各类参数变化，及时整理分析，确保了整个穿越过程的安全。
▲成型盾构隧道
“
目前进展：其中车站主体结构施工已完成90%，清湖北站、竹村站、茜坑站、长湖站已实现主体结构封顶，转入站后工程和附属结构施工；区间高架段已全部贯通，盾构区间掘进施工已完成90%，其中清清区间、清竹区间、茜长区间、竹茜区间已实现双线贯通。标段车站主体结构和盾构区间，预计将于今年4月底前全部施工完成，预计2020年底建成通车。
”
深圳地铁4号线三期工程
建成后
将有效改善龙华、观澜片区市民的出行条件
缓解周围片区的交通拥堵
推动特区一体化进程、加速城市发展
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