用户75523049610
双离合目前的确是很“🔥”，德、美以及国产的一些车型目前的一些车型都在倾向于用双离合，可是，日系对于双离合却一直不感冒，实际上，我不认为日本不会对双离合技术进行研究，之所以迟迟不见动作，主要原因我认为有以下几点：
1、双离合的优点和日本目前的AT、CVT相比，并没有明显的突出。
双离合的主要优点就是省油，而对于日系车来说，采用CVT变速箱的主要特点也是省油，以大众速腾和本田思域为例，思域的1.5T匹配cvt版本和速腾1.4T匹配双离合相比，油耗甚至要更低一点点，1.4T的速腾工信部油耗是5.9L/100km，1.5T的思域工信部油耗是5.7L/100km。
从加速能力比较，0-100加速思域比1.4T的速腾快了0.5秒，当然，思域的涡轮增压发动机输出功率要大一些。
从上面的比较我们可以看到，DSG在油耗方面和CVT比较并不占优势，实际上的加速能力也不一定有多大的优势。现在的CVT可承受扭矩已经可以达到450牛米，即使是匹配2.0T的涡轮增压发动机也是绰绰有余。斯巴鲁森林人在2012年就使用CVT匹配2.0T发动机，0-100加速时间就已经达到了6.8秒。
2、日本自身的AT、CVT的产业链已经非常成熟。
经过多年的发展，日系车早已经有了自己的成熟的变速箱生产体系，中高端以AT为主，中低端以CVT为主。日系的各个厂商要么自己生产，比如马自达和斯巴鲁就是自己生产，要么合作控股成立变速箱厂，比如著名的爱信，捷太格特所生产的变速箱主要供应给丰田、日产的车企。从发展的角度看，短时期内日本不太可能抛弃自己成熟的AT和CVT来玩目前并不太成熟的DCT。
3、双离合技术目前还存在一定的缺欠
由于利用摩擦来缓冲档位之间的冲击，双离合变速箱对于离合器片的材料以及换挡逻辑是有一定的要求的，另外对于散热来说更是重中之重，虽然说大众经过十多年的发展已经基本解决了散热问题，但是对于双离合低速换挡顿挫在一定程度上还是存在的，这一点从很多车型从最初的使用双离合又悄悄地换回6AT就可以得到验证。
4、双离合的成本
双离合变速箱现在的成本实际上应该比6AT高一些，无论如何也比不过CVT，对于擅长精打细算的小日本来说，肯定不可能轻易换装双离合。
5、日系车未来的技术路线---混动
实际上，日系车在未来的技术路线就是所谓的“双擎战略”，低端用CVT，中端车型用混动，匹配ECVT，这些技术和双离合更是没有半毛钱关系。
6、未来
双离合还是有很大的进步空间的，不过，汽车的技术方案是综合考虑汽车的市场定位、油耗、耐久度、加速能力等等多个方面，现在不用，不等于以后不用，就像涡轮增压发动机一样，日系迟迟不用，突然在2015年前后大批量采用，这实际上是基于环保和市场的考虑。到底日系用不用双离合呢实际上日系车也有双离合，只不过没有大批量采用双离合！
顺便再说一下，本田思铂睿所用的双离合，严格来说已经不能算双离合了，这个变速箱是一个嫁接的产物，前段采用液力变矩器（不是两组离合器片），后端的原理和双离合结构相同。
