越吃越多
首先，地铁9号线的时代背景就是在04年通一条从塘沽、开发区去市区的快速通勤线路，当时还叫津滨轻轨，所以站距很大。
再说天津地铁计费方式：1、2、3、6、9（中山门到天津站）按照区间收费，2元4区间，3元9区间，4元15区间，5元封顶。9号线中山门到东海路按照里程计费，0.13元/km，起步2元。
如果仅看中山门到东海路，其实比市区便宜。从钢管公司站到市民广场站这么长的距离，只要两元。但是从塘沽去市区，一旦跨越中山门，票价蹭蹭上涨。
第一，9号线运营公司滨海快速虽然现在属于天津轨道交通集团TRT，但是成立之初是泰达一个子公司，所以滨海快速公司早期的logo都是BMT，后来合并到天津轨道交通集团的，津滨轻轨（现更名为地铁9号线）是合并前建的，票价执行系统和现在地铁不一致。
第二，9号线从东丽开发区起，一直到塘沽站，站距非常大，相邻车站基本上都是四五千米，胡家园和钢管公司站距达到了10km。这么大的站距，是因为9号线作为津滨轻轨，主要是为了联系天津中心城区和滨海的核心区塘沽，缩短通勤时间。
第三，市区地铁乘客一般不会乘坐太多站，最多也就是20几km，所以5元封顶，而9号线的主力军是往返塘沽和天津站，基本主要是40到50km，如果按照5元封顶，会使公司赔本非常多。
当然，天津地铁9号线由于以中山门为界分成东西两段不一致票价计费方式，所以从塘沽前往天津站票价很奇葩。比如塘沽站到天津站9元，塘沽到二号桥4元，二号桥到天津站3元。
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天津是中国大陆第2个拥有地铁系统的城市。到目前为止，天津总共正式运营了5条地铁线路，分别是1、2、3、6、9号线，5号线预计年内可能会通车。
天津市区段的票价是这样的：
起步价为乘坐1-5站，每人每张2元。乘坐6-10站，每人每张3元。乘坐11-15站，每人每张4元。乘坐16-20站，每人每张5元。
总而言之，乘客在1、2、3、6号线及9号线市区段乘车时，票价是按照这个增幅来计算的。
天津郊区段的票价是这样的：
只有9号线涉及市区段和郊区段，以中山门站为界。郊区段与市区段的计价方式不同，按里程计费，全长45公里，全程票价6元，并不是按照站数计费，市区段与9号线换乘时，将以中山门站为界，分别按照上述不同的票价原则收取车费。
综上所述，所以天津轻轨9号线的票价看起来似乎比1、2、3、6号线贵，其实是因为9号线太长。
今晚报文旅
应该为什么9号线票价比其它票价高
手机用户52025133475
9号线，严格来说跟地铁都是两码事，建设和运行的公司都不一样，9号线还叫“轻轨”的时候，自己都跑了多少年了，他线路长，跨度大，这是市里规划地铁线路后才把它倒腾到一块的
娜尔思特
因为九号线叫轻轨是市区到塘沽线路较长！
冰冷的心211714
为什么会邀请到我好奇怪，我是四线城市的山里娃😂不懂啊，以前坐过北京地铁，还是以前的政策好，一张2块钱票能在北京地铁里当通票。
要不要考虑买双挤地铁的运动鞋，被踩了也不怕因为便宜😃
Mr笨210464568
运营公司不一样，滨海快速没钱呗，没看滨海新区修个西中环都几年了，还不开通，财政没钱，都花到天津港了，入不敷出
PDDBB
天津和别的城市就是不一样，本身公共交通就是协助城市发展的便利的福利事业。却成了双城间的挣钱机器。请问未来市区的这么多地铁，空置率有多少？就因为9号线饱满，所以就是不落价。坐也的坐，不坐也的坐，这就是天津的发展理念。
OK中国6696
我最不理解的是从中山门到天津站这一段，一两站就一元钱非常不合理，你说其他的各站长，可从中山门开始都是标准的距离和地铁一样了，但收费确和其他地铁的收费不一致，这个需要整改呀。
快乐的织网者
市区内部分每站大约1公里，所以按站数计价；9号线中间是农村地带，好长距离设一站，当然要按距离算了。
并不是谁便宜。
认真算一下，按每公里价格实际上是九号线便宜。因为九号线的成本比市内的地铁低一些。
