越吃越多
首先，地鐵9號線的時代背景就是在04年通一條從塘沽、開發區去市區的快速通勤線路，當時還叫津濱輕軌，所以站距很大。
再說天津地鐵計費方式：1、2、3、6、9（中山門到天津站）按照區間收費，2元4區間，3元9區間，4元15區間，5元封頂。9號線中山門到東海路按照里程計費，0.13元/km，起步2元。
如果僅看中山門到東海路，其實比市區便宜。從鋼管公司站到市民廣場站這麼長的距離，只要兩元。但是從塘沽去市區，一旦跨越中山門，票價蹭蹭上漲。
第一，9號線運營公司濱海快速雖然現在屬於天津軌道交通集團TRT，但是成立之初是泰達一個子公司，所以濱海快速公司早期的logo都是BMT，後來合併到天津軌道交通集團的，津濱輕軌（現更名為地鐵9號線）是合併前建的，票價執行系統和現在地鐵不一致。
第二，9號線從東麗開發區起，一直到塘沽站，站距非常大，相鄰車站基本上都是四五千米，胡家園和鋼管公司站距達到了10km。這麼大的站距，是因為9號線作為津濱輕軌，主要是為了聯繫天津中心城區和濱海的核心區塘沽，縮短通勤時間。
第三，市區地鐵乘客一般不會乘坐太多站，最多也就是20幾km，所以5元封頂，而9號線的主力軍是往返塘沽和天津站，基本主要是40到50km，如果按照5元封頂，會使公司賠本非常多。
當然，天津地鐵9號線由於以中山門為界分成東西兩段不一致票價計費方式，所以從塘沽前往天津站票價很奇葩。比如塘沽站到天津站9元，塘沽到二號橋4元，二號橋到天津站3元。
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天津是中國大陸第2個擁有地鐵系統的城市。到目前為止，天津總共正式運營了5條地鐵線路，分別是1、2、3、6、9號線，5號線預計年內可能會通車。
天津市區段的票價是這樣的：
起步價為乘坐1-5站，每人每張2元。乘坐6-10站，每人每張3元。乘坐11-15站，每人每張4元。乘坐16-20站，每人每張5元。
總而言之，乘客在1、2、3、6號線及9號線市區段乘車時，票價是按照這個增幅來計算的。
天津郊區段的票價是這樣的：
只有9號線涉及市區段和郊區段，以中山門站為界。郊區段與市區段的計價方式不同，按里程計費，全長45公里，全程票價6元，並不是按照站數計費，市區段與9號線換乘時，將以中山門站為界，分別按照上述不同的票價原則收取車費。
綜上所述，所以天津輕軌9號線的票價看起來似乎比1、2、3、6號線貴，其實是因為9號線太長。
今晚報文旅
應該為什麼9號線票價比其它票價高
手機用戶52025133475
9號線，嚴格來說跟地鐵都是兩碼事，建設和運行的公司都不一樣，9號線還叫“輕軌”的時候，自己都跑了多少年了，他線路長，跨度大，這是市裡規劃地鐵線路後才把它倒騰到一塊的
娜爾思特
因為九號線叫輕軌是市區到塘沽線路較長！
冰冷的心211714
為什麼會邀請到我好奇怪，我是四線城市的山裡娃😂不懂啊，以前坐過北京地鐵，還是以前的政策好，一張2塊錢票能在北京地鐵裡當通票。
要不要考慮買雙擠地鐵的運動鞋，被踩了也不怕因為便宜😃
Mr笨210464568
運營公司不一樣，濱海快速沒錢唄，沒看濱海新區修個西中環都幾年了，還不開通，財政沒錢，都花到天津港了，入不敷出
PDDBB
天津和別的城市就是不一樣，本身公共交通就是協助城市發展的便利的福利事業。卻成了雙城間的掙錢機器。請問未來市區的這麼多地鐵，空置率有多少？就因為9號線飽滿，所以就是不落價。坐也的坐，不坐也的坐，這就是天津的發展理念。
OK中國6696
我最不理解的是從中山門到天津站這一段，一兩站就一元錢非常不合理，你說其他的各站長，可從中山門開始都是標準的距離和地鐵一樣了，但收費確和其他地鐵的收費不一致，這個需要整改呀。
快樂的織網者
市區內部分每站大約1公里，所以按站數計價；9號線中間是農村地帶，好長距離設一站，當然要按距離算了。
並不是誰便宜。
認真算一下，按每公里價格實際上是九號線便宜。因為九號線的成本比市內的地鐵低一些。
