在很多情況下，免押金可以租借共享單車或許是促使你使用共享單車的一個主要原因。相對於各大城市的公共自行車來講，免押金或許是促使用戶放棄公共自行車，選擇共享單車出行的根本原因所在。但，ofo卻於進入取消了信用免押金的便利，用戶若想要再度使用ofo的共享單車，必須購買價值95元的“福利包”或者是直接繳納199元的押金。
此次ofo取消信用免押金涉及到了全國20個城市，僅剩下上海、杭州、廣州、深圳、廈門五個城市的用戶依然可以享受信用免押金的租車服務。對於處在洗牌期的共享單車市場來講，ofo的此次動作無疑將會把自己逼上更加孤立無援的境地。正所謂置之死地而後生，ofo此番取消信用免押金，儘管在短時間內來看將會給自身發展帶來諸多挑戰，但是從長遠來看未必不是一件好事。
在經歷了資本攪局，巨頭紛爭的混亂狀態之後，共享單車市場正在迴歸平靜，並開始探尋真正符合它的規律的發展道路。摩拜被美團收編、哈羅單車與阿里越走越近，選擇成為互聯網巨頭生態體系的一部分似乎是共享單車的唯一正確的選擇。但，ofo似乎想要再這個唯一選項之外找到另外一條道路。有傳言稱，ofo分別拒絕了阿里和騰訊的投資邀約，這意味著ofo要尋找一條符合自己的盈利道路。此番取消信用免押金可以說是它探尋盈利方式的一次勇敢嘗試。
告別資本驅動的燒錢模式，選擇一種更加符合行業規律的運作方式或許是當前所有共享單車平臺都必須思考的重要課題。相對於被巨頭收編的無奈和投降，ofo的這種方式看上去非常悲壯。但，這的確是共享單車發展必然要經歷的一個階段，或許經過壯士斷腕的悲壯，才能找到突破宿命的方式方法。
告別盲目的擴張，思考共享單車自身的盈利方式，是當前共享單車平臺必須思考的課題。ofo選擇在市場格局基本已經確定的條件下實施這一動作，無疑將會給自身發展找到新的突破口。至於這一措施是否有效，我們還有待觀察。但是，這一動作的確值得點贊，它代表了共享單車真正告別了所謂的夢想，開始迴歸到商業本身。
其實，取消信用免押金並不是共享單車平臺所獨有的，它主要是基於互聯網巨頭的信用體系來建構的。無論是摩拜還是哈羅單車其實都是基於外部平臺的數據提供的信用數據來進行的，對於共享單車平臺來講並沒有自己的東西。所以，這種方式對於互聯網巨頭來通過共享單車獲取流量是有利的，對於共享單車平臺本身來講並未有太多益處。選擇不投降任何巨頭的ofo或許想要通過這個措施來建立自己的信用體系，從而豐富自身的盈利能力。
可以預計的是，取消信用免押金是ofo打造自我盈利能力的一部分，未來隨著盈利壓力的不斷增大，ofo或許還將會嘗試更多的盈利方式，從而找到不依賴互聯網巨頭的生存方式。此前，ofo就宣佈將會成立區塊鏈創新研究院來探索藉助區塊鏈技術破解城市交通擁堵的方式和方法。
另外，還有消息顯示，ofo曾經嘗試過車身廣告來實現廣告變現。這些基於共享單車本身的盈利方式的探索才是真正符合共享單車的發展方式。在共享單車市場行將落幕的當下，ofo選擇在共享單車市場上仗劍前行的確有些悲壯，但這些悲壯的背後或許才是真正符合行業發展本質的東西。因為商業始終殘酷，夢想終究要回歸現實。
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