電網施工

不是車變了，是你變了，用王陽明的話說就是“心即理也，天下又有心外之事，心外之理乎？

第一次坐火車，綠皮火車，從安徽出發將近20個小時的路程，我和同學揹著包一路站著到了深圳，興奮，激動並不覺得累，感覺自己終於坐了火車了。

後來可以網上買車票了，都是買硬座回家，覺得有座位就很幸福，從沒想過要買臥鋪。後來掙錢了，第一次試著買了張硬臥上鋪，一路躺著回家，到達的時候覺得太享受了，有錢硬臥太舒服了。

後來經常坐臥鋪回家，但是已經不覺得舒服了，在火車上睡將近20個小時覺得太累了，想到那麼久就頭疼。很快有了動車，雖然很貴還是去體會了一下，第一次坐動車覺得那那都好，衛生間乾淨，車廂乾淨，坐椅可以調節，至此綠皮火車我已經看不上了。

現在復興號已經開通了，第一次坐就覺得比動車又舒服很多，但是經常出差，天天坐車覺得復興號二等座太急，坐著也一樣很難受。因為有幾次買不到票沒辦法坐過了一等座，現在開始嫌棄二等座了。

所以說，車沒變，變得是我們自己。

楊小寨的希望

從08年開始坐高鐵，每週至少一趟來回，說說自己的感受吧。

我每週往返的火車是合肥～上海，動車是2008年開通的，當時二等座165，一等座196，只要坐動車，都有獨立的候車室，合肥、上海均在老站停靠，那時候二等座的座椅除了靠背能調節，座墊也是可以前後調節的，相對舒服，但由於一等座、二等座價格相差不大，一般都是買一等座的票。

2010年上海虹橋火車站投入使用，到2011年京滬高鐵開通前那段時間，動車合肥到上海最快的有兩個半小時以內的，比普通動車快一個小時，跟後來最快的高鐵時間差不多，這期間動車車型沒有什麼變化，動車、高鐵大部分停虹橋了。

2011年6月30日京滬高鐵開通，合肥～上海有了高鐵，動車全面降速，全部3個半小時左右了，票價未變。高鐵二等座205，一等座335，高鐵最快有2小時多一點點時間到的，這時候車型逐步更換成380系列列車，從那時開始，二等座座椅變成只能調節靠背了。

因此，現在二等座確實不如原來舒服。

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舒服不舒服主要是一種主觀感受，這種主觀感受和客觀事實之間的差距大小，決定了是不是你的錯覺。

但是為什麼越來越差了呢？這個感受既來自客觀條件上的變化，也更來自你的主觀判斷。

剛剛有動車的時候，每人贈送一瓶水，服務態度飛機化，加上前述動車車廂內的變化，大家都感覺好極了。不過慢慢的這些軟性的服務打了折扣，水不給了，服務也重新列車化了；關鍵坐車的人還多了，開始賣站票；而座位，尤其是B座位也的確是有點擠，兩邊的胳膊都會與鄰居共同放在一個把手上……

就你自己來說，動車坐得多了，沒有了以前與火車的對比，反而有了條件更好的一等座商務座的對比，有了速度更快的高鐵的對比，所以也就“越來越不舒服”了。

所謂比上不足比下有餘。各種等級的車廂和各種等級的列車都將長期共存；我們很難改變外在的東西，但是卻儘可以根據自己的情況來做不同的選擇。

東方連話

本人因為工作的性質坐高鐵還是比較頻繁的，一般情況下，4小時內首選高鐵，4小時外8成就選擇飛機了。因為4小時是個人能夠承受的密閉空間單人獨處時間的極限（長途旅遊，普快臥鋪除外）。

言歸正傳，個人感覺高鐵二等座舒適性降低的原因有以下幾個方面。目前高鐵普及率很高了，現在大部分縣城都通高鐵了，覆蓋人群比3.4年前廣了很多，所以廣大群眾出遠門都首選高鐵。這在以前都是很難想象的。基於這個原因，大家都清楚，我國人口基數大，各個年齡階層的教育程度有很大的落差，這裡沒有黑自己國人的意思，這是客觀存在的事實。時不時爆出來的新聞就可見一斑，霸座的，抽菸的，吃個泡麵被懟的，逃票的，為難乘務員的，都有典型的案例。這樣奇葩的事件大家其實也很難親身遇見，只是從側面反映了一些國人素質有待提高。我的親身感受，直接影響自己在二等座的體驗的現象。1，帶小孩的。首先1～5歲之間的小孩一直哭鬧家長毫無辦法，有些根本不哄，有些只是象徵現的哄一下。基本沒有看見把小孩帶到車廂連接處安撫的，給大家造成的很大的困擾。其次5～12歲之間的小孩，家長任由他們在車廂裡面亂竄，嬉笑打鬧。這一類人我是最反感的。不是反感熊孩子的吵鬧，而是反感熊家長的放縱。2，開著手機外音看劇的，刷抖音的，聽老年歌曲的，鬥地主玩遊戲的。完全不顧別人感受。3，朋友三四紮堆一起大聲聊天的，更有過份的有一次看到幾個人堆在一起玩紙牌，咋咋唬唬的。4，脫鞋二郎腿，踩前排座椅的，沒味道還好，有些人香港腳自己心裡沒點AC中間數嗎？這幾種喜聞樂見的影響他們的舉動在廣大的二等座車廂比比皆是。究其根本原因是那些人心裡壓根就沒有這是個公共空間的譜，覺得這麼做沒有什麼問題，覺得有恃無恐。反觀一等座，我不敢說這種現像沒有，但肯定非常少。所以，我下一個結論，雖然很片面，但是也是事實，經濟地位高低也能反映出一個人的素養，至少是普世價值觀方面的體現。所以，我現在買高鐵票有一個小習慣，路途比較長的時候看看這趟車餘票還有多少，人多的話選1等，人少選2等，商務太貴除非緊急情況，平時不考慮。短途直接上1等。這是長時間坐高鐵被吵怕了積累下來的經驗。因為自己不追劇，高鐵網絡信號也不穩定也瀏覽不了什麼新聞，坐車的時候大多時就是睡覺。重申一遍，沒有鄙視那些影響他人的人，這是中國經濟發展太快有些人素質和好習慣沒跟上來的社會現象，畢竟中國人口基數那麼大。

孑孑52

我之前有整整五年時間（2012-2017）

每週要出差，五年裡江浙皖一帶往返了300多次。坐高鐵頻率還是蠻高的的。

那份工作是我第一次需要長期出差的工作，而以往自費旅行，因為不是經常性的所以一直買的一等座。對二等座不瞭解。

那時，剛開始坐過幾次二等座（其實不知道公司沒標準，就節約點☺️）座位間距小，座位擠也算了。嗑瓜子的，看視頻不帶耳機的，學生們圍坐打牌吵鬧的，丟（偷）東西的，（這裡就不把環境責任歸咎於幼兒吵鬧了，在目前看來，在中國還是有不少家長似乎對幼兒吵鬧還處在正常狀態的概念裡）。

坐了幾次，再也不買二等座了。

而一等座，座位寬敞，配有充電設施（當然，也不是每個一等座都配！）乘務員服務也好（長途G字班次的服務好於短途，還有提供免費的飲料和小食。）

我還遇到過一等座票的商務座位，那是我第一次座商務座。還沒見識過，當時還挺丟人的，因為票是顯示一等座，而那節車廂進門右手邊是個小商務車箱，我不知道，直走進一等座車廂，找了半天沒找到自己位子，然後問了其他乘客才知道，我的座位在那個小門裡，列車員一看，那笑容…我進去一看，那高大上的可平躺的大沙發椅，酒店的一次性拖鞋，各種報刊雜誌，然後列車員遞上飲料小吃。（長見識了！😂😂😂）

畢竟價格高，我自費也從來沒坐過。（其實論旅行我也都是飛機和自駕，火車極少）

之後，無論出差還是自費旅行需要坐火車，都是一等座或商務座，如都沒有票，我就買無座也不買二等座！寧可站在二等車廂門口！🤣🤣（我是個對環境挺矯情的人）

䒕Ki姐

一開始坐高鐵我會優先買二等，因為便宜，一開始挺舒服的，後來因為坐的高鐵經常路過青島，幾乎每次晚上都有醉酒乘客在車廂，點兒背的很，衛生情況很糟糕，衛生間更糟糕。小孩哭鬧，大聲講話，看視頻，嗑瓜子，真的，只有你想不到的，沒有你看不到的。我一個月坐好幾次高鐵，後來身體也吃不消，就買一等座，然後，真的比二等座舒服太多了，不是我有錢，我也很一般的經濟水平，但是，我寧可吃的差一些，也要做一等，服務也好，乘坐的鄰居也大都安靜，身體也不憋屈。唉，舒適跟金錢是成正比的。坐過一次頭等艙，我命苦？臭腳丫子太牛了，直接給我燻死

坐在兜裡去旅行

說說我自己的感受，去年一年沒怎麼坐高鐵，今年坐的比較多，首先是車次很多，真的很方便，座標無錫，然後車子的問題可能是新舊交替出現的，運氣好就是復興號，不好就是老的車，車子用久了座椅什麼的都肯定沒那麼的軟了，而且衛生條件也沒那麼的好，記得前兩天從上海回來，車廂裡一股尿騷味，真的不誇張，一路憋著氣回無錫的，總的來說要用理解的眼光去看待問題，不好的車子也要用，難道還要扔了嗎？不過可不可以打個折什麼的，這樣也挺好的。

一直在等等待呀

當家人的我從沒乘坐過一等車廂，有動車就不買高鐵票，不是買不起，壓根就沒想買過，所以對一等車廂沒評價資格，對二等座的評價是座位和空間都還行，比飛機的普通艙好多了，就是每次都能遇到不停的高聲打電話的人，能打一路，好像生意忙得不得了，更有的就是打電話閒談，聽到最後都能知道他家的全部情況，還有就是遇到極品同座，看視頻不用耳機，吵得你不得安寧，善意的提醒她帶上耳機，她大言不慚的說：耳機傷聽力。。。

5G人生

你有這種感覺，我也有這種感覺，動車二等座並沒有變，變了的，是我們的心態

新鮮感消退

曾幾何時，我國剛開始修建高鐵時，作為普通老百姓，我也只是聽過高鐵，並沒有見過，這麼新奇的東西，象徵著國家繁榮富強的東西，興趣極大，還記得第一次坐動車時，心情是又激動又自豪，畢竟那個時候坐動車的人少，動車二等座可比火車更寬大，更舒適，坐起來可舒服了，現在高鐵基本已經普及，動車二等座也不知道坐過多少次了，沒有了最初的新鮮感，自然覺得沒有最初那麼舒適

選擇更多

現在不僅有動車二等座，還有一等座，商務座，還有動臥，並且新式的動車組列車被研製出來，人們選擇更多，更舒適的出行方式更多，有了對比就有了體驗上的差距，自然覺得以前的動車二等座不那麼舒適了

實際上動車還是那個動車，座位的舒適度並沒有變，變了的是乘坐動車的你的心境

遊客視覺

請認清一個現實，那就是雖然中國高鐵相比以前的火車要乘坐體驗好很多，也是世界上領先的高鐵大國，但高鐵二等座從始至終都稱不上舒適。正如飛機的經濟艙、商務艙和頭等艙一樣，不同的價位，購買的服務是不同的。

高鐵二等座和飛機經濟艙，作為乘客購買的主要是出行服務，也就是說你購買的核心目的也是唯一目的應該是從A地到B地的交通服務。那麼無論是高鐵還是飛機，都會在單位空間內儘可能多的安排座位，以達到讓更多乘客乘坐的目的。

一等座和商務艙，作為乘客購買的是舒適的出行服務，那麼出行依然是第一目的，但同時購買了要舒適的到達目的地的服務。所以，乘坐空間更大，單位面積內座位比二等座減少了一半，提供更好的乘坐感受，同時會配發飲品及小食。

商務座和頭等艙，作為乘客購買的是全面享受式的出行服務，出行還是第一目的，但同時購買了如酒店服務般的超大空間和全方位的服務。所以，乘坐空間超大，單位面積座位比二等座減少四分之三，提供完美的乘坐感受。

也正因為如此，所以一般相同的旅途，往往一等座比二等座貴一倍，商務座又比一等座貴一倍。花什麼樣的錢購買什麼樣的服務和體驗，從社會服務的各個方面都是如此，當你決定買二等座時，就相當於選擇放棄了舒適。

這裡的放棄舒適指的不僅僅是座位的大小，還有人更多，更吵鬧，行李架擁擠，乘車人員素質的層次不齊等各方面的不舒適，這是一種選擇，所以從來不存在二等座越來越不舒適的問題，只是發生不舒適事件的概率更好而已。可能前幾次座都沒發生，所以感覺還算舒適，後來發生了，感覺不舒適了，那不是變化問題，那是概率問題。

這就是為什麼高鐵霸坐都發生在二等座。

關鍵字: 火車 心即理 社會