2020-03-04 21:16:08 佚名

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光從車型來看的話，捷豹XEL的綜合表現還是比較不錯的，也對得起豪華品牌的定位，比如在設計方面是比較富有英倫風格的，而且辨識度很高，內飾的用料和做工也是比較不錯的，再加上全鋁車身，比起同級別的一些豪華品牌中型轎車來說也是有一些獨特賣點的。

目前在售的捷豹XEL已經更新到了2020款的車型了，雖然官方說是全新的捷豹XEL，但是新款車型僅僅是一次改款而已，所以變化並不算明顯，包括內飾的造型依舊是延續了2019款車型的設計和佈局。

對比BBA的中型轎車，捷豹XLE在動力方面還是有一些優勢的，畢竟全系都是2.0T的發動機，入門車型的最大馬力就有200匹，高配車型的最大馬力有250匹，全系都是8AT變速箱。但是如果對比凱迪拉克CT5，那麼捷豹XEL的動力優勢就沒有了。

目前對於捷豹來說，最大的問題就是品牌影響力嚴重下滑，捷豹在剛剛進入中國市場的時候，品牌定位甚至處於超一線的水平，但是如今的品牌號召力甚至已經不如凱迪拉克，陷入了越優惠越賣不動的“怪圈”，另外在品控方面也有待加強。

如果比較認可捷豹這個品牌，並且比較喜歡XEL的設計，那麼這款車還是比較值得入手的，綜合優惠幅度達到了8萬左右，性價比還是很不錯的。

汽車兄弟

捷豹XEL優缺點解析

捷豹XEL是豪華品牌入門級選項中的理想選項，值得選擇的原因有三點。

價格合理
前置後驅
精美設計

有此三臺作為支撐，即使XEL仍有一些歐系車的通病問題也可以接受了。這裡所謂的通病指歐系車總會在發動機或變速箱方面出現一些問題，捷豹裝備的採埃孚（ZF）AT變速箱品控水平不是很理想；以XEL裝備的ZF-8AT手自一體變速箱為例，變速箱機油輕微滲漏是沒有解決辦法的，這點連官方售後也承認。所以XEL的用車成本可能會高一些，但並不是指頻繁的更換變速箱，而是定期需要檢查或更換變速箱油；輕微的滲漏不會影響正常使用，駕駛還是沒有問題的。

捷豹XEL的主要問題均集中在變速箱，其他方面的表現還是可以接受的。不過這臺車的性能並不是非常強勁，重點看一看兩個版本的發動機。

1：PT204型2.0T低功率版，最大功率147kw（200馬力）、最大扭矩320N·m（1200~4000轉），這一水平的2.0T很顯然是非常一般的水平，低功率調校無非是降低生產成本或者吸引消費者關注高功率的高價版。捷豹XEL的整備質量已經達到了1730公斤，147kw的動力儲備只能實現115.6Hp/T的最大推重比，這是正常8秒擋破百的水平。

2：PT204型2.0T高功率版，最大功率184kw（250馬力）、最大扭矩365N·m（1300~4500轉），這種動力算是2.0T發動機中的中高標準，合理的扭矩加上足夠寬的持續發力區間能帶來充沛的動力體驗與線性的加速。最大推重比達到144.5Hp/T，這種水平是可以實現7秒擋破百的高標準。

捷豹XEL兩個版本的發動機說明了哪款更值得選擇，但對於性能要求不高的用戶而言，建議選擇低功率版即可。因為XEL的低功率2.0T的指導價僅為28.98~31.98萬，且實際價格可優惠4萬左右，這幾乎是後驅豪華品牌轎車中價格最低的選項了；而高功率版本的指導價為34.76~38.06萬，同樣優惠後似乎還是沒有寶馬3系的性能更優吸引力。所以XEL建議選擇低功率版即可，除非偏好這一品牌再考慮升級。

捷豹XEL的兩大總成已經確定了技術水平，捷豹研發的PT204發動機還是比較可靠的，只是ZF變速箱沒有被理想的優化。“三大件”看完之後再看底盤懸架，關於縱置後驅不用贅述，追求性能與操控感的轎車總應該用這種驅動形式；懸架系統採用前雙A臂後多連桿結構，兩組上下A臂組成的前懸實際為麥弗遜的升級版，方向的指向清晰感會在這種懸架的支撐下顯得更精準，即使駕駛體驗也挺不錯；車身姿態的控制感略顯運動，也就是懸架比較硬，是降低了一定的舒適體驗實現了運動氣質。