大家好，歡迎關注尚車評！這一篇，試駕日產2020款新軒逸，和大家分析、分享這款車，希望能夠幫助到有意向這款車的朋友更多地瞭解這款車，為準備買車的朋友提供一個客觀有用的參考，和同樣喜歡汽車的朋友交流分享。
軒逸，是在中國高銷量的合資四缸家用代步型三廂車之一(其他兩款是大眾朗逸和豐田卡羅拉)，新款軒逸出自日產CMF平臺（簡單來說“CMF平臺”是日產的先進技術，可以在日產各種車型上兼容使用），新款軒逸已在今年7月份開始在全國銷售。以該車型主流的自動擋為例，接下來尚車評會從自己獨家的、略有別於傳統車評的角度和重點，多方面分析、分享新款軒逸的變化和本人感受：
2020款新軒逸
一、外形方面
1、車頭部分和整體感覺：
其實當尚車評看到實車時，第一反應是：外觀變得更扁更寬了，變得更動感和更有運動範。
感覺更動感的原因是因為使用了日產V-Motion 2.0的外觀設計語言（這是日產新的外觀設計語言），車頭造型的立體感、車身外型的輪廓感、車身線條的豐富感都與舊款軒逸有了明顯的不同，大燈和霧燈位置勾畫出新的造型，感覺更動感時尚。車頭髮動機蓋到中網的線條讓尚車評想起了同門的藍鳥，但是沒有藍鳥那麼極端地偏向年輕運動化，整體感覺反而更像老大哥天籟。
感覺更有運動範是因為視覺上整臺車更低趴了，尚車評對比了一下車身參數：
新款軒逸對比舊款軒逸，車身長了1釐米、寬了5.5釐米、低了5.3釐米（頂配版低了5.6釐米）、軸距寬了1.2釐米。因為車寬更寬了，而車高降低了，所以造成了車身重心降低的感覺，其實這樣也更符合空氣動力學。除此之外，尚車評還注意到一個原因——輪胎和翼子板之間的距離。
尚車評特意測量了一下，新款軒逸對比舊款軒逸，前輪與前翼子板的距離減低了0.7釐米，後輪與後翼子板的距離減低了2釐米，加上前段分析的車寬增加、車高降低，再配合前後車輪與翼子板距離的降低，造成了整臺車給人視覺上更低趴、更有運動範的感覺。
值得一提的是，新款軒逸採用了具運動風的雙色輪圈樣式，與舊款純家用的輪圈樣式相比，有了不錯的變化！而且頂配版還提供17寸的輪圈，運動感進一步提升。
2、車身側面和車尾部分：
新款軒逸車身側面感覺更舒展了，線條比起舊款更豐富和更有肌肉感，C柱那一撇黑色裝飾可謂點睛之筆，時尚潮流感進一步提升。
車尾部分整體線條和尾燈都是新的造型，更動感時尚。其中有兩點令尚車評感到有點驚喜！
（1）後翼子板連接C柱位置的肌肉線條設計。後翼子板的厚度稍微向外擴，但到了連接C柱位置時就向內彎縮，這樣就達到了不錯的肌肉線條感！而且在高速行駛時，氣流經過這個位置可以讓車輛增加下壓力，令車輛行駛更平穩。這個位置和舊款的平凡相比有了不一樣的進步！甚至讓尚車評想起了它同門的另一位大哥——英菲尼迪Q50L。
（2）車尾的底部增加了擾流板。說實話，這是尚車評意想不到的。原裝車就配有擾流板，一般是偏運動風車型或性能車車型，後擾流板的作用除了增強外觀性以外，還可以在車輛行駛時讓經過車底的氣流流通得更快、更順，從而減低風阻並增加車輛的平穩性。而軒逸，這款定位日常代步的家用車，竟然原裝車也配有擾流板，尚車評認為東風日產應該是想讓新款軒逸的外觀更趨向年輕化、運動化，從而可以迎合更年輕的消費群體。
二、內在方面
1、中控內飾：
車內的感覺並沒有和全新的外觀脫軌，也同步有了幾個新變化！
（1）方向盤造型變了！由傳統的圓底方向盤變成了平底方向盤，而且造型也更酷，提升了駕駛感。
（2）整個中控位置的佈局設計、層次線條都更時尚豐富更有感覺，而且用料質感方面也有小幅提升。
（3）把原來的內嵌式中控屏換成了懸浮式中控屏，在中控屏下方是一排三個圓形狀的空調出風口，提升了些許運動感。
（4）把原來的傳統手剎換成了腳剎，這個變化難以界定說好還是不好，主要看個人喜好，尚車評個人來說更喜歡傳統手剎，因為傳統手剎獨有一種駕駛儀式感，而且能夠手腳並用地玩玩甩尾，更具駕駛樂趣。
（5）座椅坐墊設計樣式由原來的T字型設計變成了三段式設計，新款頂配還提供了黑棕色內飾配色，而且座椅坐墊設計樣式也更豐富，座椅的年輕感、時尚感有所提升。
（6）新款軒逸的次頂配版和頂配版都是原車自帶行車記錄儀，省去了後期加裝的費用和避免了對車的二次傷害。
2、乘坐空間：
尚車評身高174cm左右，體型標準，坐上車以後感覺空間怎麼樣呢？調整好座椅後，對比一下：
新款軒逸：前排頭頂距離車頂約2個拳頭，後排頭頂距離車頂約1個拳頭，後排膝蓋距離前座椅約3個拳頭。
舊款軒逸：前排頭頂距離車頂約2.5個拳頭，後排頭頂距離車頂約1.5個拳頭，後排膝蓋距離前座椅約3.5個拳頭。
經過對比，新款軒逸的車內乘坐空間比舊款有些許差距，這應該是因為車身外形變低趴、變動感方面的原因造成的，但其實這款車同級別來說本來空間就很寬敞，所以和舊款的這點空間差距對日常乘坐基本沒有什麼影響。
三、動態感受
1、乘坐感受：
前排主副駕座椅的乘坐感受和舊款基本沒有區別，無論是正常駕駛還是激烈駕駛座椅的包裹性都比較一般。後排座椅也是一如既往的沙發、一如既往的舒適，新款軒逸的軸距比舊款軒逸加長了12mm，尚車評在後排做了個葛優躺，妥妥沒有問題。而且噪音控制方面也是一如既往的出色。
2、駕駛感受：
因為出自東風日產新的CMF平臺，所以理論上來說新款軒逸除了車身外形外，動力油耗、操控轉向都會有提升。那實際表現如何？跟隨尚車評來做實測！
動力油耗：動力系統還是那套HR16發動機匹配CVT變速箱，但是新款軒逸的發動機經過新的調校，所以馬力、扭矩都有一定程度的小提升，油耗反而有所降低。官方百公里加速時間是不到12秒，以尚車評對這款車型的瞭解這個時間還是沒有太多水分的，但是尚車評想測出更接近實際用車情況的百公里加速時間，所以安排了三個成年人坐車並開著空調來測試這款車的百公里加速時間：
如上圖所見，在坐上三個成年人並開著空調的情況下，不論新舊款軒逸最快的百公里加速時間也需要14秒多，這個時間在同價位區間、同級別車型中並不出色，甚至相當平庸，但想起它的本質是一臺普通家用車，這樣的時間也屬於正常。其實，實際駕駛感覺是新款軒逸的動力響應比舊款軒逸快一點點，而且在S檔，變速箱會比較聰明地保持在2500轉-2600轉左右，隨時迎接踩油門提速。
新款軒逸官方百公里油耗為4.9L，舊軒逸官方百公里油耗為5.6L，但由於試駕時間不是很長，所以未能實測到實際油耗，但舊款軒逸的實際百公里綜合油耗是7.2L左右，所以在相同的使用情況下，按照官方百公里油耗推算，新款軒逸的實際百公里綜合油耗會比7.2L更低。
操控轉向：其實在試駕的時候尚車評是先試駕了舊款軒逸，再試駕新款軒逸。當手握著方向盤的時候，明顯地感受到新款軒逸令我更有駕駛慾望，這是平底方向盤的功勞。然後在同一個位置同一個力度打方向盤，新款軒逸確實比舊款指向更精準了，這是令尚車評印象比較深刻的一個改變點！底盤還是那套前麥弗遜式獨立懸掛、後扭力梁式非獨立懸掛，濾音濾震總體感覺維持舊款水準，在轉急彎的時候底盤反應也和舊款的感覺差不多，所以尚車評覺得相對於轉向變得偏運動精準來說可能底盤並沒有同步做出偏運動的改變。
尚車評 獨家觀點：
2020款新軒逸在外觀方面變得更時尚、更年輕、更運動、更好看了，而且配置方面也有了一些提升和亮點，駕控方面也有小幅的提升，但相對於已更換年輕偏運動化的新外表相比，動力系統並沒有同步更換，只是重新調校了發動機輸出參數，嚴格來說還是舊款的動力系統，而且座椅乘坐感和底盤並沒有明顯改變，所以骨子裡頭還是一款日常家用代步車。
尚車評認為：如果只是日常家用代步為主，而且看中了日產軒逸這款車型，對外觀方面和駕控方面沒有什麼要求的，建議選舊款軒逸，因為舊款會有一定幅度的降價，性價比更高。但如果是看中了新款軒逸的外觀或者想體現更好一點的駕控感受，那尚車評建議選新款軒逸，畢竟千金難買心頭好，既然自己喜歡，貴一點又有什麼關係呢。但如果對駕駛和操控方面有相當要求的，那尚車評建議選擇其他更偏運動風的品牌車型，因為軒逸在本質上還是一款普通家用代步車。
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